Cấu tạo của xe đua IndyCar

IndyCar
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 11 Tháng 10 2026

Cấu tạo của chiếc xe IndyCar hiện đại: khung gầm Dallara, động cơ V6 twin-turbo và các bộ khí động thay đổi theo từng loại đường đua tạo nên sự chuyển hóa này.

Chia sẻ trang này

Một chiếc xe đua IndyCar hiện đại là một chiếc xe đua bánh mở lai, được xây dựng trên khung gầm Dallara duy nhất mà mọi đội đua đều sử dụng, mang động cơ V6 twin-turbo 2,2 lít của Chevrolet hay Honda, và thay đổi hoàn toàn cánh gió cùng các thông số cài đặt tùy theo loại đường đua. Cùng một thân xe, trên các vòng oval superspeedway thì xuyên gió như viên đạn; còn trên đường đua phố lại mở cánh gió và biến thành quái vật khúc cua. Giải phẫu của sự biến hình này, mời các bạn từng phần một.

Điểm Nổi Bật

Cùng một khung gầm trên đường đua từ 2012: Dallara DW12 đã phá kỷ lục về thời gian sử dụng dài hạn, đến 2028 sẽ nhường chỗ cho IR-28.
Chevrolet và Honda cung cấp sức mạnh từ các động cơ V6 twin-turbo 2,2 lít lên tới 700 mã lực.
Từ 2018 trở đi ai cũng dùng bộ aero kit UAK-18 giống nhau; cài đặt cho đường trường và oval đều giải quyết được với một khung gầm duy nhất.
Aeroscreen bảo vệ khoang lái từ 2020, gồm khung titan và kính polycarbonate.
Năm 2024, hệ thống lai ra mắt: Công suất bổ sung 60 hp được tích trữ bằng tụ điện.

Dallara DW12: Một Bộ Xương Suốt Mười Sáu Mùa Giải

Tất cả đều đến từ nước Ý. Năm 2012, Dallara giới thiệu khung gầm tên DW12 cho các đội IndyCar và từ đó đến nay chiếc xe này vẫn trên đường đua. Cái tên được đặt theo tên tay đua thử nghiệm Dan Wheldon, người thiệt mạng tại Las Vegas vào tháng 10 năm 2011; chính anh là người lái thử chiếc xe trong năm đầu tiên đó. Ngày nay tên chính thức là IR-18, nhưng hoàn toàn là một ý tưởng cũ: Từ 2012 đến nay phần lõi khung gầm chưa hề thay đổi.

Trái tim của khung gầm là chiếc monocoque sợi carbon được gọi là "IndyCar Safety Cell". Tế bào an toàn này, được gia cố bằng cấu trúc kevlar tổ ong, được lắp ráp tại cơ sở Dallara ở Speedway, Indiana. Các đội đua thêm bộ aero kit của riêng họ lên trên tế bào này: cánh trước, cánh sau, sidepod, nắp capo động cơ. Khoảng cách trục bánh xe thậm chí còn có thể điều chỉnh - có thể thay đổi trong khoảng từ 2.984 đến 3.086 mm. Còn trọng lượng thì sao? Trên các oval tốc độ cao là 748 kg, trên đường trường và đường đua phố khoảng 1.690 pound tính cả aeroscreen.

Vậy tại sao lại bền bỉ đến vậy? Câu trả lời nằm ở chi phí. Dự án được khởi động năm 2010 dưới tên "ICONIC Plan" (Innovative, Competitive, Open-wheel, New, Industry-relevant, Cost-effective) và giá khung gầm được cố định ở mức 349.000 đô la. Mục tiêu là để các đội đua chi tiền cho kỹ thuật thay vì khung gầm. Một chi tiết thú vị nữa: một chiếc Arrow McLaren DW12 mới đây đã được mua trong một phiên đấu giá với giá lên tới 848.750 đô la. Đắt hơn cả xe mới - vì giờ đây nó là một hiện vật lịch sử.

Universal Aero Kit: Cánh Gió Thay Đổi Tính Cách Xe Như Thế Nào?

Trước năm 2018 mọi thứ phức tạp hơn. Honda và Chevrolet tự sản xuất bộ aero kit của riêng mình, và các vụ tai nạn lộn nhào tại Indy 500 năm 2015 đã phơi bày rõ cái giá của cuộc đua thiết kế trên trời này. Sau đó IndyCar ra đòn: Từ 2018 trở đi ai cũng dùng gói UAK-18 (Universal Aero Kit 2018) giống nhau. Airbox và các tấm che bánh sau bị loại bỏ, phần lớn downforce bắt đầu được tạo ra nhờ hiệu ứng mặt đất (ground effect) thay vì từ cánh gió. Kết quả thị giác? Sự trở lại của những chiếc Indy kinh điển thập niên 80 và 90 - theo tôi là một quyết định tuyệt vời.

