Cuộc chiến động cơ tại IndyCar: Honda, Chevrolet và thời đại Hybrid

IndyCar
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 16 Tháng 10 2026

Những chiếc xe dùng chung một khung gầm nhưng tranh tài với động cơ khác nhau; cuộc chiến thực sự trong IndyCar diễn ra bên dưới nắp capo, giữa Honda và Chevrolet.

Chia sẻ trang này

Cuộc chiến động cơ ở IndyCar kể về cuộc cạnh tranh giữa Honda và Chevrolet kéo dài nhiều năm của các nhà sản xuất, và cách thời đại hybrid bắt đầu từ năm 2024 đã thay đổi chiến lược đua như thế nào: Những chiếc xe dùng cùng một khung gầm, với động cơ khác nhau, tranh đấu về sức mạnh và độ tin cậy, trong khi hệ thống hybrid mở ra những cánh cửa chiến thuật khác nhau tùy theo loại đường đua. Nếu bạn tò mò, bạn sẽ tìm thấy câu chuyện của cuộc cạnh tranh này cùng động cơ hybrid 2.4 lít đang chờ đợi chúng ta trong tương lai trên trang này.

Điểm nổi bật

Động cơ hiện tại: V6 twin-turbo 2.2 lít, công suất khoảng 700 mã lực
Khi kết hợp hỗ trợ hybrid + Push to Pass, công suất bổ sung vượt quá 120 mã lực
Honda là nhà cung cấp động cơ IndyCar liên tục từ năm 1994
Chevrolet đã giành 9 chức vô địch kể từ khi trở lại vào năm 2012
Vào năm 2028, đơn vị động lực V6 twin-turbo 2.4 lít + hybrid và khung gầm mới Dallara IR-28 sẽ ra mắt

Cuộc cạnh tranh giữa Honda và Chevrolet diễn ra như thế nào?

Trước tiên, hãy làm rõ luật lệ, vì vẻ đẹp của IndyCar nằm chính ở sự cân bằng này. Giải đấu chỉ có một nhà sản xuất khung gầm duy nhất: Dallara. Nghĩa là ai cũng chạy trên cùng một thân xe, không ai có sự xa xỉ tiêu một khoản ngân sách điên rồ cho khí động học. Nhưng động cơ lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Việc cung cấp động cơ do Honda và Chevrolet đảm nhận, và cả hai đều có thể phát triển động cơ riêng của mình. Khung gầm chung, động cơ là chiến trường - hãy nghĩ rằng đó là cùng một ổ bánh, nhưng nhân khác nhau!

Hệ thống này không có nghĩa là những đội xưởng khổng lồ như ở Formula 1. Các đội chọn một trong những nhà cung cấp động cơ và đua với động cơ đó suốt mùa giải. Chức vô địch nhà sản xuất cũng vì thế mà là một cúp riêng: thương hiệu nào có động cơ tích lũy nhiều điểm hơn suốt mùa giải, thương hiệu đó trở thành nhà vô địch nhà sản xuất. Cuộc chiến giữa Honda và Chevrolet được diễn ra chính xác trên bức tranh này.

Những con số cũng cho thấy cuộc cạnh tranh đã nóng đến mức nào. Honda bắt đầu với giải đấu này vào năm 1994 và đã là nhà cung cấp động cơ liên tục trong hơn 30 năm; trong đó sáu mùa giải (2006–2011) là thời kỳ hoàn toàn của một nhà cung cấp động cơ duy nhất - khoảng thời gian mà người hâm mộ không mấy yêu thích, họ gọi đó là "thời kỳ tối tăm". Còn Chevrolet, sau khi trở lại vào năm 2012, đã tích lũy 9 chức vô địch trong 14 mùa giải và hiện có tổng cộng 16 chức vô địch nhà sản xuất. Đừng quên rằng Honda đã giành chức vô địch nhà sản xuất thứ 11 của mình trong cạnh tranh nhiều nhà sản xuất ở mùa giải 2025, và đó là chức thứ năm trong tám năm gần đây - vậy là cân có nghiêng về một bên rồi đấy.

