Tại Sao Ô Tô Ngày Nay Lại Xám Màu Như Vậy?

Tại Mỹ, hơn ba phần tư số xe hiện nay chỉ có màu xám, trắng hoặc đen; trong khi năm 1955, chỉ riêng một năm mẫu xe đã có tới hơn 36 màu sắc khác nhau.
Tại Mỹ, hơn ba phần tư số xe hiện nay chỉ có màu xám, trắng hoặc đen; trong khi năm 1955, chỉ riêng một năm mẫu xe đã có tới hơn 36 màu sắc khác nhau.

Chia sẻ trang này

Phần lớn ô tô mới ngày nay đều màu trắng, đen hoặc xám vì những màu này dễ bán lại hơn, ít rủi ro hơn trong sản xuất và về mặt kỹ thuật hoạt động trơn tru hơn với các cảm biến. Ở Mỹ, những màu "xám xịt" này chiếm khoảng 80% số xe; cách đây nửa thế kỷ, đường phố hoàn toàn khác: có sơn hai tông màu, các loại sơn kim loại làm từ vảy cá và hàng chục màu sắc rực rỡ phi kim loại.

Điểm Nổi Bật

  • Thị phần của xe màu xám-trắng-đen ở Mỹ tăng từ khoảng 60% năm 2004 lên mức vượt 80% vào năm 2023.
  • Các mẫu xe năm 1955 được cung cấp hơn 36 màu sắc và tổ hợp hai tông màu.
  • Những lớp sơn kim loại đầu tiên được làm từ thực sự vảy cá và chỉ bán cho những người cực kỳ giàu có.
  • Màu sắc của một chiếc xe có thể ảnh hưởng đến giá trị bán lại sau 3 năm hơn 5.000 đô la.
  • Tại Thổ Nhĩ Kỳ, màu được ưa chuộng nhất trên các ô tô đăng ký trong một năm là màu xám.

Trước hết, để tôi nói điều này: Tôi suy nghĩ về vấn đề này nhiều đến mức, mỗi lần vào bãi đỗ xe sau giờ học, tôi thực sự cảm thấy chán nản. Những chiếc xe giống nhau, những màu sắc giống nhau, hàng loạt những chiếc hộp xám và trắng. Vậy đường phố trở nên như thế nào? Câu chuyện về sơn ô tô thực sự là một hành trình thời gian - và ở mỗi chặng dừng của hành trình này đều có những lý do rất hợp lý nhưng cũng không kém phần đáng buồn.

Ban Đầu Tồn Tại Một Thế Giới Rực Rỡ Sắc Màu: Các Thời Kỳ Của Lịch Sử Sơn

Bằng sáng chế được coi là giấy khai sinh của ô tô được Carl Benz cấp vào ngày 29 tháng 1 năm 1886. Nhưng vào thời kỳ đó, khi nhắc đến màu sắc, điều xuất hiện trong tâm trí không phải là một catalog như ngày nay, mà là những loại sơn gốc dầu còn lại từ xe ngựa. Những loại sơn này mất hàng tuần để khô, hơn nữa màu sắc theo thời gian bị ố vàng và phải sơn lại. Nói cách khác, những chủ xe ô tô đầu tiên phải chịu đựng một bài kiểm tra sự kiên nhẫn để sơn xe của mình.

Sản xuất hàng loạt bắt đầu với Model T của Ford, đã sản xuất 15 triệu xe trong 20 năm - nhưng khá keo kiệt về màu sắc. Vào những năm 1920, tình hình có phần thay đổi: Năm 1926, Ford giới thiệu một Model T màu nâu, sau đó là cuộc khủng hoảng năm 1929 và Đại Khủng Hoảng. Khi nền kinh tế gò bó, màu sơn cũng gò bó theo; xanh đậm, xám, đen và trắng trở thành những màu chủ đạo. Theo tôi, việc tâm trạng của thời đại phản chiếu lên chiếc xe thật ấn tượng.

Sơn Kim Loại: Từ Vảy Cá Đến Nhôm Mịn

Đây chính là phần tôi yêu thích nhất: Vào những năm 1930, những lớp sơn kim loại đầu tiên xuất hiện và được làm từ một vật liệu đáng kinh ngạc - vảy cá thật! Vì vậy nó đắt đến mức chỉ những người mua cực kỳ giàu có mới tiếp cận được. Sau đó, sơn có vụn nhôm được phát triển và sơn kim loại trở nên phổ cập. Những lớp sơn bóng bẩy, lấp lánh dưới ánh sáng mà bạn thấy ở mọi bãi đỗ xe ngày nay, tổ tiên của chúng chính là vảy cá. Tôi nghĩ bạn sẽ không bao giờ quên điều này nữa.

