Mercedes-Benz USA เติบโตในไตรมาสที่สามด้วยรถยนต์ SUV ระดับหรู

Mercedes-Benz USA รายงานยอดขายปลีกรถยนต์นั่ง 76,200 คันในไตรมาสที่สามของปี 2026 ตัวเลขนี้หมายถึงการเติบโต 4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว เมื่อรวมการส่งมอบรถตู้แล้ว ปริมาณรวมทั้งหมดแตะ 85,800 คัน เครื่องยนต์ของการเติบโตคือตระกูล SUV แกนหลักของแบรนด์และเซกเมนต์หรูระดับบนสุดที่เรียกว่า Top-End อย่างไรก็ตาม ภาพรวมไม่ได้สดใสอย่างที่เห็น: นับตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบัน ยอดขายรถยนต์นั่งยังคงตามหลังอยู่ 1%

ตัวเลขบอกอะไร: ภาพที่จับต้องได้ของไตรมาสนี้

ตามข้อมูลในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการของ MBUSA ลงวันที่ 7 ตุลาคม 2026 ยอดขายรถยนต์นั่งแตะ 76,200 คัน โดยเพิ่มขึ้น 2% เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า นั่นหมายความว่าภายในช่วงสามเดือนนี้โมเมนตัมก็ยังเป็นบวก ฝั่งรถตู้มีการส่งมอบ 9,600 คัน สะท้อนความก้าวหน้าอย่างสุภาพแต่มั่นคงที่ 1% ทั้งรายไตรมาสและรายปี

ทีนี้มาชี้ให้ชัดตั้งแต่ต้นว่า: ตัวเลขทั้งหมดนี้เป็นเพียงข้อมูลเบื้องต้น และแหล่งข่าวอย่างเป็นทางการก็ระบุประเด็นนี้ไว้ชัดเจน เมื่อรายงานฉบับสมบูรณ์เผยแพร่อาจมีการปรับเล็กน้อย ในรายงานยอดขายยานยนต์เป็นเช่นนี้มาโดยตลอด ในฐานะคนที่อ่านแถลงการณ์รายไตรมาสมาสามสิบปี ผมถือว่านี่เป็นมาตรการระมัดระวังตามปกติ

SUV และ Top-End: สองเซกเมนต์ที่แบกการเติบโต

เรื่องราวหลักของไตรมาสนี้ซ่อนอยู่ในการกระจายตัวของเซกเมนต์ เซกเมนต์ Core ซึ่งรวมทุกตัวแปรของตระกูล C-Class และ E-Class รวมถึง EQE และ EQE SUV ทำอัตราการเติบโต 12% ในไตรมาสนี้ ส่วนนับตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันมีการเติบโตสะสมอยู่ที่ 5% การเชื่อมโยงความต้องการนี้เข้ากับ SUV ของ Mercedes-Benz โดยตรงในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการไม่ใช่เรื่องบังเอิญ: GLE ยังคงสร้างอัตราการเติบโตรายปีเป็นเลขสองหลัก การที่ผลิตอยู่ที่โรงงาน Tuscaloosa ในรัฐ Alabama ให้เปรียบเทียบโดยธรรมชาติในตลาดสหรัฐฯ ทั้งในแง่ของห่วงโซ่อุปทานและพลวังด้านศุลกากร ส่วน GLC ยังคงเป็นหนึ่งในรุ่นที่มีปริมาณสูงสุดและยังพาโมเมนตัม YTD ที่เป็นบวกมาด้วย

ฝั่ง Top-End นั้นเรื่องราวยิ่งหลากหลายกว่า ในเซกเมนต์ระดับบนสุดที่ประกอบด้วย AMG, Maybach, G-Class, S-Class, GLS, EQS และ EQS SUV ความต้องการที่แข็งแกร่งยังคงดำเนินต่อไป S-Class เพียงลำพังทำอัตราการเติบโตในไตรมาสได้ 47% - การก้าวกระโดดครั้งนี้ที่มาหลังจากการเปิดตัว S-Class Sedan รุ่นใหม่ สะท้อนว่ากลุ่มลูกค้าที่รอคอยสะสมไว้ยาวนานที่ดีลเลอร์ได้รับผลตอบแทนจนครบแล้ว ยอดขาย Mercedes-Maybach เพิ่มขึ้น 21% ตั้งแต่ต้นปีเป็นต้นมา ส่วนเซกเมนต์รถระดับเริ่มต้นเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยที่ 3% ในไตรมาสเดียว โดยส่วนใหญ่ของการเติบโตนี้มาจากการพุ่งกระโดดในไตรมาสถึง 63% ของ GLA