Nhà sản xuất	Tham gia/trở lại khi nào?	Những con số nổi bật
Honda	1994 (liên tục)	Hơn 30 năm là nhà cung cấp, 11 chức vô địch nhà sản xuất (giai đoạn nhiều nhà sản xuất)
Chevrolet	Trở lại năm 2012	9 chức vô địch trong 14 mùa giải, tổng cộng 16 chức vô địch nhà sản xuất

Động cơ có thực sự khác nhau không?

Câu trả lời ngắn gọn: về nguyên tắc gần như giống hệt nhau, về cảm nhận thì vẫn đang tranh cãi. Động cơ của cả hai nhà sản xuất đều theo cấu hình V6 twin-turbo 2.2 lít và công suất khoảng 700 mã lực. Động cơ được quản chế rất chặt chẽ; nghĩa là không ai có thể chế tạo ra một con quái vật trái luật. Tuy nhiên, trong các cuộc thảo luận của người hâm mộ vẫn có những lời bàn nghiêm túc về sự khác biệt hiệu năng. Hình ảnh được truyền đạt trong giới tài xế như sau: Động cơ Honda vẫn mạnh trong khả năng tăng tốc và mô-men xoắn, điều này giúp chúng có lợi thế trên các đường đua phố; trong khi động cơ Chevrolet được tối ưu hóa cho tốc độ tối đa. Không khó để trình bày điều này như một sự thật hiển nhiên, nhưng đáng chú ý như một lời đồn lưu hành trong cộng đồng chúng ta.

Yếu tố Ilmor

Sau chương trình động cơ của Chevrolet không chỉ có một mình hãng, mà còn có sự hợp tác với Ilmor. Ilmor cùng Chevrolet Racing phát triển khối V6 2.2 lít twin-turbo vào năm 2012, và từ đó đến nay động cơ này đã giành 64 chiến thắng IndyCar cùng bốn chức vô địch tay đua. Nói cách khác, sức mạnh kỹ thuật sau lưng Chevy là một trong những xưởng động cơ giàu kinh nghiệm nhất của môn đua. Phía Honda thì tự đảm nhiệm mọi thứ - hai trường phái khác nhau, một đường đua duy nhất.

Bài học từ Cuộc chiến Aerokit

Sự cạnh tranh không phải lúc nào cũng diễn ra lành mạnh. Từ 2015 đến 2017, các hãng chế tạo được phép phát triển aerokit riêng, và kit của Chevrolet vượt trội hơn hẳn. Honda chỉ trụ vững nhờ lợi thế công suất trên các đường đua oval. Kết quả? Các kit bị đóng băng năm 2017 và từ 2018 chuyển sang gói thân xe đồng nhất (UAK18/IR-18). Bài học ở đây: IndyCar muốn để sự cạnh tranh nằm ở động cơ, chứ không phải ở thiết kế thân xe. Khung gầm là mặt bằng chung của mọi người - còn cuộc chiến động cơ là linh hồn của giải đua.

Hệ thống hybrid mang lại điều gì năm 2024?

IndyCar'ın 2024 hibrit ünitesi ayrı bir kutu değil; frenajdan topladığı enerjiyi sürücü düğmeye bastığında doğrudan krankşafta pompalayan, motorun kalbine gömülü bir silah.

Đây chính là khởi đầu của thời đại mới: Năm 2024, hệ thống hybrid chính thức góp mặt trong IndyCar. Hệ thống bổ sung một Đơn vị Hồi phục Năng lượng (ERU) bên cạnh khối V6 2.2 lít twin-turbo hiện có. So sánh đơn giản: khi phanh, tức vào những khoảnh khắc năng lượng biến mất dưới dạng nhiệt, hệ thống thu nhận năng lượng đó và cất giữ trong pin. Sau đó, khi tay đua nhấn nút, năng lượng này qua mô-tơ điện chuyển hóa thành công suất trở lại trên trục khu và trục nhập hộp số. Mô-tơ điện nằm trong khoảng trống bên trong vỏ hộp số, giữa động cơ và hộp số - không phải một hộp rời, mà là một bộ phận được nhúng vào trái tim của cỗ máy.

