รุ่นร่วมมือระหว่าง VW กับ Xpeng ทำยอดขายต่ำกว่าเป้าหมาย

ID. UNYX 08 ที่ออกมาจากความร่วมมือซึ่ง VW ลงทุน 700 ล้านดอลลาร์ใน Xpeng นั้น ทำยอดไม่ถึงแม้แต่หนึ่งในสามของเป้าหมายรายเดือน
ID. UNYX 08 ที่ออกมาจากความร่วมมือซึ่ง VW ลงทุน 700 ล้านดอลลาร์ใน Xpeng นั้น ทำยอดไม่ถึงแม้แต่หนึ่งในสามของเป้าหมายรายเดือน

แชร์หน้านี้

รุ่นแรกที่พัฒนาร่วมกันระหว่าง Volkswagen และ Xpeng คือ ID. UNYX 08 ซึ่งขายเฉลี่ยเพียง 267 คันต่อเดือนในช่วงเดือนเมษายน–สิงหาคม 2026 เป้าหมายภายในบริษัทคือ 3,622 คันต่อเดือน พูดง่าย ๆ ก็คือ รถยอดขายไม่ถึงแม้แต่หนึ่งในสามของเป้าหมาย บทความนี้วิเคราะห์ขนาดของช่องว่างการขาย ประวัติของพันธมิตรทั้งสอง และตำแหน่งของรถรุ่นนี้ในกลยุทธ์ของ VW ในจีน โดยอิงจากข้อมูลการผลิตและการส่งมอบอย่างเป็นทางการ

จุดเด่น

  • เป้าหมายรายเดือนของ ID. UNYX 08 คือ 3,622 คัน แต่ยอดขายเฉลี่ยจริงในเดือนเมษายน–สิงหาคม 2026 อยู่ที่เพียง 267 คัน
  • ประมาณการยอดขายปี 2026 ของ VW ถูกปรับลดจาก 32,600 คันเหลือ 12,300 คัน หรือลดลงมากกว่า 60%
  • พันธมิตรนี้เริ่มต้นในเดือน กรกฎาคม 2023 ด้วยการลงทุนของ VW ใน Xpeng มูลค่า 700 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
  • รุ่นที่สองจากความร่วมมือคือ ID. UNYX 09 เปิดขายล่วงหน้าในเดือนกันยายน 2026 ด้วยราคาเริ่มต้น 199,900 หยวน
  • สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ CEA จะถูกใช้ในรถยนต์ VW ที่ผลิตในจีนส่วนใหญ่จนถึงปี 2030

ทำไมรุ่นที่ VW และ Xpeng พัฒนาร่วมกันจึงทำได้ไกลจากเป้าหมาย?

คำตอบสั้น ๆ ของปัญหานี้คือ ผลิตภัณฑ์ไม่สามารถสร้างความแตกต่างได้เพียงพอในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่เปลี่ยนแปลงรวดเร็วและเน้นราคาอย่างมาก การประเมินร่วมของนักวิเคราะห์สามารถสรุปได้ดังนี้ ความร่วมมือกับ Xpeng นำเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าของจีนมาสู่ VW แต่ไม่สามารถมอบความคล่องตัวในการดำเนินงานแบบที่ยักษ์ใหญ่ชาวเยอรมันต้องการได้ การออกแบบรุ่นร่วมมือก็คล้ายกับภาษาการออกแบบที่คู่แข่งจีนใช้ในตลาดมาอย่างยาวนานเกินไป แทนที่จะเป็นผู้กดดัน กลับต้องอยู่ในเงาของผู้ที่ทำการกดดัน

ตัวเลขชี้ให้เห็นขนาดของช่องว่างอย่างชัดเจน ยอดขายเฉลี่ย 267 คันต่อเดือนในช่วงห้าเดือนจากเมษายนถึงสิงหาคม ต่ำกว่าเป้าหมาย 3,622 คันต่อเดือนอย่างมาก ในตอนแรก VW คาดว่าจะขาย UNYX 08 ได้ 32,600 คันภายในสิ้นปี 2026 แต่ตามเอกสาร ประมาณการนี้ถูกตัดลงมากกว่า 60% เหลือเพียง 12,300 คัน ขอเป็นกันเองสักนิดว่า การปรับแผนแบบนี้หมายถึงการยอมรับว่าคุณคลาดเคลื่อนตั้งแต่ต้นกระบวนการวางแผน และการทำเช่นนั้นในระดับองค์กรไม่ใช่เรื่องง่าย

พันธมิตรนี้ก่อตั้งขึ้นอย่างไร และปัจจุบันครอบคลุมรุ่นใดบ้าง?