นอกจากนี้ยังต้องเน้นย้ำถึงซีรีส์ E อีกด้วย: การเติบโต 39% ในไตรมาสถือว่าเป็นผลงานที่เกินคาดสำหรับรุ่นที่อยู่กึ่งกลางวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ คนเก่าแก่ในวงการนี้รู้ดี: การพุ่งขึ้นของยอดขายในปีที่ทำไมเนอร์ของรุ่นหนึ่ง เมื่อผสมผสานกับส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ที่สดใหม่ ก็สามารถเปลี่ยนภาพไตรมาสได้ด้วยตัวเอง

สารจากผู้บริหาร: ตระกูล SUV และคลื่นผลิตภัณฑ์ใหม่

ประธานและซีอีโอของ MBUSA Adam Chamberlain เน้นย้ำว่าการเติบโตครั้งนี้เกิดขึ้นร่วมกับเครือข่ายดีลเลอร์ และเสน่ห์ของตระกูล SUV ที่กว้างขวางและหลากหลาย ตลอดจนความแข็งแกร่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ระดับ Top-End ได้สะท้อนอยู่ในผลลัพธ์นี้ ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เข้าสู่สหรัฐอเมริกา - GLE ใหม่ GLS ใหม่ และ ซีรีส์ S ใหม่ - ถูกระบุว่าเป็นรถที่จะช่วยรักษาแรงผลักดันในช่วงต่อไป นี่เป็นสารแบบฉบับของรายงานไตรมาสคลาสสิก แต่คราวนี้มีการเปิดตัวรุ่นใหม่ที่จับต้องได้มารองรับ

ภาพรวมระดับโลกที่ Mathias Geisen จากคณะกรรมการบริหารของ Mercedes-Benz Group AG เผยแพร่ออกมาก็ช่วยให้เห็นภาพที่สมบูรณ์ Mercedes-Benz Cars ทำสถิติยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในไตรมาสเดียวสูงที่สุดในประวัติศาสตร์บริษัท ยอดขายของ GLC ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อเทียบกับไตรมาสที่สอง ยอดขายรถยนต์นอกประเทศจีนเติบโตเป็นไตรมาสที่สามติดต่อกันในปี 2026 รุ่นไฟฟ้าใหม่ - GLC ไฟฟ้า, CLA, GLB และ GLA - ขายหมดในยุโรปสำหรับช่วงที่เหลือของปีแล้ว สมุดทะเบียนคำสั่งซื้อยาวไปจนถึงปี 2027 ด้านการแปลงสู่รถไฟฟ้า ยอดขาย BEV ของรถยนต์และรถตู้ทั้งกลุ่มเพิ่มขึ้น 52% นี่ไม่ใช่แค่เรื่องราวของสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่เป็นช่วงเวลาที่อุปทานตามความต้องการไม่ทั่วถึงในทุกมุมโลก

การเติบโตในสหรัฐอเมริกาปรองดองกับภาพการถดถอยระดับโลกได้อย่างไร?

Mercedes-Benz Group ขายรถยนต์และรถตู้ทั่วโลก 491,700 คันในไตรมาสที่สาม ตัวเลขนี้ต่ำกว่าไตรมาสก่อนหน้า 4% และต่ำกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อน 6% ปริมาณรวมตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 1,503,200 คัน และยังคงแสดงถึงการลดลง 6% เช่นกัน ศูนย์ถ่วงของการถดถอยอยู่ที่การหดตัวของตลาดจีน