Chi tiết quan trọng nhất là: bộ hybrid hoạt động hoàn toàn độc lập với động cơ và chỉ cung cấp công suất bổ sung. Nếu động cơ hỏng, hybrid không thể can thiệp để cứu tình thế; chỉ đơn thuần tạo ra công suất thưởng thêm. Phân bổ công suất được thực hiện qua một nút có thể khóa tương tự Push to Pass mà chúng ta vẫn biết. Trong khi hybrid riêng lẻ đóng góp khoảng 60 mã lực lúc khởi đầu, khi dùng hybrid và Push to Pass đồng thời, công suất bổ sung vượt qua mốc 120 mã lực. Hai nút, một đoạn đường thẳng, hơn 120 mã lực - không khó để đoán những nơi có thể vượt xe!

Vẻ đẹp thực sự nằm ở chiến thuật. Hybrid đã thêm một tầng mới hoàn toàn vào cuộc đua: trao cho tay đua và kỹ sư những công cụ để quản lý hiệu năng, đồng thời nâng cao hiệu suất. Không còn kiểu "đi thẳng, nhấn nút" nữa; đội nào tính toán được thời điểm thu năng lượng, thời điểm tiêu năng lượng sẽ là người thắng cuộc. Ghi chú vào sổ khảo sát: nó giống như thanh năng lượng trong trò chơi điện tử - nhưng ngoài đời thực với những rủi ro thực sự.

Động lực số một của Chevrolet trên đường đua là đánh bại Honda, còn của Honda là Chevrolet. Nhưng động cơ hybrid đã đưa hai đối thủ lại gần nhau.
Forbes, tháng 7 năm 2024

Hybrid Đã Thay Đổi Chiến Lược Đua Như Thế Nào?

Điều thú vị nhất ở hybrid là nó hoạt động khác nhau tùy theo loại đường đua. Trên đường đua phố, đường đua bộ môn và oval ngắn, việc quản lý hồi sinh - tức là thu năng lượng khi phanh - dễ dàng hơn. Bởi vì trên những đường đua này, tay đua liên tục phanh, thực hiện một điệu đà đạp-ga liên tục; mỗi khúc cua là một cơ hội sạc. Trên các oval dài và nhanh, phanh là một điều xa xỉ hiếm có, do đó thu năng lượng khó hơn nhiều.

Luật lệ cũng phân biệt theo loại đường đua: trong khi chế độ hỗ trợ hybrid có thể dùng ở mọi đường đua, Push to Pass chỉ được tự do sử dụng trên đường đua bộ môn và đường phố. Vì vậy, trên đường đua phố tay đua có trong tay hai nguồn sức mạnh cùng lúc, còn trên oval chỉ có hybrid. Chiều sâu chiến thuật thay đổi hình dạng từ đường đua này sang đường đua khác.

Nhưng hệ thống vẫn còn trong thời kỳ sơ khai - và chính ban tổ chức cũng biết điều đó. Cho phần còn lại của mùa giải 2026, công suất hybrid đã bị giảm 10–25% tùy từng đường đua. Nói cách khác, chúng ta thấy rõ rằng série đang điều chỉnh tại chỗ ảnh hưởng của hệ thống lên động lực đua. Sự thay đổi quy định về việc sử dụng hybrid tại Indy 500 cũng gây ra phản ứng lớn trong bãi đua 33 xe. Kỹ thuật là một quá trình, đơn giản vậy thôi.

Năm 2026 Có Gì Đang Diễn Ra Và Tương Lai Đang Chờ Chúng Ta?