ทั้งสองบริษัทเริ่มร่วมมือกันในเดือน กรกฎาคม 2023 VW ประกาศว่าจะลงทุนในผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชาวจีนรายนี้ 700 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตรรกะของข้อตกลงนั้นง่ายมาก: ความล้าหลังของ Volkswagen ในด้านซอฟต์แวร์และความเร็วในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในจีน จะถูกเติมเต็มด้วยพันธมิตรที่เหมาะสม แนวทางนี้ถูกนำเสนอในขณะนั้นว่าเป็นหนึ่งในรากฐานสำคัญของกลยุทธ์ "ในจีน เพื่อจีน" ที่ผู้ผลิตตะวันตกใช้ในจีน

ผลผลิตแรกคือ ID. UNYX 08 รถรุ่นนี้เปิดรับการสั่งจองล่วงหน้าในจีนในเดือน มีนาคม 2026 ด้วยราคาพรีเซล 239,900 หยวน (ประมาณ 34,760 ดอลลาร์สหรัฐ) ระยะทางวิ่งได้เกิน 700 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย ส่วนรุ่นที่สองจากความร่วมมือที่ผลิตโดย Volkswagen Anhui คือรถซีดาน ID. UNYX 09 เปิดขายล่วงหน้าในเดือน กันยายน 2026 ด้วยราคาเริ่มต้น 199,900 หยวน (ประมาณ 26,000 ยูโร) ตารางรุ่นร่วมมือ ณ ตอนนี้เป็นดังนี้:

รุ่นเข้าสู่ตลาดราคามุมมองยอดขาย
ID. UNYX 08เมษายน 2026239,900 หยวน (พรีเซล)เฉลี่ย 267 คันต่อเดือน (เมษายน-สิงหาคม) เป้าหมาย 3,622 คัน
ID. UNYX 09กันยายน 2026 (พรีเซล)เริ่มต้นที่ 199,900 หยวนเป้าหมายที่เพิ่งตั้งใหม่: 4,900 คันต่อเดือน

ข้อมูลเกี่ยวกับส่วนลดที่สูงถึง 17% สำหรับ UNYX 08 ก็กำลังแพร่หลายในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา แคมเปญลักษณะนี้เป็นกลยุทธ์คลาสสิกในการปิดช่องว่างยอดขาย แต่ผลกระทบต่อการวางตำแหน่งราคาของแบรนด์เป็นประเด็นที่ต้องถกเถียงกันในระยะยาวแยกต่างหาก ต้องระบุด้วยว่ารายละเอียดนี้ยังไม่แน่นแฟ้นเท่าข้อมูลยอดขายทางการที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว

การปรับเป้าหมายบอกอะไรเรา: ความเกลียดชังหรือความอดทน?

มีสองมุมมองต่อทิศทางของความร่วมมือนี้ ประการแรกคือมุมมองที่ระมัดระวังซึ่งมองว่าขนาดของช่องว่างยอดขายและการลดลงของเป้าหมายเป็นสัญญาณของความล้มเหลว ในกรอบนี้มีการเน้นย้ำว่ากลยุทธ์ของ VW ในจีนโดยรวมอยู่ภายใต้แรงกดดัน ประการที่สองคือมุมมองที่มีความอดทนมากกว่า: บริษัทเน้นย้ำว่าการผลิตสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ CEA ที่พัฒนาร่วมกันเริ่มต้นขึ้นตรงเวลาพอดี และการรุกรานด้วยรุ่นปี 2026 ยังคงดำเนินต่อไป ในขณะเดียวกันก็ยังคงคาดการณ์ยอดขาย 64,000 คันสำหรับปี 2027

ความจริงมีแนวโน้มอยู่ระหว่างสองมุมมองนี้ ผู้ที่ติดตามอุตสาหกรรมนี้มายาวนานรู้ดีว่า: ยอดขายที่อ่อนแอของรุ่นแรกไม่ได้หมายความว่าความร่วมมือนั้นล้มเหลว แต่เมื่อช่องว่างระหว่างเป้าหมายกับความเป็นจริงเปิดกว้างมากขนาดนี้ คุณค่าของความร่วมมือจะเลื่อนจากการขายผลิตภัณฑ์ไปสู่การถ่ายโอนเทคโนโลยี และในทิศทางที่ VW ประกาศก็เห็นการเปลี่ยนแปลงเช่นนี้อย่างชัดเจน - ฉันจะพูดถึงรายละเอียดในอีกสักครู่

ข้อตกลงกำลังจะสิ้นสุดหรือไม่?

