ภาพรวมยุคสมัยของการออกแบบรถยนต์

มาทำความรู้จักยุคสมัยการออกแบบรถยนต์อย่างใกล้ชิด ตั้งแต่ครีบท้ายไปจนถึงเส้นสายโค้งมนนุ่มนวล
มาทำความรู้จักยุคสมัยการออกแบบรถยนต์อย่างใกล้ชิด ตั้งแต่ครีบท้ายไปจนถึงเส้นสายโค้งมนนุ่มนวล

แชร์หน้านี้

ยุคของการออกแบบรถยนต์ คือชื่อของแต่ละยุคสมัยที่กำหนดรูปลักษณ์ภายนอกของรถแต่ละคัน: รถยนต์ยุคแรกที่เกิดมาจากมรดกของรถม้า เส้นสายลมยุคทศวรรษ 1930 ครีบหางยุคทศวรรษ 1950 สุนทรียภาพมุมเหลี่ยม "กระดาษพับ" ยุคทศวรรษ 1970 เส้นโค้งนุ่มนวลยุคทศวรรษ 1990 และพื้นผิวเรียบเนียนลายเซ็น LED ในยุคปัจจุบัน แต่ละยุคสมัยคือภาพสะท้อนบนเหล็กกล้าของเทคโนโลยี กฎหมาย และบรรยากาศทางสังคมในขณะนั้น ไปเที่ยวชมทีละยุคกันไหม? ฉันว่าการเดินทางครั้งนี้จะทำให้คุณมองรถทุกคันบนท้องถนนด้วยสายตาที่แตกต่างไปจากเดิมโดยสิ้นเชิง

ไฮไลต์

  • 1934 Chrysler Airflow ได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้บุกเบิกรถยนต์ที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์
  • ครีบหางเป็นที่รู้จักจาก 1948 Cadillac โดยมีจุดสูงสุดในรุ่นปี 1959
  • พระราชบัญญัติอากาศสะอาดปี 1970 กำหนดให้รถยนต์รุ่นใหม่ต้องลดการปล่อยมลพิษลง 90% ภายในปี 1975
  • 1998 McLaren F1: โครงสร้างโมโนคอกรีดคาร์บอน เบาะผู้ขับตรงกลาง และเครื่องยนต์ 6.1L V12 กำลัง 627 hp

รถยนต์: ยุคของการเอาชีวิตรอด ไม่ใช่การออกแบบ

รู้หรือไม่ว่ารถยนต์ยุคแรกๆ ถูกเรียกว่า "รถไร้ม้า" หรือ horseless carriage? เพราะจริงๆ แล้วมันก็เป็นเช่นนั้นจริง: แทบไม่มีความกังวลเรื่องสุนทรียภาพเลย นักออกแบบจึงคัดลอกรูปทรงเดียวที่พวกเขารู้จัก นั่นคือรถม้า รถยนต์ยุคแรกบางคันแทบไม่ต่างจากรถม้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ด้านบน ด้านข้างเปิดโล่ง การป้องกันน้อยที่สุด ความสะดวกสบายแทบจะไม่มีจะพูดถึง

จุดเริ่มต้นมักถูกระบุว่าเป็นปี 1803: ปีนั้น Richard Trevithick ได้สาธิตยานพาหนะไอน้ำที่ลอนดอน แน่นอนว่าในยุคนั้นยังไม่มีใครคิดว่า "รถคันนี้ควรมีหน้าตาเป็นอย่างไร" วัตถุประสงค์ง่ายๆ: เดินทางไปได้โดยไม่ต้องใช้ม้า สไตล์คือสิ่งฟุ่มเฟือยที่จะมาถึงอีกนานมากในเวลาต่อมา รถเปิดข้างเหล่านั้นที่ดูน่าขันเมื่อมองผ่านตู้กระจกพิพิธภัณฑ์ในวันนี้ จริงๆ แล้วคือจุดเริ่มต้นของทุกอย่าง

ยุคทศวรรษ 1930: เส้นสายลมแรงบันดาลใจจากเครื่องบิน และลัทธิ Art Deco

1934'te tanıtılan Chrysler Airflow, aerodinamiğe göre tasarlanan otomobillerin öncüsü olarak dönemin akışçı çizgilerini yansıtıyor.

