Nhìn lại các giai đoạn thiết kế ô tô

Hãy cùng tìm hiểu kỹ về các giai đoạn thiết kế ô tô, từ cánh gió đuôi xe đến những đường nét mềm mại.
Hãy cùng tìm hiểu kỹ về các giai đoạn thiết kế ô tô, từ cánh gió đuôi xe đến những đường nét mềm mại.

Chia sẻ trang này

Các thời kỳ thiết kế ô tô là tên gọi của những giai đoạn định hình ngoại hình của mỗi chiếc xe: những chiếc ô tô đầu tiên sinh ra từ di sản xe ngựa, những đường dẻo thập niên 1930, cánh đuôi thập niên 1950, thẩm mỹ "giấy gấp" góc cạnh thập niên 1970, những đường cong mềm mại thập niên 1990 và những bề mặt mượt mà mang dấu ấn LED của ngày nay. Mỗi thời kỳ là hình ảnh phản chiếu lên thép của công nghệ, luật pháp và bầu không khí xã hội lúc bấy giờ. Chúng ta cùng đi qua từng thời kỳ nhé? Theo tôi, hành trình này sẽ giúp bạn nhìn mỗi chiếc xe trên đường bằng đôi mắt hoàn toàn khác.

Điểm Nổi Bật

  • Chrysler Airflow 1934 được coi là tiên phong của những chiếc ô tô được thiết kế theo khí động học.
  • Cánh đuôi trở nên nổi tiếng với Cadillac 1948; đỉnh cao đạt được ở các mẫu xe năm 1959.
  • Đạo luật Không khí Sạch năm 1970 yêu cầu giảm 90% khí thải trên ô tô mới tính đến năm 1975.
  • McLaren F1 1998: thân monokok carbon, ghế lái vị trí trung tâm và động cơ V12 6.1L mạnh 627 mã lực.

Ô Tô: Không Phải Thiết Kế, Mà Là Thời Kỳ Tồn Tại

Bạn có biết những chiếc ô tô đầu tiên được gọi là "xe không ngựa", tức horseless carriage không? Bởi vì chúng thực sự đúng như vậy: hầu như không có mối lo ngại nào về thẩm mỹ. Những nhà thiết kế chỉ sao chép hình dạng duy nhất họ biết, tức xe ngựa. Một số ô tô thời kỳ đầu không khác gì một cỗ xe ngựa có gắn động cơ; hai bên hở, mức độ bảo vệ tối thiểu, tiện nghi ít ỏi.

Mốc khởi đầu thường được tính là năm 1803: năm đó ở London, Richard Trevithick trình diễn một phương tiện chạy hơi nước. Đương nhiên thời đó chưa ai nghĩ đến chuyện "chiếc xe này trông như thế nào cho phải". Mục đích rất đơn giản: di chuyển mà không cần ngựa. Phong cách là một thứ xa xỉ chỉ đến rất nhiều năm sau. Những thân xe hở hai bên, sơ sài trông buồn cười khi nhìn qua lớp kính bảo tàng ngày nay, thực ra chính là điểm khởi nguồn của tất cả.

Thập niên 1930: Đường Dẻo Lấy Cảm Hứng Từ Máy Bay và Art Deco

1934'te tanıtılan Chrysler Airflow, aerodinamiğe göre tasarlanan otomobillerin öncüsü olarak dönemin akışçı çizgilerini yansıtıyor.

Bước nhảy vọt đầu tiên trong thiết kế ô tô đến vào thập niên 1920–30 với sự xuất hiện của streamlining, tức các hình dáng thuôn dòng. Nhìn vào thân máy khí động học của máy bay, các nhà thiết kế nghĩ rằng: "Nếu giảm lực cản không khí, chúng ta sẽ nhanh hơn." Kết quả? Những đường nét cong tròn, bề mặt liền mạch và một diện mạo hoàn toàn khác so với trước đây. Cùng những năm đó, trào lưu Art Deco cũng bao trùm thiết kế; với những vật liệu mới của thời kỳ như nhôm, thép không gỉ, crôm, magie và da, một không khí thanh lịch và sang trọng đã được tạo nên.

