Xe Kết Nối Thu Thập Dữ Liệu Nào Của Bạn?

Chiếc xe của bạn giờ đây không chỉ chở bạn đi; từ cách bạn phanh cho đến điểm đến cuối cùng, mọi chi tiết đều được báo cáo cho hãng bảo hiểm và các nhà quảng cáo.
Chiếc xe của bạn giờ đây không chỉ chở bạn đi; từ cách bạn phanh cho đến điểm đến cuối cùng, mọi chi tiết đều được báo cáo cho hãng bảo hiểm và các nhà quảng cáo.

Chia sẻ trang này

Xe kết nối internet; đang thu thập một phạm vi dữ liệu rất rộng bao gồm lịch sử vị trí của bạn, thói quen tăng tốc và phanh, lệnh thoại, danh bạ và các điểm đến cuối cùng của bạn. Những dữ liệu này có thể được dùng cho những mục đích vô hại như cải thiện điều hướng, cá nhân hóa hệ thống hay vận hành dịch vụ khẩn cấp, nhưng cũng có thể bị chia sẻ để ảnh hưởng đến phí bảo hiểm và nuôi dưỡng quảng cáo nhắm mục tiêu. Nói ngắn gọn, chiếc xe của bạn giờ đây không chỉ còn là bánh xe và động cơ, mà là một máy tính tạo ra dữ liệu.

Điểm nổi bật

  • Một xe kết nối internet có thể tạo ra hơn 300 TB dữ liệu mỗi năm
  • Những chiếc xe hiện đại ghi lại hàng trăm phép đo hành vi như tăng tốc, phanh và vào cua
  • Dữ liệu hành vi lái xe có thể được chia sẻ với các công ty bảo hiểm và ảnh hưởng đến phí bảo hiểm của bạn
  • Các nhà sản xuất cho phép quyền xóa dữ liệu và ngừng chia sẻ dữ liệu thông qua các biểu mẫu trực tuyến về quyền riêng tư
  • Thị trường cập nhật OTA được dự kiến đạt 17,10 tỷ đô la vào năm 2033

Chiếc xe của tôi có nghe tôi không, và nó thu thập những dữ liệu nào?

Nói thật với bạn nhé: có, rất có thể là có thu thập. Gần như toàn bộ các phương tiện được sản xuất trong năm năm qua đều ghi lại chuyến đi của bạn. Cường độ tăng tốc, lực phanh, tốc độ vào cua... Đây chỉ là một vài ví dụ; thực tế có hàng trăm phép đo hành vi đang được thu thập phía sau hậu trường. Hãy thử nghĩ xem: bạn chỉ đang đi làm, nhưng chiếc xe của bạn lại ghi chú từng cú phanh đột ngột bạn thực hiện tại mỗi đèn đỏ, mỗi chuyến đi bạn thực hiện lúc 2 giờ sáng, thậm chí cả việc bạn dùng điều hòa ở mức nhiệt độ bao nhiêu độ.

Trong các chính sách quyền riêng tư thường có năm danh mục nổi bật: Dữ liệu chẩn đoán, tức là báo cáo sức khỏe của xe; dữ liệu vị trí; dữ liệu sử dụng, mở rộng đến việc sử dụng ứng dụng; dữ liệu hành vi lái xe, chi tiết đến mức phanh và tăng tốc; và các tương tác trong khoang lái, tức là lệnh thoại và thói quen nghe nhạc của bạn. Vị trí GPS nhạy cảm và lịch sử di chuyển của bạn cũng nằm trong gói dữ liệu này. Ngoài ra còn có số VIN của bạn, tức là dấu vân tay của chiếc xe. Khi tất cả kết hợp lại, một hồ sơ lái xe nhận diện bạn sẽ hiện ra.

Bây giờ là tin tốt: không phải tất cả những dữ liệu này đều được thu thập cho mục đích xấu. Nhưng biết dữ liệu đi đâu cũng quan trọng như biết bạn đã bấm phím nào. Vì vậy hãy tiếp tục nhé.

Những dữ liệu này thực sự được dùng để làm gì?

Người dùng vô hại nhất: điều hướng. Các hệ thống điều hướng kết nối internet nhận và gửi dữ liệu ra ngoài để hỗ trợ bạn với thông tin giao thông và chỉ đường. Hệ thống báo cho bạn biết về tình trạng kẹt xe đó được nuôi dưỡng từ dữ liệu vị trí ẩn danh của hàng triệu tài xế. Những dữ liệu tương tự cũng được dùng cho các công việc an toàn như dịch vụ khẩn cấp, lập bản đồ và phân tích va chạm. Nói cách khác, việc chia sẻ dữ liệu thực sự có mặt cứu giúp mạng người, phủ nhận điều đó sẽ là ngây thơ.

