จีนกำหนดเงื่อนไขการทดสอบความปลอดภัยสำหรับยานพาหนะที่ติดตั้งหน้าจอสัมผัส

จีนกำลังกำหนดเกณฑ์ความปลอดภัยอย่างเป็นทางการสำหรับห้องโดยสารยานยนต์ที่เน้นหน้าจอสัมผัส ตามร่างประกาศที่กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT) เปิดเผยต่อสาธารณะในเดือนตุลาคม ยานยนต์ที่มีจอข้อมูลและความบันเทิงกลางขนาดใหญ่และระบบ head-up display ที่ซับซ้อน จะต้องผ่านการทดสอบด้านความปลอดภัยในการขับขี่ ความน่าเชื่อถือในสภาพสุดขั้ว และความปลอดภัยในการชนก่อนได้รับการรับรองเพื่อจำหน่าย ข้อบังคับนี้ ร่วมกับข้อห้ามมือจับประตูแบบซ่อนที่มีผลบังคับใช้เมื่อไม่กี่เดือนก่อนหน้านี้ ถือเป็นการแทรกแซงที่ครอบคลุมที่สุดของจีนต่อกระแสนิยมในห้องโดยสารยานยนต์ที่แพร่กระจายอย่างรวดเร็วในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สำหรับคนที่ติดตามอุตสาหกรรมนี้มานานกว่าสามทศวรรษ ภาพนี้คุ้นเคยดี: คอนโซลกลางที่เคยถูกมองว่าเป็นพื้นที่แห่งอิสรภาพของนักออกแบบ ตอนนี้กลับอยู่บนโต๊ะของผู้กำกับดูแล

กฎความปลอดภัยใหม่ของจีนสำหรับยานยนต์ที่ใช้หน้าจอสัมผัสกำหนดอะไรบ้าง?

MIIT เสนอเงื่อนไขการรับรองที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับดีไซน์ยานยนต์แนวใหม่ผ่านร่างประกาศที่เปิดเผยต่อสาธารณะในวันเสาร์ที่ 10-11 ตุลาคม เบื้องหลังร่างนี้ไม่ใช่มีเพียงกระทรวงเดียว กระทรวงการบริหารสาธารณะและความปลอดภัยสาธารณะ รวมถึงสำนักงานกำกับดูแลตลาดแห่งรัฐ ก็ร่วมดำเนินการในงานนี้ด้วย ระยะเวลารับฟังความคิดเห็นเปิดจนถึงวันที่ 10 พฤศจิกายน 2026 เมื่อมีผลบังคับใช้ จะมีการประเมินผลกระทบต่อความปลอดภัยในการขับขี่ ความน่าเชื่อถือในสภาพสุดขั้ว และความปลอดภัยในการชน สำหรับจอข้อมูลและความบันเทิงกลาง จอขนาดใหญ่ และ head-up display แบบซับซ้อน

ข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดในร่างนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่หน้าจอ ข้อเสนอระบุให้ปิดกั้นที่นั่งแบบศูนย์แรงโน้มถ่วง ที่นั่งหมุนได้ และฟังก์ชันเบาะนอนด้วยมาตรการทางเทคนิค ขณะยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ ร่างยังระบุให้ประตูแบบปิดอัตโนมัติต้องมีระบบป้องกันการหนีบ และต้องสามารถเปิดแบบ manual ได้เมื่อไฟฟ้าดับ ข้อกำหนดอีกข้อห้ามผู้โดยสารอื่นที่ไม่ใช่ผู้ขับใช้คำสั่งเสียงควบคุมประตู ฝากระโปรงหน้า หรือไฟหน้าขณะรถกำลังวิ่ง การอัปเดตแบบ OTA ก็ต้องผ่านการตรวจสอบความถูกต้องอย่างครอบคลุมเช่นกัน

เงื่อนไขการทดสอบ: 30,000 กิโลเมตร ฤดูหนาวสองครั้ง ฤดูร้อนหนึ่งครั้ง

ข้อกำหนดการทดสอบที่เป็นแกนหลักของร่างนี้ ท้าทายกว่าการตรวจสอบแบบลวกๆ ที่อุตสาหกรรมคุ้นเคยมาก รถยนต์นั่งจะต้องผ่านการทดสอบความน่าเชื่อถืออย่างน้อย 30,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังต้องมีการทดสอบความเข้ากันได้กับสภาพแวดล้อมเป็นระยะเวลาอย่างน้อยหนึ่งปี ซึ่งกำหนดเป็นฤดูหนาวสองครั้ง ฤดูร้อนหนึ่งครั้ง ครอบคลุมช่วงความเย็นจัดและความร้อนสูง รุ่นที่ไม่ได้ทดสอบ ทดสอบไม่ครบถ้วน หรืออ้างอิงเอกสารปลอม จะไม่ได้รับการรับรอง