ไม่ ทั้งสองฝ่ายได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับความเป็นหุ้นส่วน: การผลิตสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์แบบโซนของ CEA (China Electronic Architecture) ที่พัฒนาร่วมกันเริ่มต้นในเดือนมกราคม 2026 สถาปัตยกรรมนี้ลดจำนวนหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ลง 30% และมอบระบบค็อกพิตที่ขับเคลื่อนด้วย AI ระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง และการรองรับการอัปเดตแบบไร้สาย (OTA) มีแผนที่จะใช้สถาปัตยกรรมนี้ในรถยนต์ VW ส่วนใหญ่ที่ผลิตในจีนจนถึงปี 2030 ทั้งสองฝ่ายยังขยายความร่วมมือในด้านเครือข่ายชาร์จความเร็วสูงพิเศษอีกด้วย

นั่นคือสถานการณ์ไม่ใช่การสิ้นสุดของความร่วมมือ แต่เป็นฝั่งผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถตามจังหวะที่คาดหวังได้ อย่างไรก็ตามการแยกแยะนี้มีขีดจำกัด: สำหรับรุ่นที่สอง UNYX 09 ก็มีการตั้งเป้ายอดขาย 4,900 คันต่อเดือน และเมื่อนึกถึงชะตากรรมของรุ่นแรก ก็ต้องตั้งคำถามว่าเป้าหมายนี้สมจริงเพียงใด

ภาพรวมของ VW ในจีน: อำนาจเก่า สมดุลใหม่

Çin'de elektrikli teslimatları üçte bir oranında eriyen VW, 20 yeni modelle geri kazanım savaşını hız ve bolluk üzerine kuruyor.

เพื่อทำความเข้าใจความยากลำบากของรุ่นร่วมมือ จำเป็นต้องมองไปยังตำแหน่งโดยรวมของ VW ในจีน ในอดีตจีนมีส่วนช่วยในกำไรของ Volkswagen Group เกือบครึ่งหนึ่ง ปัจจุบันสัดส่วนนี้อยู่ที่ประมาณ 10% บริษัทตั้งเป้าในปี 2019 ที่จะส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้า 1.5 ล้านคัน ในจีนภายในปี 2025 แต่ตัวเลขที่ทำได้คือ 115,500 คัน เมื่อก่อนตลาดจีนเป็นความอุดมสมบูรณ์สำหรับ VW ตอนนี้กลายเป็นสังเวียนที่ต้องต่อสู้กันทุกเปอร์เซ็นต์ครึ่งของส่วนแบ่งตลาด

ภาพรวมยังไม่มืดมนทั้งหมด ต้นปี 2026 VW กลับขึ้นครองตำแหน่งแบรนด์ที่ขายดีที่สุดในจีนเป็นเวลาสั้น ๆ หลังการสิ้นสุดของเงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า ส่วน BYD ร่วงลงไปอยู่อันดับสี่ด้วยส่วนแบ่ง 7.1% ในช่วงเดือน ม.ค.-ก.พ. 2026 ส่วนแบ่งตลาดของ VW อยู่ที่ 13.9% Geely อยู่ที่ 13.8% และกิจการร่วมค้าของ Toyota อยู่ที่ระดับ 7.8% อย่างไรก็ตาม ในตารางหลักแทบไม่มีสัญญาณของการพัฒนา: การส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าของ VW ในจีน ลดลง 35.6% ขณะที่ยอดขายรวมในจีนเดือน เม.ย. 2026 ลดลง 46.7% เมื่อเทียบรายปี เหลือเพียง 77,995 คัน

บริษัทตอบโต้ด้วยความเร็วในการผลิตและความหลากหลายของผลิตภัณฑ์: ปีนี้มีแผนเปิดตัว รุ่นใหม่หรือรุ่นปรับปรุง 20 รุ่นในจีน และระยะเวลาการผลิตในประเทศสั้นลงเหลือครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับเยอรมนี ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีแนวคิดที่เรียกว่า "ความเร็วแบบจีน" อยู่จริง คำถามคือความเร็วนั้นจะเพียงพอที่จะทำให้ผลิตภัณฑ์ได้รับการตอบรับในตลาดหรือไม่

ปัญหาอยู่ที่เทคโนโลยีหรือที่แบรนด์?