ก้าวกระโดดครั้งใหญ่ครั้งแรกในการออกแบบรถยนต์มาพร้อมกับการปรากฏตัวของรูปทรงแบบ streamlining หรือทรงลมในช่วงทศวรรษ 1920-30 นักออกแบบมองไปที่โครงสร้างอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินแล้วคิดว่า: "ถ้าเราลดแรงต้านอากาศ เราก็จะเร็วขึ้น" แล้วผลลัพธ์ล่ะ? เส้นโค้งมน พื้นผิวลื่นไหล และรูปลักษณ์ที่แตกต่างไปจากรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง ในช่วงเวลาเดียวกัน กระแส Art Deco ก็ครอบงำการออกแบบเช่นกัน จับกลิ่นอายที่หรูหราและมีสไตล์ด้วยวัสดุใหม่ยุคนั้นอย่างอะลูมิเนียม สเตนเลส เครื่องประดับโครเมียม แมกนีเซียม และหนัง

ฮีโร่ของยุคนี้ไม่มีใครอื่นนอกจาก Chrysler Airflow ยานพาหนะที่เปิดตัวในปี 1934 คันนี้ ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถยนต์แบบทรงลมคันแรกในอเมริกา และเรื่องราวของมันก็ยอดเยี่ยม: แนวคิดนี้เกิดขึ้นกับ Carl Breer ผู้บริหารของ Chrysler หลังจากเห็นเครื่องบินทหารบินเป็นแถวเรียงบนท้องฟ้า พวกเขาต้องการนำรูปทรงที่ไหลเรียบลื่นเหมือนสายลมไปสู่ถนน และผู้บุกเบิกรถยนต์ที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ก็เกิดขึ้น ที่น่าสนใจคือ Airflow เป็นแนวคิดที่ล้ำหน้ากว่ายุคสมัยในเชิงพาณิชย์ ผู้ซื้อยังไม่พร้อม แต่นักออกแบบก็ไม่สามารถย้อนกลับได้อีกแล้ว

อย่าลืมไอคอนคลาสสิกอื่นๆ ของยุคสมัยนั้นด้วย: Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936) ผลิตออกมาเพียง 4 คัน เท่านั้น ด้วยตัวถังจากโลหะผสมแมกนีเซียมและครีบหลัง ทำให้มันราวกับประติมากรรมที่เคลื่อนไหวได้ ส่วน Mercedes-Benz 540K คือหน้าตาแห่งความหรูหราของยุคสตรีมไลน์

ครีบท้ายรถมาจากไหน แล้วทำไมถึงหายไป?

สงครามโลกครั้งที่สองจบลง นักออกแบบชาวอเมริกันหลงใหลในสิ่งที่บินได้บนท้องฟ้า Harley Earl ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบินจึงเปิดตัวครีบท้ายใน Cadillac ปี 1948 และขึ้นรูปภาพลักษณ์ของยุค 1950 ด้วยมือข้างเดียว ยังมีเรื่องเล่ากันว่าไอเดียนี้ "บินขึ้น" ครั้งแรกบนทางวิ่งทหารในปี 1941 Earl ยังเป็นเจ้าของ LaSalle รถยนต์อเมริกันคันแรกที่ออกแบบโดยนักออกแบบมืออาชีพอีกด้วย และคอนเซ็ปต์ GM Le Sabre ปี 1951 ก็ได้นิยามการออกแบบหลังสงครามขึ้นใหม่ด้วยสุนทรียศาสตร์ "ยุคเจ็ท" ที่ได้แรงบันดาลใจจากเครื่องบินขับไล่ F-86 Sabre

