Otomobilgi.comOtomobilgi.com
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • Tiếng Việt
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • Tiếng Việt
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • TRANG CHỦ
  • TIN TỨC
    Tin tức ngành ô tô Thổ Nhĩ Kỳ
    Tin tức ngành ô tô toàn cầu
    Tin tức đua xe Thổ Nhĩ Kỳ
    Tin tức đua xe toàn cầu
  • Ô TÔ
    ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG
    • Mô hình động cơ đốt trong
    • Công nghệ động cơ đốt trong
    • Nhiên liệu ve mức tiêu thụ
    • Khí thải ve môi trường
    • Quyền sở hữu động cơ đốt trong
    • Lịch sử ô tô động cơ đốt trong
    ĐIỆN
    • Các mẫu xe điện
    • Công nghệ ô tô điện
    • Sạc và hạ tầng
    • Công nghệ pin
    • Tầm hoạt động và mức tiêu thụ
    • Quyền sở hữu xe điện
    • Lịch sử ô tô điện
    XE HYBRID
    • Mô hình hybrid
    • Hệ thống hybrid
    • Pin và sạc
    • Tiêu thụ ve hiệu suất
    • Quyền sở hữu xe hybrid
    • Lịch sử ô tô hybrid
  • CÔNG NGHỆ
    Hệ thống hỗ trợ lái xe
    Công nghệ an toàn
    Công nghệ chiếu sáng và tầm nhìn
    Thông tin giải trí và kết nối
    Lái xe tự động và trí tuệ nhân tạo
    Công nghệ tương lai
  • HƯỚNG DẪN
    Hướng dẫn mua hàng
    Hướng dẫn bán hàng
    Bảo trì và sử dụng
    Quyền sở hữu và chi phí
    Lốp và mâm xe
    Bảo hiểm và kiểm định
  • LỊCH SỬ & VĂN HÓA
    Lịch sử ô tô
    Các mẫu biểu tượng
    Kinh điển và bộ sưu tập
    Hành trình ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ
    Thiết kế ô tô
    Ô tô và văn hóa đại chúng
  • THỂ THAO MÔ TÔ
    Công thức 1
    Đua rally (WRC)
    Rallycross
    MotoGP
    Formula 2 & Formula 3
    Đua xe kart
    Le Mans 24 giờ
    WEC
    NASCAR
    IndyCar
    DTM
    Các giải đua GT
    Drift
    Đua tăng tốc
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • Tiếng Việt
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • Tiếng Việt
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  1. TRANG CHỦ
  2. THỂ THAO MÔ TÔ
  3. Công thức 1

Công thức 1

Chia sẻ trang này

Trong ba mươi năm kể từ cuối tuần đen tối ấy ở Imola, F1 đã biến cái chết thành một bài toán kỹ thuật và gần như đưa nó về con số không.
Từ Senna đến ngày nay: Những cuộc cách mạng giúp F1 an toàn hơn
Lütfi Mete Odabaşı17 Tháng 10 2026

Cái chết của Ayrton Senna tại Imola năm 1994 là bước ngoặt chấm dứt thời kỳ an toàn chưa từng bị đặt câu hỏi trong lịch sử Formula 1; từ đó đến nay, thiết bị HANS, monocook sợi carbon, halo và các đường đua được thiết kế lại đã tạo nên một cuộc cách …

Đọc tiếp
Công suất của F1 ngày nay là một nhà máy năng lượng đúng nghĩa từ trong ra ngoài: hơn một nửa trong số 1.000 mã lực được khai thác từ nhiên liệu với hiệu suất nhiệt vượt quá 50%.
Công nghệ Turbo-Hybrid đã thay đổi F1 như thế nào
Lütfi Mete Odabaşı16 Tháng 10 2026

Từ năm 2014, thay vì con ngựa trong xe F1... xin lỗi, thay vì V8 hút khí tự nhiên là động cơ V6 tăng áp 1,6 lít cùng hai mô-tơ-máy phát điện. Nghĩa là xe F1 ngày nay không chỉ đơn thuần là một động cơ; một khối động cơ mạnh hoàn chỉnh gồm động cơ đốt…

Đọc tiếp
Tinh thần của Formula 1 không được gìn giữ bởi những chiếc xe hay các tay đua, mà bởi những đường đua không thay đổi như những con phố hẹp của Monaco hay mặt đường hình chữ số 8 của Suzuka.
Từ Monaco đến Suzuka: Những đường đua đã đi vào lịch sử F1
Lütfi Mete Odabaşı14 Tháng 10 2026

Bản sắc của Formula 1 không chỉ đến từ những chiếc xe và các tay đua, mà còn từ mặt nhựa đường mà những chiếc xe lướt qua. Có những đường đua dù lịch thi đấu còn lại có thay đổi đi chăng nữa thì chúng vẫn đứng vững tại chỗ và định hình bản chất của l…

Đọc tiếp
Trong các chiếc xe F1 năm 2026, một nửa sức mạnh sẽ đến từ điện, DRS sẽ nghỉ hưu và nhường chỗ cho khí động học chủ động do chính tay lái xe điều khiển.
Tại sao xe F1 năm 2026 sẽ trông khác biệt đến vậy?
Lütfi Mete Odabaşı13 Tháng 10 2026