Những năm chiến tranh là những năm của các nhà máy máy bay chứ không phải của sơn: Các nhà sản xuất chuyển nguồn lực cho quân đội. Khi chiến tranh kết thúc, một cuộc bùng nổ màu sắc như cơn đói đã đến. Người mua lần đầu tiên có thể chọn cùng lúc nhiều sắc thái xanh dương, xanh lá và đỏ.

Cơn Điên Loại Hai Tông Màu Của Những Năm 1950: Vì Sao Biến Mất?

1955'te alıcılar 36'dan fazla renk ve iki ton kombinasyonu arasından seçim yapabiliyordu; bugünün gri monotonluğuyla kıyaslanamayacak bir cömertlikti.

Thập niên 1950 - thời kỳ hoàng kim của mốt ô tô. Hưng phấn hậu chiến, niềm vui sở hữu một phương tiện không còn bị coi là xa xỉ và mong muốn cá nhân hóa hòa quyện lại, tạo nên xu hướng biểu tượng nhất của thời đại: sơn hai tông màu. Phần thân trên một màu, phần thân dưới một màu khác. Đôi khi điểm nhấn nằm ở nóc xe, đôi khi lại chuyển xuống thân; đến thập niên 1960 nó quay trở lại nóc xe nhưng lần này chỉ tồn tại ngắn ngủi rồi nhường chỗ cho nóc vinyl.

Những con số cho thấy sự hào phóng của thời kỳ đó: Các mẫu xe năm 1955 có hơn 36 màu sắc và sự kết hợp hai tông màu. Riêng Daimler-Benz năm 1956 cung cấp 26 màu đơn sắc và 23 phương án sơn hai tông màu. Với một chiếc Dodge Challenger đầu thập niên 70, có tới 20 tùy chọn màu sắc khác nhau. Ngày nay nếu bạn đi dạo một đại lý xe, sẽ rất khó tìm thấy những con số như vậy.

Hai tông màu còn có một mặt thực dụng: Trong thời kỳ điều hòa không khí còn đắt đỏ và hiếm, nóc xe trắng giúp khoang nội thất ít bị nóng hơn. Nói cách khác, vẻ ngoài thời thượng đó đồng thời cũng là giải pháp "quản lý nhiệt" thuộc thế hệ đầu tiên. Tuy nhiên, xu hướng này chỉ hồi sinh ngắn ngủi vào cuối thập niên 70 rồi hoàn toàn biến mất trong suốt thập niên 80. Đó là một ý tưởng khó sản xuất, chi phí cao và đã lỗi thời.

Thập niên 80 và 90: Cơn bão ánh kim và mốt màu xanh lá

Thập niên 80 là thập kỷ mà sơn bắt kịp công nghệ. Đầu thập kỷ, hiệu ngọc trai (pearl) xuất hiện, còn đến cuối thập kỷ, lớp phủ ánh kim và mica trở nên phổ biến. Ngoài ra, ngành sơn xe còn có một thay đổi lớn: Chuyển từ sơn một lớp sang hệ thống hai lớp (2-coat). Nói đơn giản thì: trước là màu sơn, sau là lớp bóng bảo vệ. Ngày nay logic tương tự vẫn đang được sử dụng.

Ngôi sao của thập niên 90 lại là màu xanh lá. Tại Bắc Mỹ, xanh lá vượt quá 20% về mức độ phổ biến trong màu ô tô - các sắc độ như Emerald Green, Hunter Green, Deep Jewel Green là những ngôi sao của thời kỳ đó. Còn nữa, thập niên 2000 chứng kiến sự xuất hiện của cặn kính lấp lánh, một nỗ lực phục thù nhỏ của hai tông màu, và thập niên 2010 có sơn mờ. Tôi sẽ nhắc riêng về sơn mờ, vì cuộc tranh luận về nó vẫn chưa ngã ngũ.

Vậy tại sao màu xám lại thống trị đến vậy?

Giờ hãy đến với câu hỏi chính: tại sao ô tô ngày nay lại xám đến thế? Câu trả lời không phải một nguyên nhân duy nhất, mà là several nguyên nhân lớn chồng lên nhau.

