Ai sẽ cạnh tranh chức vô địch trong mùa giải IndyCar 2026?

IndyCar
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 23 Tháng 10 2026

Álex Palou, với mùa giải 6 chiến thắng và 8 vị trí pole, đã chính thức giành chức vô địch liên tiếp thứ tư chỉ còn một chặng đua nữa, khiến các đối thủ chỉ còn có thể đứng nhìn.

Chia sẻ trang này

Người thực sự khiến cuộc đua vô địch mùa giải IndyCar 2026 trở nên khó khăn chính là Álex Palou; Tay đua Tây Ban Nha đã đảm bảo chức vô địch thứ tư liên tiếp và thứ năm tính tổng cộng trước khi mùa giải kết thúc, chỉ còn một chặng đua nữa. Kyle Kirkwood, Christian Lundgaard, Pato O'Ward và David Malukas đã thể hiện tốt ở những thời điểm khác nhau của mùa giải nhưng không ai trả lời được 6 chiến thắng, 8 pole và 673 vòng dẫn đầu của Palou. Đây là toàn bộ câu chuyện của mùa giải này, từ nhịp độ kart cho đến đua xe, từ đầu đến cuối.

Những điểm nổi bật

Álex Palou đảm bảo chức vô địch thứ 4 liên tiếp và thứ 5 tính tổng cộng chỉ còn một chặng đua
Palou kết thúc mùa giải với 631 điểm: 6 chiến thắng, 8 pole, 12 lần lên bục podium, 673 vòng dẫn đầu
Felix Rosenqvist thắng Indianapolis 500 với cách biệt 0,0233 giây - cuộc về đích sát nút nhất trong lịch sử giải
IndyCar giảm công suất động cơ hybrid theo từng đường đua 10-25% vào ngày 16 tháng 6
Dennis Hauger được chọn là Rookie of the Year 2026

Mùa giải IndyCar 2026 diễn ra như thế nào, ai đã thách thức chức vô địch?

Nếu bạn tò mò, câu trả lời rất rõ ràng: đó là một mùa giải mà không ai thực sự thách thức nổi. Lịch thi đấu 18 chặng bắt đầu tại St. Petersburg ngày 1 tháng 3 và kết thúc tại Laguna Seca ngày 6 tháng 9, tay đua Tây Ban Nha của Chip Ganassi Racing hầu như không hề chậm lại. Đây là mùa giải vô địch chính thức thứ 115 của giải và năm thứ 31 dưới cờ IndyCar Series - nghĩa là một năm xứng đáng được ghi vào sách lịch sử. trong mùa giải - nghĩa là một năm xứng đáng được ghi vào sách lịch sử.

Bức tranh cuối cùng của Palou thật đáng kinh ngạc: đỉnh bảng với 631 điểm, sau đó là Kyle Kirkwood với 545 điểm, ngay sau anh là Christian Lundgaard với 535 điểm. Pato O'Ward đạt 522 điểm, David Malukas 514 điểm. Khoảng cách 86 điểm của vị trí thứ hai cho thấy tay đua Tây Ban Nha đã đi một mình đến mức nào. Bạn có thể thắc mắc "vậy sự áp đảo đó như thế nào?" - hãy nghĩ thế này: sau Iowa (chặng đua thứ 13), Palou dẫn trước Kirkwood đúng 90 điểm, nghĩa là giữa mùa giải mọi việc gần như đã sớm kết thúc.

Đến mức với chức vô địch này, tay đua Tây Ban Nha xếp thứ ba trong danh sách mọi thời đại, sau 7 chức của A.J. Foyt và 6 chức của đồng đội Scott Dixon. Bốn chức vô địch liên tiếp cũng là một kỳ tích.

Nhịp độ áp đảo của Palou: 6 chiến thắng, 8 pole, 673 vòng dẫn đầu

Không nên quy chức vô địch cho một chặng đua duy nhất; Palou đã để lại dấu ấn khắp mùa giải. Ở chặng mở màn tại St. Petersburg, Scott McLaughlin giành pole nhưng Palou vượt lên với chiến thuật overcut - tức là trụ lại đường đua thêm vài vòng khi đối thủ vào pit - và thắng với cách biệt khoảng 13 giây. Ở Long Beach, cuộc đấu pit stop mới là điểm nói về: lần pit 7,3 giây đối trọng với 8,4 giây của đối thủ đã đưa anh lên vị trí đầu tiên và mang về chiến thắng Long Beach đầu tiên trong sự nghiệp. Ở Detroit, Palou giành chiến thắng thứ tư, nâng cách biệt với Kirkwood lên 62 điểm.