Lớp thứ hai: cá nhân hóa và bảo dưỡng. Dữ liệu chẩn đoán được dùng cho việc đảm bảo chất lượng, nghiên cứu, theo dõi triệu hồi và công việc bảo dưỡng; và cũng có thể được chuyển cho các đại lý và công ty sửa chữa. Nhờ thói quen lái xe và bảo dưỡng hàng ngày của bạn, chiếc xe có thể nói với bạn "Chúng tôi mời bạn đến xưởng dịch vụ" trước khi hỏng hóc xảy ra. Hay không, đúng không? Vậy còn nếu ta chuyển sang tầng thứ ba thì sao?

Đây chính là phần khiến ai cũng nổi da gà: marketing và bảo hiểm. Dữ liệu sử dụng có thể được xử lý cho quảng cáo; khi kết hợp với dữ liệu vị trí, nó tạo thành một gói dữ liệu quý như vàng cho quảng cáo nhắm mục tiêu. Nghiêm trọng hơn, dữ liệu hành vi lái xe có thể được chia sẻ với các công ty bảo hiểm và ảnh hưởng trực tiếp đến mức phí bảo hiểm. Từ số km đọc được đến thống kê phanh và tăng tốc, thậm chí cả giờ bạn sử dụng xe, tất cả đều được đưa vào điểm số này. Hồ sơ lái xe của một người làm ca đêm sẽ trông khác với người đến văn phòng ban ngày, và sự khác biệt này có thể khiến bạn tốn tiền thật.

Còn một chi tiết nữa không thể bỏ qua: theo chính sách quyền riêng tư, toàn bộ dữ liệu này cũng có thể được chia sẻ với các cơ quan thực thi pháp luật.

Các lệnh thoại, CarPlay và Android Auto thu thập bao nhiêu trong số đó?

Aracınız saniyede 25 kez hızınızı kaydediyor; telefonunuzu bağladığınızda ise kabul ettiğiniz onay kutusunun ardını çoğu zaman bilmiyorsunuz.

Các tương tác trong khoang lái hoàn toàn xứng đáng có một đề mục riêng. Khi bạn nói "Quán cà phê gần nhất ở đâu?" bằng giọng nói, lệnh này được gửi đến hệ thống để xử lý; trợ lý thoại phân tích giọng nói của bạn để hiểu lời nói. Thói quen nghe nhạc, các danh sách bạn nghe, sở thích ghế ngồi và điều hòa của bạn cũng được ghi vào bộ nhớ của hệ thống. Trong một nghiên cứu học thuật, người ta thấy một hệ thống dựa trên Android Automotive lấy mẫu và thu thập tốc độ xe khoảng 25 lần mỗi giây; thông tin mẫu xe, dữ liệu điều hòa và ghế ngồi cũng được thêm vào danh sách. 25 phép đo mỗi giây! Nghĩ đến thì thực sự ấn tượng và một chút rùng rợn.

Vậy khi bạn kết nối điện thoại thì chuyện gì xảy ra? CarPlay và Android Auto hoạt động tương tự nhau: chúng đưa trải nghiệm trên điện thoại của bạn lên màn hình xe, nhưng kết nối này có thể yêu cầu sự đồng ý chia sẻ dữ liệu; ở một số xe, việc chấp nhận thu thập dữ liệu tốc độ, số km và vị trí có thể là điều kiện tiên quyết để thiết lập kết nối. Các diễn đàn người dùng có khá nhiều tranh luận về vấn đề này, vì người tích nhanh vào ô đồng ý thường không hoàn toàn biết mình đã chấp nhận điều gì.

Còn có tác động lâu dài của việc ghép nối điện thoại: hệ thống có thể sao chép và lưu trữ danh bạ, cuộc gọi gần đây, bản xem trước tin nhắn, điểm đến gần đây và dữ liệu ứng dụng của bạn. Khi bán hoặc cho thuê xe, đừng quên rằng bộ nhớ này cũng sẽ theo xe đi. Giống như bán điện thoại cũ mà không khôi phục cài đặt gốc vậy - không ai muốn làm điều đó.