Phép màu thực sự nằm ở đây: cùng một khung gầm có thể chứa được cả cấu hình đường đua truyền thống, oval ngắn lẫn superspeedway. Các đội nay không còn phải mua một khung gầm đế phụ riêng cho superspeedway. Khác biệt rõ rệt nhất nằm ở cánh gió: cánh đường đua truyền thống lớn hơn nhiều, vì downforce là điều bắt buộc để bám đường khi vào cua. Trên oval thì cánh thu nhỏ lại, vì mục tiêu là tốc độ chứ không phải lực cản.

Nói cách khác, IndyCar có hai gương mặt và việc nhìn thấy sự khác biệt của hai gương mặt đó dưới dạng bảng sẽ có ý nghĩa hơn nhiều:

Đặc điểm	Đường đua truyền thống / Đường phố	Oval Superspeedway
Kích thước cánh khí động	Cánh lớn, downforce cao	Cánh nhỏ, lực cản tối thiểu
Chiều dài	5.123 mm	5.012 mm
Trọng lượng	1.690 lb (748 kg)	1.650 lb (dưới 748 kg)
Push-to-pass	Có	Không
Caliper phanh	6 piston	4 piston

Động cơ: Hai Nhà Sản Xuất, Một Công Thức

Đây là chi tiết quan trọng giúp IndyCar khác biệt với các giải đồng thương hiệu như F2: dù khung gầm là một, cuộc đua động cơ vẫn tiếp diễn. Chevrolet và Honda cung cấp sức mạnh lên tới 700 mã lực với các khối V6 twin-turbo dung tích 2,2 lít. Nghĩa là các đội đưa ra quyết định chiến lược lớn ngay từ việc chọn động cơ nào - ngay cả chuyển nhượng tay đua cũng có thể liên quan đến yếu tố động cơ. Phần hộp số do hộp số bán tự động ly hợp kép 6 cấp của Xtrac đảm nhận; việc sang số được thực hiện thông qua các cần chuyển phía sau tay lái.

Về mặt nhiên liệu cũng có một câu chuyện hay: đến năm 2022 họ dùng E85 (85% ethanol), còn từ 2023 đến nay nhiên liệu hoàn toàn là Shell V-Power Nitro+ E100 có thể tái tạo. Phanh dùng caliper 6 piston trên các đường đua truyền thống và caliper 4 piston trên các oval - vì trên oval bạn càng ít dùng phanh thì bạn càng nhanh. Lốp xe thì ngắn gọn đúng một từ: Firestone Firehawk.

Hệ thống hybrid và Push-to-Pass: Kho Dự Trữ Sức Mạnh Bí Ẩn

Năm 2024, hệ thống hybrid chính thức xuất hiện tại Mid-Ohio. Thêm vào V6 hiện có là một mô-tơ điện sản xuất 60 mã lực và 45 N·m, cùng một tụ điện có dung lượng 320 kJ. Là tụ điện chứ không phải pin - vì cần xả năng lượng nhanh và thu hồi lại cũng nhanh. Hãy nghĩ giống như phép so sánh với xe đạp: khi leo dốc bạn đang đạp bằng chân, nhưng có người bạn ngay cạnh dùng tay đẩy bạn thêm một cái.

Còn lớp chiến thuật của trò chơi chính là push-to-pass. Khi bấm nút trên tay lái, bạn nhận thêm công suất để cố vượt qua người phía trước. Nhưng lưu ý: tính năng này chỉ có trên đường đua truyền thống và đường phố, không có trên oval. Thứ gần giống nhất trên oval là cài đặt boost trong vòng phân hạng Indy 500.

Aeroscreen: Tấm Khiên Kính Của Buồng Lái

Titanium çerçeve ve polikarbonat ön camdan oluşan aeroscreen, tanıtıldığı 2020 sezonundan bu yana birçok sürücünün hayatını kurtardı.