รุ่นที่ออกแบบอย่างสร้างสรรค์ซึ่งได้รับการรับรองไปแล้วก็ไม่ได้ถูกปล่อยผ่านเช่นกัน: พวกเขาต้องส่งมอบพารามิเตอร์เพิ่มเติมภายในวันที่ 1 กรกฎาคม 2027 รุ่นที่พลาดกำหนดเวลาและตรวจพบความเสี่ยงด้านความปลอดภัยจะถูกถอนจากการผลิตและอยู่ภายใต้การเรียกคืนโดยสมัครใจ ข้อกำหนดนี้เพียงข้อเดียวหมายความว่าการออกแบบที่เน้นจอภาพซึ่งเข้าสู่ตลาดจีนในสองปีที่ผ่านมาจะต้องถูกประเมินใหม่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ปุ่มกายภาพจะกลับมาหรือไม่?

จอภาพไม่ได้ถูกห้ามใช้; ณ จุดนี้จำเป็นต้องแก้ไขความเข้าใจผิดที่แพร่หลาย ผู้ผลิตยังคงสามารถใช้จอสัมผัสขนาดใหญ่สำหรับการนำทาง ความบันเทิง และการตั้งค่ายานพาหนะได้ เงื่อนไขที่กำหนดคือการบังคับใช้การควบคุมแบบกายภาพสำหรับฟังก์ชันความปลอดภัยที่สำคัญ: ฟังก์ชันต่างๆ เช่น ไฟเลี้ยว ที่ปัดน้ำฝน การละลายน้ำแข็งและไอน้ำ ต้องอยู่บนที่ควบคุมที่จับได้ด้วยมือ ไม่ใช่ในเมนูสัมผัสอีกต่อไป

ในแง่นี้ ระเบียบฉบับนี้เป็นการสานต่อการแก้ไข GB4094-2016 ที่จัดทำขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ ร่างฉบับนั้น; กำหนดให้มีการควบคุมแบบกายภาพสำหรับไฟเลี้ยว ไฟเตือนอันตราย แตร การเลือกเกียร์ P/R/N/D การเปิดใช้งาน ADAS ที่ปัดน้ำฝน ระบบทำความร้อนและไอน้ำ กระจกไฟฟ้า ระบบเรียกฉุกเฉิน และสวิตช์ตัดพลังงานของยานพาหนะไฟฟ้า การเลือกเกียร์ผ่านจอภาพเพียงอย่างเดียวถูกห้ามไปแล้ว ตามการแก้ไข พื้นที่ทำงานที่มีประสิทธิภาพของตัวควบคุมต้องมีขนาดอย่างน้อย 10x10 มม. อยู่ในตำแหน่งคงที่ เหมาะสำหรับการใช้งานโดยไม่ต้องมอง และให้ข้อมูลป้อนกลับทางการสัมผัสหรือการได้ยิน นอกจากนี้ แม้ระบบข้อมูลความบันเทิงล่ม ฟังก์ชันพื้นฐานก็ยังต้องทำงานต่อไปได้ มาตรฐานนี้ใช้เฉพาะกับยานพาหนะที่ผลิตใหม่ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2027เป็นต้นไป; ยานพาหนะที่อยู่ในสต็อกถูกยกเว้นนอกเหนือจากปฏิทินนี้

ข้อห้ามมือจับประตูแบบซ่อนจะถูกบังคับใช้ตามปฏิทินแบบใด?

ร่างฉบับเดือนตุลาคมยังยืนยันกฎสำคัญอีกข้อที่มีผลบังคับใช้ในเดือนกุมภาพันธ์อีกด้วย MIIT ได้เผยแพร่มาตรฐานแห่งชาติแบบบังคับที่กำหนดให้ต้องมีมือจับประตูภายในและภายนอกแบบกลไกเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ กฎนี้จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2027; โดยรุ่นที่ได้รับการรับรองแล้วจะได้รับระยะเวลาปรับตัวจนถึงวันที่ มกราคม 2029 ขอบเขตครอบคลุมยานพาหนะใหม่ทุกคันที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 3.5 ตัน และยุติมือจับประตูแบบซ่อนเร้นสมบูรณ์ที่เปิดด้วยวิธีทางอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น

Tesla มีส่วนสำคัญในการแพร่หลายของการออกแบบนี้ และจีนกลายเป็นประเทศแรกที่ยกเลิกแฟชั่นนี้อย่างเป็นขั้นตอน เหตุผลก็เป็นรูปธรรม: ระบบล็อกไฟฟ้าไม่สามารถเปิดประตูได้หลังเกิดอุบัติเหตุหรือเมื่อแบตเตอรี่ขัดข้อง ทำให้งานของทีมกู้ภัยยากขึ้น ตอนที่เรื่องนี้เริ่มต้นขึ้น มือจับประตูเป็นเพียงรายละเอียดที่ถูกเสียสละให้กับอากาศพลศาสตร์ทั้งหมด; ตอนนี้หน่วยงานกำกับดูแลมองว่ามันเป็นอุปกรณ์ด้านความปลอดภัยอีกครั้ง อำนาจของรูปลักษณ์จึงต้องถอยออกไปให้ฟังก์ชันการทำงาน