ครีบท้ายโตขึ้นอย่างรวดเร็ว: ยุค tailfin ครอบคลุมทศวรรษ 1950-60 ถึงพีคระหว่าง 1955-1961 และแพร่กระจายไปทั่วโลก จุดสูงสุดคือ Cadillac ปี 1959: ครีบขนาดมหึมา เต็มไปด้วยดราม่า พร้อมครอมเกลือไปทั่ว ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์มีขนาดเล็กลง ราคาถูกลง ตัวถังไฟเบอร์กลาส กระจกขนาดใหญ่ และเครื่องยนต์แบบ overhead valve ก็เข้ามา สีที่กล้าหาญอย่างสีชมพูและสีฟ้าเทอร์ควอยซ์ก็เป็นผลผลิตของยุคสมัยนี้โดยตรง

แล้วทำไมถึงหายไป? เพราะครีบท้ายไม่สามารถไปได้ไกลกว่าการเป็นเพียงภาพลวงตาของยานพาหนะที่ลอยอยู่บนท้องฟ้า แรงบันดาลใจจากเครื่องบินเป็นเพียงกระแสวินัย และกระแสวินัยย่อมผ่านไป ในยุคต่อมา ผู้กำหนดทิศทางของการออกแบบจะไม่ใช่จินตนาการอีกต่อไป แต่เป็นกฎเกณฑ์

ทศวรรษ 1960-70: ยุคอวกาศ, Muscle Car และสุนทรียศาสตร์กระดาษพับ

เมื่อการแข่งขันอวกาศเริ่มต้นขึ้น รถยนต์ก็เริ่มอิจฉาจรวด ในทศวรรษ 1960-70 เป้าหมายคือทำให้แม้แต่รถที่จอดนิ่งก็ดูเร็ว รูปทรงเหลี่ยมและดุดันจึงเป็นที่นิยมด้วยเหตุผลนี้เอง Chevrolet Corvette Sting Ray ปี 1963 กลายเป็นไอคอนที่โด่งดังที่สุดของสุนทรียศาสตร์ยุคอวกาศด้วยกระจกหลังแบ่งครึ่ง (split window)

ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น ยุค muscle car ก็อยู่ในจุดสูงสุดเช่นกัน: อสูรร้ายเครื่อง V8 ตัวใหญ่อย่าง Chevrolet Camaro, Ford Mustang และ Dodge Challenger วิ่งไปทั่วด้วยฝากระโปรงยาว ท้ายสั้น ช่องลมขนาดใหญ่ และกริลล์ดุดัน ขอยกตัวอย่างไหม? Ford Mustang Boss 351 ปี 1971: เครื่อง V8 5.8 ลิตร กำลัง 330 แรงม้า แม้จะเป็นวันนี้ ซิลูเอ็ตนี้ก็ยังทำให้ต้องหันหัวมองในที่จอดรถ

จากนั้นในปลายทศวรรษ 1960 และทศวรรษ 1970 อีกหนึ่งสไตล์ก็มาถึง: "folded paper" หรือสุนทรียศาสตร์กระดาษพับ ชื่อนี้เหมาะสมมาก เพราะรถเหล่านี้มีขอบคมและเรขาคณิตอย่างมาก ราวกับพับกระดาษแล้ววางลงบนถนน ภาษาการออกแบบของ Giorgetto Giugiaro ทิ้งร่องรอยอันยั่งยืนไว้ ต้นแบบ wedge อย่าง Maserati Boomerang เปิดตัวในฐานะโมเดลนิ่งที่งานแสดงรถยนต์โตริโนปี 1971 ส่วน Bizzarrini Manta ของ Giugiaro ก็ถือเป็นหนึ่งในตัวอย่าง wedge ที่รุนแรงที่สุด แต่พูดกันตรง ๆ: รถ wedge ที่ต่ำติดพื้นในสายตาของคนยุคนี้ไม่ได้ดูล้ำสมัยอีกต่อไป แต่ดู "เก่าเท่ายุค 70s" อายุขัยของแฟชั่นสั้นมากจริง ๆ

กฎความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษเปลี่ยนโฉมหน้ารถยนต์อย่างไร?