Dữ liệu có thực sự bị bán không? Các vụ kiện đã xảy ra

Câu trả lời cho câu hỏi này không còn là giả thuyết; khi nhìn vào các hồ sơ tòa án, mức độ nghiêm trọng của vụ việc trở nên rõ ràng. Vào tháng 1 năm 2025, GM đã đạt thỏa thuận với FTC, cơ quan bảo vệ người tiêu dùng, với lý do thu thập và bán dữ liệu lái xe của khách hàng trái phép thông qua chương trình Smart Driver. Theo thỏa thuận, GM bị cấm bán dữ liệu tài xế cho các tổ chức báo cáo người tiêu dùng trong năm năm và bị yêu cầu công bố danh sách cập nhật các bên thứ ba mà họ đã chia sẻ dữ liệu.

Trong cùng thời kỳ này, Văn phòng Tổng chưởng lý bang Texas đã khởi kiện hãng bảo hiểm lớn Allstate cùng công ty con Arity với cáo buộc thu thập và bán dữ liệu lái xe của khoảng 45 triệu người Mỹ thông qua phần mềm nhúng trong các ứng dụng điện thoại thông minh. Nghĩa là dữ liệu của bạn không chỉ rò rỉ từ xe hơi, mà còn từ các ứng dụng xăng dầu và tìm địa điểm trên điện thoại của bạn.

Một mắt xích khác trong chuỗi dữ liệu là các nhà cung cấp dữ liệu của ngành bảo hiểm. Theo một báo cáo năm 2023, 86% hợp đồng bảo hiểm ô tô mới tại Mỹ đã sử dụng sản phẩm của một trong những công ty này; doanh thu vượt ba tỷ đô la cho thấy quy mô của vụ việc. Nghĩa là trong khi điểm lái xe của bạn bị bàn tán, một thị trường thực sự đang vận hành. Một nghiên cứu công bố vào tháng 9/2026 cho thấy các phương tiện đang gửi vị trí, số VIN và các thông tin nhận dạng khác đến các công ty công nghệ lớn. Dữ liệu không chỉ được gửi đến hãng bảo hiểm; mà còn xuất hiện trên bàn ăn của các gã khổng lồ công nghệ.

Trước bức tranh này, quy định cũng đang được đẩy nhanh: Dẫn đầu bởi California, 16 bang đã ban hành luật quyền từ chối thu thập dữ liệu, và luật của ba bang khác sẽ có hiệu lực vào năm 2026. California, Bắc Carolina và Rhode Island nằm trong số ít các bang phần lớn cấm việc sử dụng dữ liệu lái xe để tăng phí bảo hiểm. Nhưng từ phía ngành cũng có một cảnh báo quan trọng: các đại diện của ngành dữ liệu đã chính thức thông báo rằng bất chấp lệnh cấm áp dụng cho một nhà sản xuất, dữ liệu hành vi lái xe vẫn sẽ tiếp tục được sử dụng trên thị trường và tiếp tục ảnh hưởng đến phí bảo hiểm. Nghĩa là ngay cả khi khung pháp lý phát triển, trận chiến này vẫn chưa kết thúc.

Mối quan hệ giữa bản cập nhật OTA và thu thập dữ liệu

OTA, tức là cập nhật phần mềm không dây, chính là siêu năng lực của chiếc xe kết nối. Giống như ứng dụng trên điện thoại, xe của bạn cũng có thể nhận tính năng mới từ xa; thậm chí các đợt triệu hồi an toàn giờ đây cũng có thể được giải quyết bằng gói phần mềm mà không cần cắm dây. Một số xe có thể được thiết lập để tự động cập nhật. Quy mô thị trường dự kiến tăng từ 5,61 tỷ đô la vào năm 2026 lên 17,10 tỷ đô la vào năm 2033 - với tốc độ tăng trưởng hàng năm khoảng 17,2%. Những con số này là dấu hiệu rõ ràng rằng trong tương lai mọi chiếc xe đều sẽ kết nối internet.

Nhưng mặt khác của vấn đề nằm ở đây: khả năng OTA cũng củng cố việc chẩn đoán theo thời gian thực và thu thập dữ liệu. Vì xe liên tục kết nối với đám mây, nó cũng có thể liên tục gửi dữ liệu thu thập được. Các chuyên gia trong ngành nhấn mạnh rằng mỗi bản cập nhật OTA đều mang rủi ro như một buổi ra mắt riêng biệt, và có thể ảnh hưởng đến các dịch vụ đám mây cũng như mạng nội bộ của xe. Nhận bản cập nhật là điều tốt; nhưng cũng cần phải hỏi rằng mỗi bản cập nhật đang báo cáo điều gì ở phía sau.