Ngôi sao của thời kỳ này chắc chắn là Chrysler Airflow. Ra mắt vào năm 1934, chiếc xe này được xem là ô tô thiết kế thuôn dòng đầu tiên tại Mỹ. Câu chuyện phía sau cũng rất thú vị: ý tưởng này đến với Carl Breer, một giám đốc của Chrysler, khi ông nhìn thấy những máy bay quân đội bay đội hình trên bầu trời. Họ muốn đưa một hình dáng trôi chảy như không khí lên đường và thế là tiên phong của những chiếc ô tô thiết kế theo khí động học ra đời. Điều thú vị là Airflow, xét về mặt thương mại, là một ý tưởng vượt thời đại; người mua chưa sẵn sàng, nhưng các nhà thiết kế đã không thể quay lại nữa.

Đừng quên những biểu tượng khác của thời kỳ này nữa: Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936) chỉ sản xuất 4 chiếc, với thân xe bằng hợp kim magie và vây lưng, trông như một bức tượng có thể lăn bánh. Mercedes-Benz 540K lại là biểu tượng xa xỉ của thời đại dòng chảy.

Vây đuôi đến từ đâu và vì sao biến mất?

Thế chiến thứ hai kết thúc, các nhà thiết kế Mỹ say mê những thứ bay trên trời. Harley Earl lấy cảm hứng từ máy bay, giới thiệu vây đuôi trên Cadillac 1948 và một tay vẽ nên diện mạo thập niên 1950. Người ta còn kể rằng ý tưởng này đã "bay" trên một sân bay quân sự vào năm 1941. Earl cũng là chủ nhân của LaSalle, chiếc ô tô Mỹ đầu tiên do một nhà thiết kế thực thụ vẽ nên; còn mẫu concept GM Le Sabre năm 1951, lấy cảm hứng từ máy bay chiến đấu F-86 Sabre với thẩm mỹ "thời đại phản lực", đã định nghĩa lại thiết kế sau chiến tranh.

Những chiếc vây nhanh chóng lớn dần: thời kỳ tailfin bao trùm thập niên 1950-60, đạt đỉnh cao trong giai đoạn 1955-1961 và lan ra khắp thế giới. Đỉnh cao chính là Cadillac 1959: những chiếc vây khổng lồ, kịch tính cùng lượng chrome dày đặc. Cùng thời đó, ô tô trở nên nhỏ gọn hơn, giá giảm; thân sợi thủy tinh, kính lớn và động cơ van trên đầu xuất hiện. Những màu sắc táo bạo như hồng và lam ngọc cũng chính là sản phẩm của thời đại này.

Vậy tại sao lại biến mất? Bởi vì những chiếc vây không thể tiến xa hơn việc trông giống một phương tiện đang bay trên trời; cảm hứng từ máy bay chỉ là mốt, và mốt rồi sẽ qua. Ở giai đoạn tiếp theo, hướng đi của thiết kế sẽ không còn do trí tưởng tượng mà do các quy định quyết định.

Thập niên 1960-70: Thời đại không gian, Muscle Car và thẩm mỹ giấy gấp

Khi cuộc đua không gian bắt đầu, ô tô cũng bắt đầu ganh đua với những chiếc tên lửa. Trong thập niên 1960-70, mục tiêu là khiến cả xe đang đứng cũng trông nhanh; và những đường nét góc cạnh, hung hãn chính vì thế mà được ưa chuộng. Chevrolet Corvette Sting Ray 1963, với kính hậu chia đôi (split window), trở thành biểu tượng nổi tiếng nhất của thẩm mỹ thời đại không gian.