นี่คือมือใหม่ที่นวดแป้งแห่งการออกแบบ: กฎหมายนั่นเอง ในปี 1968 มาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (Federal Motor Vehicle Safety Standards) มีผลบังคับใช้ ไฟเลี้ยวข้างตัวถังและคอพวงมาลัยที่ยุบได้เมื่อชนกลายเป็นอุปกรณ์บังคับ ด้านสิ่งแวดล้อม อากาศก็เริ่มปนเปื้อนอย่างรวดเร็ว: พระราชบัญญัติคุณภาพอากาศปี 1967 เป็นกฎหมายระดับรัฐบาลกลางฉบับแรกที่ควบคุมการปล่อยสารตะกั่ว ในปี 1970 สภาคองเกรสผ่านกฎหมายอากาศสะอาดฉบับใหญ่ครั้งแรก และกำหนดให้รถยนต์ใหม่ต้องลดการปล่อยมลพิษลง 90% ภายในปี 1975 เมื่อถึงทศวรรษ 1980 การควบคุมการปล่อยมลพิษกลายเป็นงานหลักทางวิศวกรรมไปแล้ว

สิ่งเหล่านี้เกี่ยวข้องกับรูปลักษณ์อย่างไร? เกี่ยวข้องอย่างมาก ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยนำมาซึ่งแนวคิดที่ว่า "รถไม่ควรปล่อยให้แค่อากาศไหลผ่าน แต่ตัวคนก็ต้องไหลผ่านได้เช่นกัน" กล่าวคือ โซนดูดซับแรงกระแทกที่จะปกป้องชีวิตเมื่อเกิดการชน ความสูงของฝากระโปรง และโครงสร้างตัวถัง ได้เปลี่ยนรูปลักษณะการออกแบบใหม่ทั้งหมด ส่วนรากเหง้าของการถกเถียงเรื่องการออกแบบที่เน้นความปลอดภัยนั้นย้อนกลับไปที่สวีเดนในยุคทศวรรษ 1950 และนวัตกรรมด้านความปลอดภัยในยุคนั้น นั่นหมายความว่า หลังทศวรรษ 70 เป็นต้นมา ดินสอของงานออกแบบก็ตกอยู่ในมือของวิศวกร

อุโมงค์ลมและเส้นโค้งอ่อนโยนแห่งทศวรรษ 1990

หลังทศวรรษ 1970 อากาศพลศาสตร์ไม่ใช่ของประดับแต่เป็นสิ่งจำเป็น ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้าน (Cd) กลายเป็นดาวเด่นบนโต๊ะออกแบบ ยานพาหนะที่ออกสู่ตลาดด้วยค่า Cd 0.34 ถือเป็นจุดเปลี่ยนของวงการ และเส้นโค้งอากาศพลศาสตร์ก็ค่อยๆ กลายเป็นมาตรฐานใหม่ ผู้ผลิตพึ่งพาอุโมงค์ลมและการคำนวณ วิศวกรถูกดึงเข้ามาร่วมกระบวนการออกแบบเร็วขึ้นมาก แล้วทำไมรถยนต์ในยุค 80 จึงดูเหมือนกล่อง แต่ในยุค 90 กลับดูมน? คำตอบอยู่ตรงนี้เอง: ในทศวรรษ 90 กฎความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษใหม่เปลี่ยนวิธีสร้างรถยนต์ และผู้ผลิตต้องปรับปรุงตัวถังใหม่ด้วยเส้นโค้ง การเปลี่ยนจากทรงกล่องสู่เส้นสายอ่อนโยน ไม่ได้มาจากรสนิยมทางสุนทรียศาสตร์เท่าไรนัก แต่เป็นผลจากแรงต้านอากาศและตรรกะการผลิต (แต่ในทศวรรษ 90 SUV อย่าง Ford Explorer ก็ยังมีค่า Cd สูงถึง 0.43 ซึ่งไม่ค่อยประหยัดเท่าไร แปลว่าไม่ใช่ทุกคนจะไปทางเดียวกันหรอก)