Làm thế nào để tôi tắt chia sẻ dữ liệu? (Hướng dẫn từng bước)

Tin tốt: bạn có thể làm nhiều hơn những gì bạn nghĩ. Tin xấu: không có nút "tắt" duy nhất nào, bạn sẽ cần phải tìm hiểu một chút. Có ba loại yêu cầu và bạn có thể thực hiện chúng qua các trang quyền riêng tư của nhà sản xuất:

  • Hạn chế sử dụng thông tin cá nhân nhạy cảm - dành cho số giấy phép lái xe, vị trí địa lý nhạy cảm và dữ liệu sinh trắc học
  • Từ chối (Opt-Out) - dừng việc bán và chia sẻ cho bên thứ ba
  • Quyền xóa dữ liệu - xóa vĩnh viễn dữ liệu của bạn khỏi nhà sản xuất và nhà cung cấp dịch vụ

Trên thực tế, bạn có thể đi qua ba cánh cửa. Thứ nhất, các biểu mẫu quyền riêng tư trực tuyến của nhà sản xuất; hầu như tất cả các thương hiệu lớn đều có trang yêu cầu. Thứ hai, các ứng dụng di động đi kèm: Trên Toyota và Lexus, bạn vào biểu tượng hồ sơ rồi truy cập Data Privacy Portal qua Account; trong ứng dụng hỗ trợ đường bộ của Mitsubishi, bạn có thể tắt ghi nhận hành trình (Trip Recording). Thứ ba, menu của chính chiếc xe: Trên Ford SYNC, bạn có thể đi theo đường Settings → Connectivity → Connected Vehicle Features và tắt nút Share Vehicle Data; trên hệ thống iDrive 7 của BMW, bạn có thể bật/tắt theo dõi GPS trong mục CAR → Settings.

Nếu tò mò về việc xe thu thập những gì, bạn có thể nhập số VIN để nhận báo cáo quyền riêng tư của xe; ngoài ra, nhiều dự án về quyền riêng tư cũng công bố danh sách thu thập dữ liệu theo từng mẫu xe. Kết quả yêu cầu thường đến dưới dạng tệp CSV hoặc PDF trong vòng 45-90 ngày - vâng, cần phải kiên nhẫn.

Bây giờ đến bài nói chuyện về sự đánh đổi của người bạn già chúng ta: tắt chia sẻ có thể làm mất các tính năng như hỗ trợ đường bộ, phát hiện tai nạn hoặc khóa từ xa. Một ví dụ còn gây ấn tượng hơn: trên xe của ít nhất một nhà sản xuất, tắt một số mục chia sẻ có thể khiến xe không thể sử dụng trong tương lai. Nghĩa là trước khi gạt công tắc, hãy tìm hiểu những tính năng nào của xe phụ thuộc vào dữ liệu nào. Còn một phần đáng buồn nữa: trong phạm vi các luật quyền riêng tư của một số quốc gia, hàng trăm người đã hỏi các nhà sản xuất về danh sách bên nhận dữ liệu, nhưng không một nhà sản xuất nào trả lời. Minh bạch vẫn còn thiếu.

Vậy tôi có thể sử dụng xe mà không kết nối không?

Một phần là có. Bạn có thể tắt kết nối Wi-Fi, các ứng dụng trực tuyến và cài đặt chia sẻ dữ liệu trong menu; nếu chỉ kết nối điện thoại khi cần thay vì ghép nối mỗi lần, bạn sẽ giảm dữ liệu cá nhân lưu trong hệ thống khoang xe. Nhưng trên những chiếc xe hiện đại duy trì kết nối liên tục qua eSIM và yêu cầu đăng ký telematics, việc ẩn mình hoàn toàn ngày càng khó. Trên một số mẫu xe, ngay cả các tính năng an toàn cơ bản cũng bị khóa vào kết nối. Theo tôi, con đường cân bằng nhất là thế này: hãy tìm hiểu xe của mình, mày mò các cài đặt, điền các biểu mẫu quyền riêng tư và lựa chọn một cách có ý thức xem sự tiện nghi nào đáng đổi bằng dữ liệu nào. Hãy để bạn là người điều khiển chiếc xe, chứ không phải dữ liệu.

Tôi cũng muốn hỏi bạn: bạn đã bao giờ tò mò xem xe ghi lại những gì, hay bạn thích nhắm mắt làm ngơ? Cùng trò chuyện ở phần bình luận - ai cũng có một câu chuyện về chủ đề này.

Nguồn tham khảo