สิ่งที่น่าสนใจคือ: แบรนด์ของ Xpeng เองขายได้ดีพอสมควร บริษัทส่งมอบยานพาหนะ 41,256 คัน ในเดือน ก.ย. 2026 ขณะที่ NIO ส่งมอบ 37,408 คัน ในเดือนเดียวกัน และเป้าหมายระดับโลกของ Xpeng ในปี 2026 ถูกกำหนดไว้ที่ 550,000-600,000 คัน ในความร่วมมือที่ใช้เทคโนโลยีและวัฒนธรรมวิศวกรรมร่วมกัน การที่ฝ่ายหนึ่งทำสถิติใหม่แต่อีกฝ่ายทำได้ไม่ถึงหนึ่งในสิบ บ่งชี้ว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่เทคโนโลยีของ Xpeng เหลือผู้ต้องสงสัยอยู่สองราย: การวางตำแหน่งแบรนด์และกลยุทธ์การตั้งราคาของ VW ในจีน ป้ายราคา 239,900 หยวน ไม่ใช่พื้นที่ไร้คู่แข่งอีกต่อไปในตลาดจีน ตรงกันข้าม แบรนด์ท้องถิ่นในเซกเมนต์นั้นเสนอระยะทางที่ยาวกว่า ซอฟต์แวร์ที่ทันสมัยกว่า และแพ็กเกจคุณสมบัติที่รุนแรงกว่าในราคาที่ถูกกว่า

ขอเพิ่มบันทึกทางประวัติศาสตร์สักหน่อย: VW เคยสำรวจความเป็นไปได้ในการร่วมมือกับ BYD และ Leapmotor ก่อน Xpeng BYD ปิดประตูปฏิเสธ ส่วนหุ้นของ Leapmotor ถูก Stellantis ซื้อไป นั่นคือความร่วมมือกับ Xpeng เป็นก้าวสุดท้ายและที่แข็งแกร่งที่สุดที่สมเหตุสมผลที่สุดในบรรดาทางเลือกที่มีอยู่ - ซึ่งอธิบายด้วยว่าทำไมช่องว่างที่มีอยู่จึงหนักหน่วงเพียงใดสำหรับ VW

การขยายตัวนอกจีนและบทบาทที่เติบโตขึ้น

มีข้อมูลว่า VW กำลังพิจารณาขายรุ่น ID. ที่ใช้ฐาน Xpeng มีข้อมูลว่า Unyx กำลังพิจารณาขายรุ่นนี้ในตลาดนอกประเทศจีน ซึ่งถือเป็นสัญญาณของความเชื่อภายในบริษัทว่าผลิตภัณฑ์นี้มีโอกาสในระดับโลก แม้ผลงานในตลาดบ้านเกิดจะอ่อนแอก็ตาม ด้าน Xpeng มีข่าวลือว่าบริษัทกำลังพิจารณาโรงงานในยุโรป แต่เนื่องจากข้อกล่าวอ้างนี้ยังไม่ได้รับการยืนยัน เราจึงบันทึกไว้เพียงเท่านั้นโดยไม่ให้น้ำหนักมาก

สรุปรวมความ: ความร่วมมือ VW-Xpeng ยังห่างไกลจากเป้าหมายในด้านผลิตภัณฑ์ แต่ในด้านโครงสร้างพื้นฐานก็ไม่ได้ตกหล่นจากแผนเลย การขายล่วงหน้าของ UNYX 09 ที่เริ่มต้นในเดือน ก.ย. และเป้าหมาย 4,900 คันต่อเดือน จะเป็นการทดสอบครั้งที่สองของความร่วมมือนี้ ผู้อ่านที่รู้ชะตากรรมของรุ่นแรกจะมองเป้าหมายนี้ด้วยความระมัดระวังอย่างสมเหตุสมผล - และผมก็ทำเช่นนั้นเช่นกัน

แหล่งอ้างอิง