นั่นคือการเติบโต 4% ในสหรัฐอเมริกาเป็นข้อยกเว้นที่ขัดกับภาพรวมระดับโลก การที่แบรนด์หนึ่งแสดงผลงานที่แตกต่างกันขนาดนี้ในสองภูมิภาคไม่ใช่เรื่องบังเอิญ: ในสหรัฐอเมริกา ส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ - SUV ที่ผลิตในประเทศ ซีรีส์ S ที่สดใหม่ ความต้องการรถตู้ที่แข็งแกร่ง - ได้รับการจัดแนวไปในทิศทางที่ถูกต้อง ส่วนในจีน แรงกดดันจากคู่แข่งในท้องถิ่นเป็นเวลาหลายปีแล้วที่ทำให้บัญชีของผู้ผลิตรถพรีเมียมเยอรมันต้องคำนวณอย่างหนัก การฟื้นตัวของฝั่งสหรัฐอเมริกานี้ ส่วนใดเป็นโครงสร้างพื้นฐาน และส่วนใดเป็นผลกระทบเพียงครั้งเดียวของคลื่นผลิตภัณฑ์ใหม่ จะชัดเจนขึ้นในอีกสองไตรมาสข้างหน้า

BMW ไม่ปล่อยตำแหน่งผู้นำ: ภาพใหญ่ของตลาด

แม้การเติบโต 4% จะเป็นเรื่องน่ายินดีสำหรับ Mercedes แต่เจ้าของบัลลังก์ของตลาดรถหรูในสหรัฐอเมริกายังคงไม่เปลี่ยนแปลง BMW รักษาตำแหน่งผู้นำในไตรมาสที่สามด้วยยอดขาย 100,210 คัน (เพิ่มขึ้น 3.4%) ขณะที่ Lexus อยู่อันดับสองด้วยยอด 93,056 คัน (เพิ่มขึ้น 1.6%) แม้ว่าอัตราการเติบโตของ Mercedes จะดูสูงกว่าคู่แข่ง แต่ส่วนต่างปริมาณแบบสัมบูรณ์ยังคงอยู่ในระดับที่มากพอสมควร

เบื้องหลังภาพนี้คือการถกเถียงเชิงกลยุทธ์ในระยะยาว Mercedes ตั้งเป้าที่จะบรรลุยอดขายปลีกรายปี 400,000 คันภายในสิ้นทศวรรษนี้ หลังจากผ่านช่วงความตกต่ำหลายปีในสหรัฐฯ และกลับสู่ตำแหน่งอันดับหนึ่งในบรรดาแบรนด์หรู อย่างไรก็ตาม การมุ่งเน้น Top-End ซึ่งเป็นกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ที่เลื่อนขึ้นสู่ระดับสูงโดยเน้น AMG และ Maybach ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าทำให้ส่วนแบ่งตลาดหายไปในกลุ่มหรูที่มีปริมาณสูงกว่าและราคาเข้าถึงง่ายกว่า ข้อวิจารณ์นี้ก็ไม่ได้ไร้เหตุผล การประเมินที่ว่าต้องหาปริมาณจาก SUV สำหรับใช้งานประจำวันพื้นฐาน ผสมผสานเข้ากับข้อสังเกตที่ว่า Mercedes กำลังตอบโต้รุ่นระดับเริ่มต้นด้วยแพลตฟอร์มใหม่ การเติบโต 63% ต่อไตรมาสของ GLA จึงมีความหมาย ณ จุดนี้พอดี: ดูเหมือนว่าแบรนด์จะสามารถเปิดประตูสู่ปริมาณการขายในระดับล่างได้ ขณะที่ยังคงรักษาเรื่องราวอัตรากำไรในกลุ่มระดับบนเอาไว้ได้

สมดุลที่สร้างรอยประทับกลางปี 2026

ในไตรมาสแรกของปี MBUSA มียอดขายปลีกรวม 78,500 คัน: รถยนต์นั่ง 70,000 คัน (ลดลง 3%) และรถตู้ 8,500 คัน (ลดลง 6%) รวมแล้วลดลง 3% แม้ในช่วงนั้นก็มีจุดแข็งที่โดดเด่น: ยอดขายของ GLC และ GLE กับ GLS ที่ผลิตในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นมากกว่า 22% และคิดเป็น 61% ของยอดขายรถยนต์นั่ง G-Class เพิ่มขึ้น 16%, SL เพิ่มขึ้น 47%, Maybach เพิ่มขึ้น 22% ส่วน GLE เพิ่มขึ้น 19% และ GLC เพิ่มขึ้น 17% ซึ่งถือเป็นแรงหนุนระดับสองหลัก ความสนใจใน CLA รุ่นใหม่สูง แต่การผลิตถูกจัดสรรไปตอบสนองความต้องการในยุโรปเป็นหลัก