Bây giờ hãy đến với phần giàu cảm xúc nhất của giải đấu. Việc Justin Wilson mất năm 2015 do bị mảnh vỡ va trúng đã một cách đau đớn nhắc nhở điểm yếu lớn nhất của các phương tiện buồng lái hở. IndyCar trước tiên kích hoạt bước đệm mang tên "Advanced Frontal Protection" tại Indianapolis 500 năm 2019, sau đó mới tung ra quả bom thực sự: aeroscreen được phát triển cùng Red Bull Advanced Technologies và ra mắt trong mùa giải 2020.

Cấu trúc gồm hai lớp: một khung titan và kính chắn gió polycarbonate nhiều lớp PPG được lắp bên trong. Bề mặt trong có lớp phủ chống chói để tài xế không tự thấy mình khi chạy dưới nắng. Buổi chạy thử đầu tiên trên đường đua do Scott Dixon thực hiện vào tháng 2 năm 2018, sau đó Josef Newgarden lên tay lái tại Indianapolis Motor Speedway. Dù có những tranh luận về nhiệt độ và tầm nhìn liên quan đến trải nghiệm lái, hệ thống này cho đến nay đã cứu mạng nhiều tài xế. Chi tiết khiến tôi chú ý là nó được thử nghiệm cùng thời điểm với halo của F1 - IndyCar chọn màn che toàn bộ thay vì halo.

Giảm xóc và Cài đặt: Cùng Một Chiếc Xe, Hai Tính Cách Khác Biệt

Hệ thống giảm xóc theo logic công thức cổ điển: ở trước và sau là tay đòn chữ A kép, truyền động pushrod, lò xo thứ ba và thanh cân bằng. Trông có vẻ đơn giản nhưng phần cài đặt thì cực kỳ phức tạp. Trên đường đua oval, thế giới hoàn toàn khác: bên phải xe bám chặt mặt đường, bên trái hoàn toàn trống trải; góc camber được thiết lập theo cách đó - âm ở bên phải, dương ở bên trái. Ride height (khoảng sáng gầm) là cài đặt đầu tiên, còn sự cân bằng được tìm thấy bằng cánh gió trước. Trên đường đua phố, làm việc với một cài đặt cổ điển tìm kiếm sự cân bằng riêng cho từng khúc cua.

Vì thế một tuần đua IndyCar phải chuyển đổi giữa hai tính cách khác nhau. Tuần này bạn bám tường chạy 300 km/h ở Texas, tuần sau ở Long Beach bạn cân đong từng milimet điểm phanh. Cùng một chiếc xe, cùng một động cơ, kỹ thuật hoàn toàn khác biệt.

IR-28: Chương Tiếp Theo Bắt Đầu Vào 2028

Sau mười sáu mùa giải, làn gió thay đổi đang thổi đến. Bản đuôi mới IR-28 sẽ ra mắt vào năm 2028; ban đầu sự xuất hiện của nó được lên kế hoạch cho 2027 nhưng đã bị hoãn một năm do những chậm trễ trong sản xuất động cơ, các vấn đề về chuỗi cung ứng và lý do tài chính. Chiếc xe mới đang được thiết kế cho vòng đua nhanh hơn và chất lượng đua tốt hơn. Trong gói đường trường và oval ngắn, các tấm chắn được bổ sung vào khu vực underbody phía sau và thiết kế kính chắn gió trước buồng lái được đưa vào - nghĩa là di sản aeroscreen vẫn tiếp tục.

Về phía động cơ cũng đã rõ ràng: Chevrolet và Honda sẽ tiếp tục là nhà cung cấp sau cả năm 2026, và các động cơ V6 hybrid tăng áp kép 2,2 lít hiện tại sẽ bao gồm luôn năm chuyển tiếp 2027. Honda sẽ trang bị cho bản đuôi mới vào năm 2028 một động cơ V6 hoàn toàn mới do HRC phát triển tại Mỹ. Theo công thức động cơ mới, mục tiêu là công suất lên đến 760 hp với động cơ V6 tăng áp kép 2,4 lít - khối hybrid cũng sẽ đi kèm theo.

Nói cách khác, chiếc xe bạn thấy trên đường đua năm 2026 vừa là câu chuyện khép lại của một thời kỳ, vừa là chính triết lý kỹ thuật của IndyCar: khung xương tiêu chuẩn, cạnh tranh tự do, cài đặt không giới hạn. Theo tôi, sự cân bằng của bộ ba này chính là điều làm nên sức thu hút của giải đua này. Bạn thích gương mặt nào hơn - bậc thầy hoàn hảo của những đường đua phố không oval, hay quả tên lửa của superspeedway?