Những chiếc xe F1 năm 2026 sẽ trông rất khác so với trước đây vì quy định kỹ thuật được đổi mới hoàn toàn từ đầu đến chân: chúng chuyển thành những cỗ máy có cánh di chuyển trên đường đua nhờ khí động học chủ động, kích thước và trọng lượng nhỏ hơn, …

Đọc tiếp
Ở Formula 1, trần chi phí đã biến việc chiến thắng thành câu chuyện của đội biết tiêu tiền thông minh nhất, chứ không phải xe nhanh nhất.
Trần giới ngân sách đã thay đổi các đội F1 như thế nào?
Lütfi Mete Odabaşı12 Tháng 10 2026

Trong F1, trần ngân sách là quy tắc tài chính giới hạn mức chi tiêu của các đội cho phát triển xe, sản xuất, thử nghiệm và thi đấu trong một mùa giải; Có hiệu lực từ năm 2021 và từ đó đến nay, bên thắng cuộc thực sự lại chính là người ở ngoài đường đ…

Đọc tiếp
Hiệu ứng mặt đất hoạt động như một đôi găng tay vô hình không giữ chiếc xe F1 trên mặt đường mà hút nó vào trong mặt đường, và lực dưới đây có thể vượt qua trọng lượng của xe nhiều lần.
Sức Mạnh Đẩy Xe F1 Lên Đường: Hiệu Ứng Địa Mặt và Khí Động Học Mặt Đường
Lütfi Mete Odabaşı12 Tháng 10 2026

Hiệu ứng mặt đất là lực khí động học "dán" xe xuống đường bằng cách biến phần gầm xe F1 thành một chiếc cánh ngược khổng lồ. Khi không khí đi nhanh qua những khe hẹp dưới gầm xe, áp suất giảm và xe bị hút xuống vào mặt đường thay vì bị đẩy lên. Chính…

Đọc tiếp
Những huyền thoại của Formula 1, trong danh sách kéo dài từ Fangio đến Senna và từ Hamilton đến Verstappen, được kể cùng với bối cảnh của thời đại của họ.
Từ Senna đến Hamilton, những huyền thoại của Formula 1
Lütfi Mete Odabaşı11 Tháng 10 2026

Những huyền thoại của Formula 1 không thành huyền thoại chỉ vì thống kê: Mỗi cái tên trong danh sách kéo dài từ Juan Manuel Fangio đến Lewis Hamilton và Max Verstappen đều đi vào lịch sử bằng cách cạnh tranh cùng công nghệ xe, quy định và đối thủ của…

Đọc tiếp
Trong F1, chiến thuật lốp là một lĩnh vực tính toán quan trọng quyết định kết quả cuộc đua thông qua việc chọn hợp chất và thời điểm pit stop.
Chiến lược lốp xe trong F1 và cách tính pit stop để giành chiến thắng
Lütfi Mete Odabaşı11 Tháng 10 2026

Chiến lược lốp xe trong F1; là trường quyết định kết quả cuộc đua thông qua sự kết hợp giữa việc chọn hợp chất, cửa sổ nhiệt độ và thời điểm pit stop. Chuyển sang hợp chất nào lúc nào, lốp mài mòn nhanh đến đâu và pit stop thực hiện ở đâu, thứ có thể…

Đọc tiếp
Hướng dẫn giải thích từ đầu đến cuối về các buổi tập, vòng phân hạng, Sprint và hệ thống điểm của một cuối tuần đua Formula 1 dành cho người mới bắt đầu.
Hướng dẫn về Vòng phân hạng, Sprint và Hệ thống điểm trong F1
Lütfi Mete Odabaşı10 Tháng 10 2026

Một tuần đua F1 bắt đầu với các vòng tập luyện vào Thứ Sáu, xác định thứ tự xuất phát qua vòng phân loại Thứ Bảy và đạt đến cao trào với Grand Prix vào Chủ Nhật; một số tuần đua còn có chặng Sprint ngắn gọn vào Thứ Bảy, phân phối thêm điểm số. Mười t…

Đọc tiếp
  • Trước
  • 1
  • 2

Biên tập viên chuyên mục

Lütfi Mete Odabaşı

Lütfi Mete Odabaşı

Một người đam mê ô tô và thể thao tốc độ trẻ trung, năng động, thích tìm tòi và học hỏi. Mete mang góc nhìn của người trẻ đến nền tảng tin tức, kiến thức và văn hóa ô tô của chúng tôi. Anh ấy luôn theo sát những đổi mới trong công nghệ ô tô và những diễn biến trong thể thao tốc độ, đồng thời biến những điều học được thành những nội dung hữu ích và đầy đủ cho otomobilgi.com.

Theo dõi chúng tôi trên mạng xã hội

Chia sẻ trang này

Theo dõi chúng tôi trên mạng xã hội

  • Giới thiệu
  • Văn bản Thông báo KVKK
  • Chính sách Bảo mật
  • Liên hệ
Otomobilgi.com
NỀN TẢNG VĂN HÓA Ô TÔ ĐỘC LẬP
Được vận hành bởi Virgo CMS