ในบริบทนี้ การฟื้นตัวในไตรมาสสามจึงไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจ แต่เป็นจุดของความต่อเนื่อง: ตลอดปี 2026 SUV ที่ผลิตในประเทศและรุ่น Top-End คือแกนหลักของแบรนด์ สิ่งที่เปลี่ยนไปคือการที่การลดลงเล็กน้อยในไตรมาสแรกกลับกลายเป็นการเพิ่มขึ้นต่อปีในเชิงบวกในไตรมาสสาม แต่เมื่อมองที่ยอดรวมทั้งปี เรายังคงติดลบอยูที่หนึ่งเปอร์เซ็นต์ นั่นคือแรงหนุนที่เก็บได้ในสามไตรมาสยังไม่สามารถชดเชยความสูญเสียในช่วงเดือนแรกของปีได้อย่างสมบูรณ์ การละทิ้งนิสัยเดิมไม่ใช่เรื่องง่าย ผู้ซื้อสินค้าหรูจะใส่ใจความผันผวนรายไตรมาสน้อยกว่าคำสัญญาระยะยาว และงานที่อยู่ตรงหน้าของ Mercedes คือการส่งต่อความสม่ำเสมอนี้ไปจนถึงไตรมาสสี่ด้วย

ประเด็นที่ควรจับตาในช่วงที่กำลังจะมาถึง

• ผลกระทบของ GLE, GLS และ S-Class รุ่นใหม่ที่มีต่อการส่งมอบในไตรมาสสี่: ขนาดของผลกระทบจากการเปิดตัวจะถูกวัดกันที่นี่
• ตัวเลขติดลบ 1% ใน YTD จะกลับเป็นบวกได้หรือไม่ภายในสิ้นปี
• แรงหนุนของ GLC ไฟฟ้าจะสะท้อนสู่ตลาดสหรัฐฯ เร็วเพียงใด ตัวอย่างยุโรปที่สมุดรายการสั่งจองยืดยาวไปถึงปี 2027 เป็นแนวทางที่น่าอ้างอิง
• แนวโน้มการปิดส่วนต่างปริมาณการขายกับ BMW: ความเป็นจริงของเป้าหมายยอดขาย 400,000 คันขึ้นอยู่กับเรื่องนี้

โดยสรุป: Mercedes-Benz USA ทำการตลาดในไตรมาสสามด้วยผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้องและจังหวะเวลาที่เหมาะสม และได้รับผลตอบแทนในตัวเลข แต่ความสำเร็จที่ยั่งยืนของกลยุทธ์ที่แกว่งไปมาระหว่างชั้นปริมาณกับชั้นกำไรของตลาดหรูนี้ จะไม่ได้เห็นในไตรมาสเดียว แต่จะเห็นได้จากภาพรวมทั้งปีและผลการส่งมอบของคลื่นผลิตภัณฑ์ที่กำลังจะมาถึง ข้อมูลเบื้องต้นยังไม่แน่นอน จำเป็นต้องรอไตรมาสสุดท้ายสำหรับตารางที่ชัดเจนและแน่นอน

แหล่งที่มา

• Mercedes-Benz USA รายงานยอดขายรถยนต์นั่งรายไตรมาสเติบโต 4%
• Mercedes-Benz USA รายงานยอดขายปลีก 78,500 คันในไตรมาส 1 ปี 2026
• BMW เริ่มแหกขึ้นนำในยอดขายรถหรูตลาดสหรัฐฯ หลังไตรมาส 3
• แผนการคัมแบ็กของ Mercedes ในสหรัฐฯ: ยอดขาย 400,000 คัน
• อะไรกำลังเกิดขึ้นที่ Mercedes-Benz?