กรอบที่มองไปยังภาพรวมของอุตสาหกรรม: แผนที่นำทางมาตรฐานจากการขับขี่อัตโนมัติ

กฎเกี่ยวกับจอภาพและมือจับประตูเป็นส่วนหนึ่งของคลื่นการกำกับดูแลที่กว้างขวางยิ่งขึ้นของจีน วันที่ 4 สิงหาคม มีการประกาศมาตรฐานแห่งชาติบังคับสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ L3 และ L4 (GB 44721-2026); จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2027 ครอบคลุมยานพาหนะประเภท M และ N ยกเว้นการจอดอัตโนมัติ และกำหนดให้ต้องมีการติดตามความพร้อมของผู้ขับขี่ในการเข้าควบคุมรถสำหรับระดับ L3 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT) ยังได้เผยแพร่ รายการงานมาตรฐานประจำปี 2026 ซึ่งเป็นแผนที่ทางปีแรกของแผนห้าปีฉบับที่ 15. โดยคาดการณ์การเร่งมาตรฐานบังคับด้านความปลอดภัยแบบแอกทีฟและพาสซีฟ ระบบ ESP และระบบช่วยเบรก

ปลายเดือนสิงหาคม หลังจากที่รองผู้อำนวยการกระทรวงระบุว่ามีการออกแบบบางแบบที่ก้าวร้าวถูกติดตั้งบนยานพาหนะโดยไม่มีการตรวจสอบเพียงพอ สี่หน่วยงานจึงเริ่มแคมเปญคุณภาพยานพาหนะระยะเวลาหนึ่งปี ทั้งซีรีส์นี้ส่งข้อความเดียวกัน: บานประตูสู่ตลาดกำลังสูงขึ้น และการออกแบบที่หลบเลี่ยงการทดสอบด้วยเหตุผลด้านสุนทรียศาสตร์จะผ่านประตูนั้นไปไม่ได้อีกต่อไป

ผู้ผลิตทั่วโลกจะได้รับผลกระทบจากกฎเหล่านี้อย่างไร?

ทุกแบรนด์ระดับโลกที่จำหน่ายในจีนจะต้องปรับการออกแบบภายในห้องโดยสารให้สอดคล้องกับกฎเหล่านี้ ซึ่งในทางปฏิบัติแปลว่าสถาปัตยกรรมค็อกพิทของแพลตฟอร์มที่มีอยู่จะต้องถูกออกแบบใหม่แม้กระทั่งกลางวงจรชีวิตของรุ่นรถ หลายแบรนด์จะต้องพัฒนาทั้งชุดควบคุมแบบกายภาพและทางเปิดประตูแบบกลไกสำหรับรุ่นที่ผลิตในจีนหรือผลิตเพื่อจีน; ซึ่งเป็นงานที่กระทบต่อแผนต้นทุนและการจัดหาชิ้นส่วน

คำถามที่น่าสนใจที่สุดคือผลกระทบน้ำล้นฝั่ง ขนาดของตลาดจีนนำไปสู่การประเมินว่ากฎเหล่านี้มีแนวโน้มส่งผลต่อมาตรฐานสากล และจะหล่อหลอมการออกแบบยานยนต์ทั่วโลก ปักกิ่งกำลังก้าวเข้าสู่ตำแหน่งผู้กำกับดูแลด้านความปลอดภัยระดับโลกในเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้า; นี่คือภาพที่ไม่มีใครคาดเดาได้เมื่อสิบปีก่อน ในทางกลับกัน จีนไม่ได้ตัวเดียว: Euro NCAP กำหนดให้ปุ่มกายภาพสำหรับฟังก์ชันสำคัญเป็นเงื่อนไขของดาวห้าดวงตั้งแต่เดือนมกราคม 2026 และการทดสอบปี 2026 แสดงให้เห็นว่าผู้ผลิตกำลังหันกลับไปใช้การควบคุมแบบเรียบง่าย ผู้ผลิตชาวยุโรปก็กำลังออกแบบห้องโดยสารภายในใหม่เช่นกัน ขณะที่ฝั่งสหรัฐฯ ภาพนั้นแตกต่างออกไป; มีการเสนอร่างกฎหมายที่กำหนดให้มีการวิจัยระดับรัฐบาลกลางเกี่ยวกับผลกระทบต่อผู้ขับขี่ของหน้าจอสัมผัสในระดับผู้แทนราษฎร ขณะที่แนวทางของกระทรวงคมนาคมยังคงอยู่บนพื้นฐานของคำแนะนำแบบสมัครใจ การที่สหรัฐฯ ผ่อนคลายกฎระเบียบในขณะที่จีนเข้มงวดขึ้น เป็นการเปรียบเทียบที่ถูกพูดถึงบ่อยครั้งตามทางเดินของวงการ

หน้าจอทำให้การขับขี่ยากขึ้นจริงหรือ?