Khi chuyển sang các đường đua oval, cục diện không thay đổi. Ở Nashville, chặng oval thứ tư của mùa giải, anh vượt Newgarden và Malukas với lốp cứng để tuyên bố chiến thắng thứ năm và đưa cách biệt lên 83 điểm. Ở Road America, anh giành pole thứ năm liên tiếp và trở thành chỉ tay đua thứ năm trong lịch sử giải làm được điều này. Một mùa giải như không tỳ vết; nếu là bạn chắc bạn cũng sẽ lái như thế, nhưng thôi thử thử vận may nhé.

Các đối thủ dừng ở đâu: Kirkwood, Lundgaard, O'Ward và Malukas

Mỗi danh hiệu vô địch đều có một câu chuyện "nếu như". Kirkwood đã vượt Palou trong 16 vòng cuối trên đường đua đường phố mới ở Arlington để giành chiến thắng và tiếp quản vị trí dẫn đầu bảng vô địch - đúng vậy, thậm chí còn một thời gian dẫn đầu nữa chứ. Nhưng khoảng cách đó không kéo dài lâu. Riêng Lundgaard đã chấm dứt chuỗi 47 chặng không thắng tại Sonsio GP và thêm một buổi ăn mừng nữa, còn Malukas cũng đạt thành tích thứ hai tốt nhất trong sự nghiệp.

Cú trượt dài của O'Ward trong mùa giải đến ở Mid-Ohio: chiến thắng đầu tiên của mùa và cú 1-2 đầu tiên của Arrow McLaren trong cùng một ngày. Malukas nhanh chóng thích nghi với chiếc ghế mới tại Penske - giành pole đầu tiên trong sự nghiệp ở Phoenix và kết thúc mùa giải trong top năm. Ở phía Penske, Josef Newgarden tất nhiên không bị lãng quên: thắng ở Phoenix khi Palou đang dẫn đầu va vào tường và leo lên dẫn đầu bảng điểm; ở Gateway cũng rời cuộc đua với chiến thắng sau khi đổi vị trí tứ phối đầu với Rasmussen. Nhưng khi những cú bùng nổ cá nhân không chuyển thành một nhịp độ bền bỉ chung, cuộc đua vô địch trở thành cuộc chơi một người.

Còn với những ai quan tâm đến những điều không phản ánh trên bảng điểm: trong đánh giá cuối mùa đã điểm tên năm tay đua chạy hay hơn vị trí trên bảng của họ - David Malukas, Felix Rosenqvist, Will Power, Marcus Armstrong và Graham Rahal. Riêng Marcus Ericsson được nêu bật giữa mùa là "tay đua tiến bộ nhất" và kết thúc ở vị trí thứ bảy với 429 điểm. Nếu là bạn, bạn sẽ theo dõi trường hợp nào? Gu của tôi là Rosenqvist, tôi sẽ nói lý do ngay đây.

Indianapolis 500: kết quả sát nút nhất lịch sử với 0,0233 giây

lần thứ 110. Indianapolis 500 được tổ chức ngày 24 tháng 5 và đã khắc sâu vào ký ức. Pole thuộc về Palou nhưng người chiến thắng lại không phải anh. Felix Rosenqvist đã vượt David Malukas đang thi đấu cho Meyer Shank Racing với cách biệt 0,0233 giây để giành chiến thắng - đây là kết thúc chụp ảnh sát nút nhất trong lịch sử chặng đua. Một khoảng thời gian ngắn như một khung hình đã thay đổi cả một sự nghiệp.

Ở phía bảng vô địch lại có một chi tiết thú vị: Palou về đích thứ bảy và mất 5 điểm vì vi phạm kỹ thuật - nhưng bảng xếp hạng không trở ngược lại với anh, anh còn mở rộng cách biệt lên 32 điểm. Nghĩa là ngay cả ở Indy 500, vẫn có một ngày mà nhà vô địch cười từ xa.

Thời kỳ hybrid đã ảnh hưởng thế nào đến mùa giải?

Pistte saatte 250 kilometrede turbo gibi çalışan hibrit güç, sezonun ortasında pist bazında yüzde 10-25 kısılarak şampiyonluk yarışının gizli aktörü oldu.

Nếu khía cạnh kỹ thuật cũng hữu ích với bạn thì tôi kể luôn: hệ thống hybrid của IndyCar khi được kích hoạt trên các đường đua thường và đường phố cung cấp khoảng 120 mã lực công suất bổ sung, đưa tổng công suất vượt lên trên 800 mã lực. Nói một cách nào đó, giống như sạc điện thoại rồi chuyển từ chế độ dùng hằng ngày sang chế độ turbo - nhưng trên đường đua và ở tốc độ 250 km/h.

