Siegfried Marcus:被纳粹试图从历史中抹去的汽车先驱
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西格弗里德·马库斯, 1870年在维也纳将一台汽油发动机装到一辆简单的手推车上,而纳粹政权则在1940年试图将他的名字从百科全书中抹去,他是一位犹太裔发明家.在“谁发明了汽车”的争论中,让他如此引人关注的不仅是他的发明,更是他的成果曾被蓄意从历史中抹除.从汽油到专利,从纪念碑到教科书,这就是他的完整故事.
要点速览
- 1870年:马库斯在维也纳制造了他的第一辆汽油动力车——但那是一辆手推车,连他自己都不满意.
- 16个国家的131项专利:他从未为自己的汽车申请过任何专利.
- 1940年7月4日:纳粹帝国宣传部正式下令,在百科全书中以戴姆勒和奔驰取代马库斯作为汽车的发明者.
- 唯一幸存的马库斯汽车 自1918年起 在维也纳技术博物馆展出.
西格弗里德·马库斯是谁?这段历史从何而来?
西格弗里德·塞缪尔·马库斯 于1831年9月18日出生在梅克伦堡-什未林马钦小镇的一个犹太家庭.(一些资料称他的出生年份为1833年;连这一点小小的混乱,都可以视为围绕他的故事所展开的抹除与修正之战的先兆.)他12岁开始做机械学徒,17岁进入Siemens & Halske公司, 并于1852年移居维也纳.
维也纳成了他施展才华的舞台:1860年,他在Mariahilferstrasse 107号开设了自己的机械-电气作坊.从这里诞生的发明数量惊人——从继电器磁铁改进(1861年)到燃油-空气混合装置(1872年),从改良的燃气发动机(1883年)到电子点火装置(1884年).矿业和爆破领域使用的名为"Wiener Zünder"的引爆机也出自他手.他总共在 16个国家获得了131项专利 ;在职业生涯的巅峰时期,他被皇帝弗朗茨·约瑟夫授予金质功勋十字勋章,去世后被安葬在维也纳中央公墓的“荣誉墓”.
也就是说,他去世时是一位受人尊敬、屡获殊荣、享有荣誉的工程师.然而事件正是从那之后才开始的.
1870年的奇怪手推车:马库斯的第一辆车是如何诞生的?
将汽油发动机装到车上这件事,我最喜欢的一点是:第一次尝试一点也不气派.马库斯 于1870年在维也纳制造了他的第一辆汽油动力车,而这辆车,没错,只是一辆手推车.而且启动时需要把驱动轮抬离地面并转动——也就是说,这辆车根本无法真正上路.马库斯对它非常不满意,于是把它拆掉了.只有模型 在1873年维也纳博览会上展出,留下了痕迹.
让我打个日常生活中的比方:这就像第一次做饭烧糊了.你不满意那道菜,把盘子收走,但菜谱留了下来,多年以后其他厨师在这个菜谱的基础上继续改进.梅赛德斯-奔驰集团的官方历史页面确认这辆1870年的车是最早的机动车辆;而马库斯的实验首次将汽油作为燃料用于车辆,这一点也得到普遍认可.
第二辆Marcus汽车:真实日期究竟是何时?
Marcus故事的第二幕因多年来的日期争论而变得复杂.支持早期日期的来源提出了1864或1875等年份;声称1875年制造了一辆Marcus汽车的叙事,因专利律师施压而进行调查的Ludwig Czischek-Christen发现证据表明该车实际上是在 1888年建造的,并在1900年巴黎博览会的奥地利展区纠正了这一日期,从而被驳斥.因此,即使在被称作"Marcus第一辆汽车"的年份之间也存在重大差异.
那么我们实际上知道什么?1887年,Moravia的Märky, Bromovsky & Schulz公司与Marcus合作,他的第二辆车于 1888/1889年在这些车间建造.该车采用四冲程汽油发动机、表面化油器和电气点火.这一点火系统基于Marcus于 1883年在德国获得的低压点火磁电机专利;同一发动机于 1886年被德国海军用于鱼雷艇.
当前的史学界承认,Marcus的这第二辆车直到Benz Patent-Motorwagen问世多年后才得以运行.Marcus的汽车对汽车的发展没有产生实际影响;当时的记者称其实验性车辆"不实用".而对手阵营中最有趣的人物则是Benz本人:在1925年发表的一篇文章中,他声称"Marcus Wagen"从未上过路,但承认Marcus的发动机比他自己的前驱设计好得多.也就是说,即使在同行之间也存在尊重;问题出在幕后别的地方.