Giá trị xe cũ: Ảnh hưởng của màu sắc đến ví tiền

Đây là lý do cụ thể nhất. Nghiên cứu cho thấy màu sắc của một phương tiện có thể ảnh hưởng đến giá trị xe cũ sau 3 năm tới hơn 5.000 đô la. Xe màu vàng và cam lần lượt mất giá 24,0% và 24,4% trong ba năm; trong khi các màu trung tính lại giữ giá trị tốt hơn. Nói cách khác, mua một chiếc xe màu rực rỡ không còn chỉ là lựa chọn thẩm mỹ mà đã trở thành một rủi ro tài chính. Không ai muốn một chiếc xe "táo bạo" kẹt lại trong tay sau 3 năm.

Còn có một nghịch lý thú vị: Những xe màu rực rỡ khó bán tại các đại lý lại dễ tìm người mua hơn khi bán trực tiếp cho người dùng cuối. Nói cách khác, chiếc xe màu vàng không làm ai khó chịu, nhưng không đại lý nào muốn nó vào két tiền của mình.

Tính trung tính: Gam màu không ai mê nhưng cũng không làm ai phật lòng

Chìa khóa khác của sự thống trị màu xám-trắng-đen là tính trung lập. Màu xám không chủ động làm ai vui thích nhưng đồng thời cũng không làm ai khó chịu. Xe hơi giờ đây không chỉ là một món đồ đam mê; còn liên quan đến thanh toán, uy tín và cảm nhận về độ tin cậy. Màu trung lập là lựa chọn "an toàn" ở cả ba phương diện đó. Còn có cả vấn đề doanh số bán hàng: nhà sản xuất buộc phải sản xuất ra màu bán chạy nhất. Nhu cầu nghiêng về màu xám thì nhà máy sẽ sơn màu xám. Kết quả: một vòng lặp tự tiếp diễn.

Công nghệ: Liệu cảm biến có bị ảnh hưởng bởi màu sắc?

Đây là khía cạnh kỹ thuật mà rất ít người biết đến: Với hệ thống radar, màu sắc thực sự quan trọng. Radar ở sau một chi tiết nhựa thì cần phải "nhìn thấy" được chi tiết đó và lớp sơn không được cản trở điều này. Điều thú vị hơn nữa là theo các nghiên cứu học thuật, màu sơn ảnh hưởng đến đám mây điểm LiDAR - việc cố tình sơn một chiếc xe bằng màu ít được nhận biết hơn được coi là rủi ro an ninh có thể đánh lừa các hệ thống tự lái. Vì vậy, đối với các màu sẫm, người ta đang phát triển các sắc tố đặc biệt có độ phản xạ hồng ngoại gần cao để LiDAR có thể nhận biết. Nghĩa là ngày nay việc chọn màu không chỉ là vấn đề thẩm mỹ mà còn là vấn đề kỹ thuật. Giống như điều hòa không khí làm mát mái nhà trắng, công nghệ cũng đang âm thầm định hình việc chọn màu.

Sơn mờ: Xu hướng nổi lên, việc bảo dưỡng khó khăn

Trong số nặng của màu xám-trắng-đen có một ngoại lệ đáng chú ý: sơn mờ. Sơn mờ nổi lên từ những năm 2010, được ưa chuộng vì mang lại vẻ ngoài sang trọng và uy tín. Nhưng mặt trái của vấn đề thì tàn nhẫn. Trên sơn mờ, các vết trầy xước và vết bẩn không thể sửa chữa bằng cách đánh bóng; cần sản phẩm đặc biệt, dụng cụ đặc biệt và kỹ thuật đặc biệt. Khi sơn bóng bị hư hại, việc sửa chữa cục bộ khá dễ dàng, còn với sơn mờ thì quy trình tương tự khó hơn nhiều và tốn kém hơn.

Ngoài ra, sơn mờ nói chung dễ bị hư hại hơn sơn bóng; các vết trầy xước và dấu vết bẩn trông rõ rệt hơn. Ở những quốc gia nhiều nắng như Türkiye, còn có thêm vấn đề phai màu: tia UV, việc rửa xe sai cách, đánh bóng sai kỹ thuật, phân chim, mưa axit và bụi sắt là những nguyên nhân chính gây mất độ bóng. Nghĩa là sơn mờ rất đẹp nhưng việc bảo dưỡng thực sự là một trách nhiệm. Ngay cả một chiếc xe đẩy mua sắm va vào và cào xước xe bạn khi bạn đang ngồi ở ghế băng cũng có thể phá hỏng ngày của bạn.