Vấn đề là công suất bổ sung này không mang lại niềm vui đều đặn cho tất cả mọi người. Giữa mùa giải, vào ngày 16 tháng 6, IndyCar thông báo sẽ giảm công suất đầu ra của các bộ hybrid từ 10-25% tùy từng đường đua ở các chặng còn lại. Còn việc thay đổi quy định về việc sử dụng hệ thống ở Indy 500 đã nhận phản ứng dữ dội từ đội hình 33 chiếc xe. Trong giới hâm mộ, liệu hệ thống này có nâng cao chất lượng đua hay không vẫn đang được tranh luận. Việc chuyển sang động cơ V6 hybrid twin-turbo dung tích 2,4 lít vào năm 2028 là dấu hiệu rõ ràng nhất cho thấy sự căng thẳng này sẽ không bao giờ kết thúc. Theo tôi, câu chuyện chính của hybrid sẽ được viết ra từng năm một, bắt đầu từ năm sau.

Đường đua mới, những cái tên đã mất và cơn bão thị trường chuyển nhượng tay đua

Lịch thi đấu 2026 không chỉ là những chặng đua, mà còn là một câu chuyện về sự thay đổi. Trong khi Phoenix Raceway trở lại sau 8 năm, một đường đua đường phố mới tại Arlington, Texas đã được chạy lần đầu tiên. Freedom 250 tại Washington D.C. được bổ sung vào lịch vào tháng 1 và ra mắt vào tháng 8. Toronto chuyển từ Exhibition Place đến Markham với hợp đồng 5 năm; Milwaukee Mile vẫn giữ nguyên như một tuần đua đôi, trong khi Thermal Club và Iowa Speedway bị loại khỏi lịch. Mùa giải còn bao gồm hai chặng đua đêm khung giờ vàng tại Nashville và Gateway - thẩm mỹ của đua đêm thực sự rất đặc biệt, nhất định phải xem.

Về phía đội đua, có những bước đi gây chấn động:

Sau 7 mùa giải, Colton Herta rời IndyCar và trở thành tay đua thử nghiệm của đội Cadillac F1 cho năm 2026
Will Power chuyển đến Andretti thay thế vị trí của anh ấy; Malukas chuyển sang ghế số 12 của Penske
Mick Schumacher đua với RLL mang số 47, còn Romain Grosjean trở về từ IMSA để đua cùng Dale Coyne
PREMA Racing không tham gia chặng đua nào vì lý do tài chính
Marco Andretti đã công bố giải nghệ vào tháng 10 năm 2025

Ở phía tân binh, một cái tên nổi bật đã vươn lên: Nhà vô địch Indy NXT 2025 Dennis Hauger chuyển lên IndyCar cùng Dale Coyne Racing và khép lại mùa giải với danh hiệu Tân binh của năm. Và còn có một lời chia tay đầy cảm xúc: Scott Dixon đã chấm dứt một thời kỳ dài cùng Ganassi, bao gồm cả mùa giải thứ 28 và những pole cuối cùng của anh - tất cả 28 pole cùng 12 chiến thắng từ vị trí đầu bảng đều đến với đội này. Những huyền thoại đang dần nhường chỗ cho thế hệ mới.

Chúng ta đã học được gì cho năm 2027: tranh luận về hybrid và toán học của chức vô địch

Mùa giải 2026 đã cho chúng ta thấy hai điều rõ ràng. Thứ nhất, việc đánh bại Palou không thể chỉ với một chiến thắng duy nhất; Những cái tên như Kirkwood, Lundgaard, O'Ward và Malukas cần duy trì nhịp độ ổn định xuyên suốt mùa giải. Thứ hai, kỷ nguyên hybrid vẫn đang tìm kiếm bản sắc - ngay cả việc giảm công suất giữa mùa giải cũng không chấm dứt được cuộc tranh luận. Nếu là bạn, bạn có loại bỏ hoàn toàn hybrid, hay chờ đợi nó tìm ra cấu hình phù hợp?

Tuy nhiên, sẽ là công bằng hơn nếu nhận xét rằng bầu không khí chung của mùa giải là gay gắt. Chiến thắng Indy 500 với cách biệt 0,0233 giây của Rosenqvist, chặng đua đường phố đầu tiên tại Arlington, sự bùng nổ trên hai đường đua oval của Newgarden và chức vô địch tân binh của Hauger đã làm nên một năm 2026 khó quên. Nếu bạn là người mới tìm hiểu về đua xe bánh hở, mùa giải này là một điểm khởi đầu tuyệt vời để theo dõi - và miễn là chuỗi thành tích của Palou vẫn tiếp diễn, việc xem ai có thể ngăn được anh ấy sẽ là câu hỏi được mong chờ nhất của mùa giải tiếp theo.