อีกสองดาวเด่นของยุคนั้นคือ: ยุคทองของรถสปอร์ตญี่ปุ่น และซูเปอร์คาร์ยุคใหม่ Toyota Supra, Mazda RX-7 และ Nissan Skyline GT-R นำมาซึ่งตัวถังเบา ดีไซน์ "จมูกฉลาม" ระบบควบคุมแรงยึดเกาะ และเทคโนโลยีอย่าง ABS รุ่นที่สามของ Supra ระหว่างปี 1986-92 ให้ประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ด้วยเส้นโค้งที่ลื่นไหล และเครื่องยนต์เทอร์โบ inline-6 ให้กำลังสูงสุดถึง 230 แรงม้า อีกฝั่งหนึ่งคือ ปี 1998 กับ McLaren F1: ตัวถังโมโนค็อกคาร์บอน ที่นั่งคนขับตรงกลาง และเครื่องยนต์ 6.1 ลิตร V12 ให้กำลัง 627 แรงม้า คาร์บอนไฟเบอร์, CAD, การพิมพ์ 3D, อุโมงค์ลม และการเพิ่มประสิทธิภาพด้วย CFD ยุคซูเปอร์คาร์สมัยใหม่ก็ตรึงรากฐานสมบูรณ์ในยานพาหนะคันนี้

วันนี้: ลายเซ็น LED, พื้นผิวเรียบเนียน และการกล่าวลาอดีต

ยุคยานยนต์ไฟฟ้าเขียนใหม่ทั้งหมดของการออกแบบ: ชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ทำให้น้ำหนักและอากาศพลศาสตร์เป็นแกนกลาง ฐานล้อยาวและช่วงยื่นสั้นสร้างสัดส่วนใหม่ รุ่นใหม่ Nissan LEAF เป็นตัวอย่างที่ดีของเรื่องนี้ นักออกแบบบอกว่าพวกเขาได้เปลี่ยน EV ไอคอนิกตันนี้ให้กลายเป็นครอสโอเวอร์ที่ "ดูโปร่งสบาย ลื่นไหล" ส่วนรุ่นหนึ่งของ Mercedes ถูกอธิบายว่าเน้น "พื้นผิวเรียบเนียน ไฟที่บางลง และเส้นโค้งที่เบาลง" นั่นคือภาษาของยุคนี้: สะอาด ลื่นไหล และลงนามด้วยแสงไฟ

แต่ไม่ใช่การลบประวัติศาสตร์ทิ้ง ตรงกันข้าม อดีตกลับมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น Nissan Z Heritage Editionรุ่นใหม่ก้มหัวคาราวะมรดกของตัวเองด้วยไฟ LED ยุคใหม่และรายละเอียดกระจังหน้าแนวตั้ง Toyota Centuryโชว์ท่าทีคลาสสิกด้วยกระจังแนวตั้งและไฟหน้า LED บางเฉียบ ส่วนโรงงานฟื้นฟูรถก็สืบทอดรถคลาสสิกผ่านโปรแกรม "Heritage" ที่อนุรักษ์สไตล์ดั้งเดิม คลื่นย้อนยุคในช่วงทศวรรษ 2000-10 เริ่มต้นขึ้นด้วยยานพาหนะที่ผสานฟอร์มคลาสสิกเข้ากับเทคโนโลยีสมัยใหม่ อย่างเช่น Mini Cooper และความสนใจนั้นก็ไม่เคยเงียบหายไป

ปัจจุบันยังเป็นยุคของ ADAS อีกด้วย: ระบบเตือนการออกนอกเลนและเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน นักออกแบบซ่อนเซ็นเซอร์และกล้องไว้ตามพื้นผิวต่างๆ ในขณะที่ระบบขับเคลื่อนไฮบริดและไฟฟ้าให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์เป็นอันดับหนึ่ง วงจรชีวิตจึงครบวงจร: รถยนต์ยุคแรกคือเครื่องยนต์ที่พยายามจะมีหน้าตาเหมือนรถม้า ส่วนรถยนต์ยุคปัจจุบันคืองานออกแบบที่อ่านทั้งอากาศ กฎหมาย และอดีตไปพร้อมกัน ครั้งต่อไปเมื่อเห็นรถสักคันบนถนน ลองถามคำถามนี้ดูสิ: "ใครวาดเส้นนี้ และทำไม?" คำตอบมักเป็นเรื่องราวของยุคสมัยหนึ่งเสมอ

แหล่งอ้างอิง