Liệu màu sắc có đang trở lại? Cơ hội cho sắc màu sống động tái xuất

Tin tốt: Màu sắc không phải là không quay trở lại. Người tiêu dùng ngày càng hướng tới những màu sắc mạnh dạn hơn và các nhà sản xuất cũng bắt đầu nhìn nhận lại bảng màu đơn điệu này. Trong các phân tích xu hướng cho năm 2026, thậm chí có tiêu đề "màu xanh lá đang thịnh hành". Sơn hai tông màu cũng có những dấu hiệu quay trở lại ở quy mô nhỏ.

Nhưng cũng có tiếng nói của những người hoài nghi: "Con người không muốn gì ngoài trắng-đen-xám-bạc, sự tầm thường chính là mốt." Còn một khía cạnh giai cấp thú vị nữa: Các nhà sản xuất thường thử nghiệm màu sắc sống động trên những xe giá rẻ; khi xe càng đắt thì đen, bạc và trắng lại quay trở lại; còn ở phân khúc cao cấp nhất, màu sắc lại trở lại - vì những chiếc xe đó vốn đã được mua để "hãy nhìn tôi". Nói cách khác, màu sắc dường như dao động theo địa vị của chiếc xe.

Câu chuyện màu xám của Türkiye

Quay lại với đất nước của chúng ta: Trong 6 tháng đầu năm, màu được ưa chuộng nhất trên những chiếc ô tô đăng ký là màu xám; xám và trắng được tuyên bố là những màu sắc của năm. Türkiye được mô tả như một "đất nước của những chiếc xe xám", và điều này không chỉ liên quan đến thẩm mỹ. Ở đây, màu xe liên quan trực tiếp đến uy tín, niềm tin và giá trị xe cũ. Thậm chí, ở thị trường xe cũ, nhận thức "chưa từng va chạm" và sơn nguyên bản quyết định trực tiếp quyết định mua hàng; chiếc xe có hồ sơ sơn được coi là có giá trị ở châu Âu, trong khi ở Türkiye giá của nó bị giảm đáng kể.

Ngoài ra còn có sự khác biệt vùng miền trong dữ liệu: Trong một phân tích, màu trắng đứng đầu với 26,2% và màu đen đứng thứ hai với 20,7%, trong khi dữ liệu của Türkiye lại đề cao màu xám. Điều này không phải vì mâu thuẫn, mà do nơi và cách thực hiện phép đo: thị trường khác, bộ dữ liệu khác, ưu tiên khác. Ở Türkiye, người ta cho rằng trải nghiệm sơn của những chiếc xe nhiều màu từ thập niên 80 bị xuống cấp dưới ánh nắng - tức là "bị cháy nắng" - cũng góp phần khiến người tiêu dùng hướng tới các màu trung tính. Ngày xưa sơn của những chiếc xe sặc sỡ phai nhạt dần, giờ đây trong mắt mọi người màu trung tính = chất lượng.

Lời cuối: Ai quyết định màu sắc?

Câu chuyện về màu sắc ô tô thực ra muốn điều này... Thứ quyết định màu sắc không phải là bảng màu của nhà thiết kế, mà là sự kết hợp của giá xe cũ, tính toán chi phí, công nghệ và tâm lý người tiêu dùng. Nếu trong những năm 1950, sơn hai tông màu giống như một lễ hội, thì ngày nay màu xám là một loại chăn an toàn. Nhưng cũng có những dấu hiệu cho thấy xu hướng đang đảo chiều: những lựa chọn táo bạo hơn, màu xanh lá được nhắc lại, và hai tông màu đang trở lại ở quy mô nhỏ.

Theo tôi, câu hỏi thực sự là: Khi bạn thấy một chiếc xe màu vàng giữa biển xám trong bãi đỗ xe, bạn cảm thấy thế nào? Bạn nói "Đẹp quá!" hay "Chúc chủ xe mọi điều suôn sẻ"? Dù câu trả lời của bạn là gì, chính việc đặt câu hỏi này đã là bằng chứng rằng màu sắc vẫn quan trọng.

Nguồn tham khảo