与此同时,现存的唯一一辆Marcus汽车——1888/89年制造的第二辆车, 自1918年起 在维也纳技术博物馆展出.自1890年以来它仅被启动过两次——这表明这辆车是多么适合在博物馆的宁静中安享岁月.
纳粹为何以及如何抹去Marcus的痕迹?
这就是故事中最残酷的部分.Marcus是犹太裔,纳粹政权为了彻底消灭这位汽车历史的先驱,发起了一场有计划的运动.这场运动的抽象形式是:销毁其著作、将其名字从未来的教科书中删除、拆除其纪念碑.具体步骤包括:
- 1938年3月,在奥地利并入德国(Anschluss)之后,维也纳技术大学前的Marcus纪念碑被拆除.
- 维也纳技术博物馆正面的雕像和第一辆汽车的模型被拆除.
- 维也纳汽车俱乐部展出的原版Marcus汽车被下令销毁;该车由博物馆工作人员在整个占领期间藏匿保护.
这场运动证据最充分的步骤则是 1940年7月4日 日期为的官方信函: 由Joseph Goebbels领导的帝国宣传部致函Daimler-Benz A.G.,命令《Meyers Konversations Lexikon》和《Große Brockhaus》百科全书在现代汽车的创造者中记载Gottlieb Daimler和Carl Benz,而非Siegfried Marcus.这份文件的全文至今仍可查阅.也就是说, "Benz发明了汽车"这一说法的背后不仅是学术评判, 还有一项种族主义的政治决定.
尽管如此, 抵抗并非没有.1937年, 奥地利的Harand运动针对一场反对种族仇恨的展览发行了印有知名犹太人(包括Marcus在内)画像的邮票, 并称Marcus为汽油汽车的发明者.纪念碑 于1948年重新竖立, 至今仍矗立在原地.Marcus的个人档案也于20世纪50年代初被托付给犹太民族历史中央档案馆——由此形成了一条对抗那些试图抹除历史之人的记忆线.
汽车的发明者是谁? 是Benz还是Marcus?
这是被问得最多的问题, 诚实的回答是: 既不像你想象的那么简单, 也没那么复杂.据记载, 1870年首次用汽油驱动车辆的人是Marcus.而Benz则是 自1886年起凭借Benz Patent-Motorwagen从实验走向量产、真正把汽车变成一件产品的人.Mercedes-Benz Group官方的"Forerunners"页面在Benz之外的先驱者中列出了Isaac de Rivaz (1807)、Lenoir (1863)和Marcus (1870); 并补充指出这些车辆大多无法搭载乘客.
| 先驱 | 年份 | 贡献 |
|---|---|---|
| Isaac de Rivaz | 1807 | 早期机动车尝试 |
| Lenoir | 1863 | 内燃机先驱车辆 |
| Siegfried Marcus | 1870 | 首辆以汽油为动力的车辆 (手推车) |
| Carl Benz | 1886 | 首辆投入量产的汽车 |
Marcus为什么没有为汽车申请专利? 这个问题常被问起, 答案有些令人感伤: 他从未提出过专利申请.一些评价指出, 这源于他商业才能的欠缺.纵观历史, 发明家的营销能力与他们的发明同等重要; 而Marcus在这两方面都不是第一.尽管如此, 唯一幸存的Marcus汽车被公认为"世界上现存最古老的汽车", 这为他在汽车历史的核心地带赢得了真正应得的地位.
为什么抹除历史会扭曲汽车叙事?
Marcus的故事向我们展示了汽车历史为何如此引人入胜: 它不仅关乎技术进步本身, 也关乎这些进步是如何被讲述的历史.一个政权可以通过官方信函修改百科全书; 教科书里可以写上一个名字、抹去另一个名字.但保存在博物馆里的一辆汽车、重新竖立的一座纪念碑和被托付的一份档案, 作为对抗历史抹除尝试的实物证据留存了下来.
因此,讨论汽车的发明者并不仅仅是找出一个名字.奔驰的产品化成功、戴姆勒的工程智慧以及马库斯的早期实验——这三者共同构成了汽车的诞生故事.如果是您,您会为谁辩护说谁才是第一?我认为最诚实的回答是:不应把首次实验和首个产品放在同一架天平上衡量.而通过一纸政治决议抹去某个人的名字,是扭曲汽车历史叙事、使其成为今天我们所见面貌的最大错误之一.