Cũng trong những năm đó, thời đại muscle car đang ở đỉnh cao: những con quái vật V8 lớn như Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Dodge Challenger lăn bánh với nắp capo dài, khoang hành lý ngắn, cửa gió lớn và lưới tản nhiệt hung hãn. Cho một ví dụ chứ? 1971 Ford Mustang Boss 351: V8 5.8L, 330 mã lực. Đến hôm nay, dáng vẻ đó vẫn khiến người ta ngoái nhìn ở bãi đỗ xe.

Rồi cuối thập niên 1960 và trong thập niên 1970, một phong cách khác xuất hiện: thẩm mỹ "folded paper", tức giấy gấp. Cái tên rất đúng nghĩa, bởi những chiếc xe này sắc bén và cực kỳ hình học như thể ai đó gấp tờ giấy rồi thả xuống đường. Ngôn ngữ thiết kế của Giorgetto Giugiaro để lại dấu ấn lâu dài; mẫu concept hình nêm Maserati Boomerang ra mắt tại Triển lãm Ô tô Torino 1971 dưới dạng mô hình tĩnh, trong khi Bizzarrini Manta của Giugiaro được xem là một trong những ví dụ hình nêm cấp tiến. Nhưng nói thật nhé: một chiếc wedge thân xe thấp nhìn vào mắt người hôm nay không còn hiện đại mà "già như thập niên 70". Tuổi thọ của mốt vốn ngắn ngủi.

Quy định về an toàn và khí thải đã thay đổi diện mạo ô tô như thế nào?

Đây chính là bàn tay mới đang nhào nặn khuôn mẫu của thiết kế: luật pháp. Năm 1968, tiêu chuẩn an toàn xe cơ giới liên bang (Federal Motor Vehicle Safety Standards) của Hoa Kỳ có hiệu lực; đèn báo rẽ và cột lái tự gập khi va chạm trở thành bắt buộc. Về phía môi trường, không khí cũng đang bị ô nhiễm nhanh chóng: Đạo luật Chất lượng Không khí năm 1967 là đạo luật liên bang đầu tiên kiểm soát khí thải chì. Năm 1970, Quốc hội thông qua Đạo luật Không khí Sạch lớn đầu tiên và yêu cầu giảm 90% khí thải trên xe mới đến năm 1975. Đến những năm 1980, kiểm soát khí thải đã trở thành một nhiệm vụ kỹ thuật chủ đạo.

Những điều này liên quan gì đến vẻ ngoài? Liên quan rất nhiều. Các yêu cầu an toàn đã đưa ra quan niệm rằng "càng nhiều hơn không khí, con người cũng phải trượt qua khỏi xe khi va chạm"; nghĩa là các vùng hấp thụ xung năng bảo vệ tính mạng khi va chạm, chiều cao nắp capo và kết cấu thân xe đã định hình lại thiết kế. Còn nguồn gốc của những cuộc tranh luận về thiết kế hướng đến an toàn bắt nguồn từ Thụy Điển thập niên 1950 và các cải tiến an toàn của thời kỳ đó. Nói cách khác, sau những năm 70, cây bút vẽ đã chuyển sang tay kỹ sư.

Hầm gió và những đường cong mềm mại thập niên 1990

Sau thập niên 1970, khí động học không còn là trang trí mà trở thành điều bắt buộc. Hệ số cản gió (Cd) trở thành ngôi sao trên bàn thiết kế; một chiếc xe ra mắt với Cd 0.34 được coi là cột mốc trong ngành và các đường cong khí động học dần trở thành chuẩn mực mới. Các nhà sản xuất dựa vào hầm gió và tính toán, còn kỹ sư được tham gia vào quá trình thiết kế sớm hơn nhiều. Vậy tại sao ô tô những năm 80 vuông vức như chiếc hộp, còn thập niên 90 lại tròn trịa? Câu trả lời nằm ngay tại đây: Trong thập niên 90, các quy định mới về an toàn và khí thải đã thay đổi cách chế tạo xe, và các nhà sản xuất đổi mới thân xe bằng những đường cong. Sự chuyển đổi từ hình hộp sang những đường nét mềm mại là kết quả của lực cản gió và logic sản xuất nhiều hơn là lựa chọn thẩm mỹ. (Nhưng những năm 90 vẫn tràn ngập các dòng SUV kém hiệu quả hơn, ví dụ Ford Explorer với Cd 0.43; nghĩa là không phải ai cũng cùng trên một trang.)