เหตุผลทางเทคนิคเบื้องหลังข้อกำหนดนี้คือการสะสมมาเป็นเวลาหลายปี บทวิจารณ์ที่ผ่านการรับรองในปี 2026 เผยว่าหน้าจอสัมผัสแสดงผลโดยทั่วไปแย่กว่าการควบคุมแบบกายภาพในแง่สมรรถนะการขับขี่ สมาธิทางสายตา และเวลาตอบสนอง เนื่องจากพื้นผิวสัมผัสไม่ให้ข้อเสนอแบบสัมผัส ผู้ขับจึงไม่สามารถใช้การโดยไม่ต้องเอาสายตาออกจากถนน; นั่นหมายถึงการสร้างปัญหาขึ้นใหม่ที่กริเก่าและปุ่มแบบเดิมเคยแก้ไขได้อย่างเงียบ ๆ ในวงการนี้เองก็มีความไม่พอใจเช่นกัน; ผู้บริหารระดับสูงของผู้ผลิตรายหนึ่งในจีนแสดงความเห็นว่า อุตสาหกรรมกำลังตกเป็นเหยื่อของกระแสการตามแฟชั่นอย่างไม่มีเหตุผล การแทรกแซงของหน่วยงานกำกับดูแล ในแง่หนึ่งคือรูปธรรมเชิงสถาบันของข้อวิจารณ์นี้

ยุคแห่งการเปลี่ยนผ่านด้านการออกแบบ: แฟชั่นหรือความปลอดภัย?

การรวบรวมตารางเวลาที่จะมีผลบังคับใช้ทำให้เห็นภาพรวมชัดเจนขึ้น:

ข้อสรุปที่อ่านได้จากตรงนี้คือ ตลาดยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกกำลังกำหนดวาระด้านการออกแบบบนพื้นฐานของเป้าหมายด้านความปลอดภัยแล้ว ในอดีตมักถกเถียงกันว่าใครคือผู้บุกเบิกนวัตกรรม; แต่ตอนนี้คำถามคือนวัตกรรมแบบใดที่ตรวจสอบได้จริง ข้อเสนอห้ามจอแบบพับ เพิ่มกลไกล็อกทางเทคนิคให้เบาะหมุน และนำองค์ประกอบการออกแบบ 41 รายการมาอยู่ภายใต้การกำกับดูแล ก็เพียงพอที่จะแสดงขอบเขตของการเปลี่ยนผ่านครั้งนี้ เป็นช่วงเวลาที่ยุ่งยากสำหรับผู้ผลิต แต่สำหรับผู้ใช้แล้ว ยุคของห้องโดยสารที่น่ารำคาญน้อยลงกำลังจะเริ่มต้นขึ้น ทั้งสองอย่างเกิดขึ้นพร้อมกันได้; และเคยเป็นเช่นนั้นมาแล้วในประวัติศาสตร์ยานยนต์

จุดที่ต้องจับตาคือร่างฉบับเดือนตุลาคมจะผ่านกระบวนการรับฟังความคิดเห็นแล้วเปลี่ยนแปลงไปมากเพียงใด ข้อเสนอแนะที่ส่งเข้ามาภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน จะเป็นตัวกำหนดรูปแบบสุดท้ายของเงื่อนไขการทดสอบและรายการสิ่งที่ห้าม แต่ทิศทางชัดเจนแล้ว: ยุคของรถจอใหญ่ ไร้ปุ่มกด มือจับซ่อนเร้นกำลังปิดฉากลงในจีน และการนับถอยหลังเริ่มขึ้นแล้ว

แหล่งข้อมูลอ้างอิง

• China proposes tighter vehicle design rules, reiterates concealed-handle ban and targets foldable screens - CnEVPost
• China Proposes Stricter Testing Rules for New Car Designs - Caixin Global
• China to require physical controls for vehicle functions - CarNewsChina
• China to ban 'hidden' car door handles to address safety fears - Reuters
• China unveils safety standard for autonomous driving systems - gov.cn
• MIIT Issues 2026 Key Tasks for Automotive Standardization - SESEC
• China's safety crackdown positions Beijing as global regulator - Automotive News
• New Chinese Regulation Constrains Displays, Driver Distraction - Driving Vision News
• Buttons are back for basic functions - Euro NCAP
• A review of in-vehicle touchscreen safety and usability - ScienceDirect
• US DOT voluntary guidelines - transportation.gov