Tháng 2 năm 2026, tin vui đã đến: IndyCar công bố thỏa thuận tiếp tục nhiều năm với cả Honda lẫn Chevrolet. Các thỏa thuận bắt đầu từ năm 2027 và sẽ kéo dài nhiều năm. Phía Honda cũng chính thức phê duyệt thỏa thuận cung cấp động cơ nhiều năm cho năm 2027 và beyond. Nói ngắn gọn, hai đối thủ sẽ tiếp tục đấu trí trên cùng một đấu trường trong những năm tới - với tư cách khán giả, chúng ta còn mong gì hơn?

Sự phấn khích thực sự của tương lai thì đang ẩn chứa ở năm 2028. Cả hai nhà sản xuất đều tham gia vào việc phát triển động cơ và quy tắc đua mới, dự kiến sẽ đến cùng chiếc xe mới dự kiến bắt đầu thi đấu trong mùa giải đó. Đơn vị sức mạnh mới được hoạch định là V6 twin-turbo 2.4 lít + hybrid; chi tiết sẽ được công bố sau. Chiếc xe cũng đang đến: Những cuộc thử nghiệm đầu tiên của khung gầm Dallara mới IR-28 đã bắt đầu vào năm 2026 và chiếc xe sẽ được đưa vào sử dụng hoàn toàn vào năm 2028. Cũng xin nói thêm rằng khung gầm này ban đầu được công bố cho năm 2027, sau đó bị trì hoãn một năm vào tháng 6 năm 2025 và mang tên IR-28. Động cơ 2026 của Honda chính thức mang tên HI22TT.

Còn có vấn đề về nhà sản xuất thứ ba gõ cửa série. Có những ý kiến mạnh mẽ cho rằng IndyCar cần một nhà sản xuất động cơ khác - có tin rằng cả Ilmor lẫn Honda đều nhìn nhận thiện cảm với ý tưởng này; còn Toyota, Ferrari và Hyundai thì không cùng quan điểm. Những ai còn nhớ trải nghiệm thời kỳ chỉ có một nhà sản xuất trong quá khứ đều hiểu rất rõ giá trị của một đối thủ thứ hai. Mùa giải 2026 đã khởi động vào ngày 1 tháng 3 tại St. Petersburg, với lịch trình gồm oval Indianapolis huyền thoại dài 2.5 dặm, các oval ngắn, sáu đường đua trên đường bộ và sáu đường đua đường phố - tức một chương trình thử thách động cơ ở mọi tính cách. Vô địch các tay đua đã được chúc mừng thuộc về Álex Palou.

Tại Sao Cuộc Cạnh Tranh Này Là Trái Tim Của Sê-ri?

Triết lý của IndyCar rất rõ ràng: giữ chi phí thấp, giới hạn khác biệt công nghệ ở động cơ, và đặt trọng lượng cuộc đua lên vai các tay đua. Trong phương trình này, Honda và Chevrolet lấp đầy chiến trường công nghệ thực sự duy nhất của sê-ri. Nếu nhớ lại rằng trong lịch sử, động cơ thắng Indianapolis 500 nhiều nhất với 27 chiến thắng là Offenhauser, ta sẽ thấy các thương hiệu động cơ đã để lại dấu ấn sâu sắc như thế nào trong sê-ri này. Câu chuyện hôm nay cũng là sự tiếp nối của truyền thống đó: hai thương hiệu, hai triết lý, một bảng điểm duy nhất.

Những năm đầu của thời đại hybrid dường như không chia cắt sự cạnh tranh mà ngược lại còn làm nó sâu sắc hơn. Ưu thế động cơ bây giờ không chỉ đo bằng mã lực mà còn bằng việc bạn thu năng lượng khi nào và xả năng lượng khi nào. Khi chuyển sang thời đại hybrid 2.4 lít vào năm 2028, bức tranh này sẽ còn phức tạp hơn nữa. Câu hỏi dành cho bạn là: ở Indy 500 tiếp theo, thương hiệu nào sẽ bấm nút sớm hơn? Tiền của tôi đã sẵn sàng.