Những năm này còn có thêm hai ngôi sao nữa: thời đại xe thể thao Nhật Bản và các siêu xe hiện đại. Toyota Supra, Mazda RX-7 và Nissan Skyline GT-R mang đến thân xe nhẹ, thiết kế "shark nose" (mũi cá mập), cùng các công nghệ như kiểm soát độ bám và ABS; thế hệ thứ ba Supra từ năm 1986-92 với những đường cong uyển chuyển mang lại hiệu suất khí động học, đạt đến 230 mã lực với động cơ turbo inline-6. Ở phía bên kia là 1998 McLaren F1: thân monokok carbon, ghế lái ở vị trí trung tâm và động cơ V12 6.1L với 627 mã lực. Sợi carbon, CAD, in 3D, hầm gió và tối ưu hóa CFD; thời đại siêu xe hiện đại thực sự được định hình vững chắc chính xác từ chiếc xe này.

Ngày nay: Chữ ký LED, Bề mặt mịn màng và Lời chào đến quá khứ

Thời đại điện hóa đã viết lại thiết kế từ đầu: các gói pin lớn đặt trọng lượng và khí động học vào vị trí trung tâm, trục cơ sở dài và phần nhô ra ngắn tạo nên tỷ lệ mới. Thế hệ mới Nissan LEAF là một ví dụ đẹp về điều này; các nhà thiết kế cho biết họ đã biến mẫu EV biểu tượng này thành một crossover "thoáng đãng, uyển chuyển". Một mẫu xe của Mercedes thì được mô tả là tập trung vào "bề mặt mượt mà, dải sáng mỏng hơn, uốn cong nhẹ nhàng hơn". Nói cách khác, ngôn ngữ của hôm nay là: sạch sẽ, uyển chuyển và được "ký tên" bằng ánh sáng.

Nhưng không có chuyện xóa bỏ lịch sử; ngược lại, quá khứ giờ còn hiện diện rõ hơn. Thế hệ mới Nissan Z Heritage Edition chào kính di sản của mình với đèn LED mới cùng các chi tiết lưới tản nhiệt dọc; Toyota Century thể hiện phong thái cổ điển với lưới tản nhiệt dọc và đèn pha LED mảnh; còn các xưởng phục chế cũng gìn giữ xe cổ qua các chương trình "Heritage" bảo toàn phong cách nguyên bản. Làn sóng retro thập niên 2000-2010 đã khởi đầu từ những chiếc xe kết hợp kiểu dáng cổ điển với công nghệ hiện đại như Mini Cooper; mối quan tâm ấy chưa bao giờ lắng xuống.

Hôm nay đồng thời cũng là thời đại của ADAS: cảnh báo lệch làn và phanh khẩn cấp tự động giờ là trang bị tiêu chuẩn; trong khi các nhà thiết kế giấu cảm biến và camera vào bề mặt, thì hiệu suất khí động học lại là ưu tiên hàng đầu trên các hệ thống truyền động hybrid và điện. Nói cách khác, vòng tuần hoàn đã khép lại: những chiếc ô tô đầu tiên là các động cơ cố gắng trông giống xe ngựa, còn ô tô ngày nay là những tác phẩm thiết kế đọc đồng thời không khí, luật lệ và quá khứ. Lần tới khi nhìn thấy một chiếc xe trên đường, hãy tự hỏi: "Ai đã vẽ đường nét này, và tại sao?" Câu trả lời luôn luôn là câu chuyện của một thời kỳ.

Nguồn tham khảo