สงครามฟอร์แมตใน MotoGP: กฎใหม่ที่แบ่งขั้วนักบิดปี 2027

รูปแบบวันหยุดสุดสัปดาห์แบบใหม่ที่ MotoGP จะนำมาใช้ในปี 2027 จะกำหนดตำแหน่งบนกริดของการแข่งสปรินต์และ Grand Prix แยกกันด้วยเซสชันคัดเลือกสองรอบที่แตกต่างกัน
รูปแบบวันหยุดสุดสัปดาห์แบบใหม่ที่ MotoGP จะนำมาใช้ในปี 2027 จะกำหนดตำแหน่งบนกริดของการแข่งสปรินต์และ Grand Prix แยกกันด้วยเซสชันคัดเลือกสองรอบที่แตกต่างกัน

แชร์หน้านี้

MotoGP กำลังเปลี่ยนรูปแบบช่วงสุดสัปดาห์การแข่งขันตั้งแต่ฤดูกาล 2027 เป็นต้นไป: อีกต่อไปสองเซสชันคัดเลือกตัวจริงแยกกันจะสร้างกริดสองชุดแยกกัน ตำแหน่งสตาร์ทของการแข่งขันสปรินต์จะถูกกำหนดด้วย Sprint Qualifying ความยาว 15 นาทีในวันศุกร์ ส่วนกริดของกรังด์ปรีซ์ในวันอาทิตย์จะมาจากการคัดเลือกตัวจริงในวันเสาร์ตามปกติ ด้วยเหตุนี้ยุคสมัยที่รอบคัดเลือกที่แย่เพียงรอบเดียวทำให้นักบิดต้องออกตัวจากท้ายแถวในทั้งสองเรซก็สิ้นสุดลง - แต่คนในแอเรียทั้งหมดไม่ได้ปรบมือให้กับการเปลี่ยนแปลงนี้ นักบิดแบ่งเป็นสองฝ่ายระหว่างความบันเทิงกับภาระงาน

ไฮไลต์

  • 2027 กริดสปรินต์จะถูกกำหนดในวันศุกร์ด้วย 15 นาที Sprint Qualifying
  • เช้าวันอาทิตย์ warm-up จะถูกยกเลิก โดยแทนที่ด้วยการเข้าถึงพิตเลน 10 นาที
  • การตัดสินใจนี้เกิดขึ้นผ่านการลงคะแนนของทีมต่าง ๆ ในช่วง GP ออสเตรีย โดยในคณะกรรมการความปลอดภัยมีนักบิดเพียง 4 คน เข้าร่วม
  • Acosta เตือนว่ารูปแบบใหม่อาจทำให้อาชีพนักบิดสั้นลง และเสนอให้ลดจำนวนสปรินต์ลงครึ่งหนึ่ง
  • การเปลี่ยนแปลงนี้ 850cc จะมีผลในฤดูกาลเดียวกันกับระเบียบใหม่

รูปแบบช่วงสุดสัปดาห์ MotoGP ปี 2027 เปลี่ยนไปอย่างไร?

ในรูปแบบที่ผ่านมา เซสชันคัดเลือกตัวจริงเพียงเซสชันเดียวในวันเสาร์เป็นตัวกำหนดกริดของทั้ง Tissot Sprint และเรซหลักในวันอาทิตย์ ในปี 2027 การจับคู่แบบนี้จะสิ้นสุดลง ตำแหน่งสตาร์ทของสปรินต์จะมาจาก Sprint Qualifying ที่จัดขึ้นในช่วงบ่ายวันศุกร์ ส่วนกริดของเรซหลักจะถูกวาดด้วยการคัดเลือกตัวจริงแบบดั้งเดิมที่จะแข่งหลัง FP3 ในเช้าวันเสาร์ ส่วนเซสชัน Practice ของวันศุกร์ ซึ่งจนถึงวันนี้เป็นประตูที่เปิดทางผ่านเข้าสู่ Q2 โดยตรงก็กลายเป็นอดีตไป

ฝั่งวันอาทิตย์มีการตัดขาดที่รุนแรงกว่านั้น: warm-up ถูกยกเลิกไปทั้งหมด แทนที่ด้วยการเปิดสนามในเช้าวันอาทิตย์เป็นเวลา 10 นาทีพร้อมการเข้าถึงพิตเลน นักบิดสามารถขับรอบสำรวจผ่านพิตเลนได้ และในตารางยังมีเวลาหายใจสำหรับกิจกรรมส่งเสริมการขายด้วย การที่วันอาทิตย์เริ่มต้นด้วยการแข่งขันจะเป็น Moto3 และ Moto2 โดยเวลาบนสนามของ MotoGP จะถูกเลื่อนขึ้นก่อน

โครงสร้างของช่วงสุดสัปดาห์ใหม่ดูเป็นดังนี้:

วันเซสชันสิ่งที่กำหนด
วันศุกร์FP1 (45 นาที), FP2 (30 นาที), SQ (15 นาที)กริดสปรินต์
วันเสาร์FP3 (20 นาที), Q1 (15 นาที, นักบิดทุกคน), Q2 (15 นาที, 12 คนที่เร็วที่สุด), สปรินต์กริดกรังด์ปรีซ์
วันอาทิตย์เข้าถึงพิตเลน 10 นาที, การแข่งขัน Moto3-Moto2, เรซหลักไม่มี warm-up

การแบ่งการคัดเลือกตัวจริงวันเสาร์ออกเป็นสามเซสชันแบบ Formula 1 (Q1/Q2/Q3) ก็อยู่ในวาระด้วยเช่นกัน แต่ในการลงคะแนนที่สปีลเบิร์ก สถานการณ์นี้ถูกปฏิเสธ ผลลัพธ์คือการปรับปรุงที่ถ่อมตัวกว่าการปฏิวัติสปรินต์ในปี 2023 อย่างเห็นได้ชัด - อย่างน้อยก็บนกระดาษ

การตัดสินใจเกิดขึ้นที่ไหนและอย่างไร?

การเปลี่ยนแปลงนี้ได้รับการอนุมัติผ่านการลงคะแนนของทีมต่าง ๆ ที่ Red Bull Ring ระหว่างช่วงสุดสัปดาห์กรังด์ปรีซ์ออสเตรีย ยังมีความสมมาตรเชิงประวัติศาสตร์ด้วย: แนวคิดการแข่งขันสปรินต์ถูกหยิบยกขึ้นครั้งแรกในปี 2022 ที่สปีลเบิร์กเช่นกัน การที่สถานที่อนุมัติการคัดเลือกตัวจริงสปรินต์แยกเป็นสถานที่เดียวกันก็เป็นหนึ่งในมนต์ขลังของปฏิทินการแข่งขัน การเปลี่ยนรูปแบบที่มาพร้อมฤดูกาลเดียวกันกับระเบียบใหม่ 850cc แสดงให้เห็นว่า MotoGP กำหนดให้ปี 2027 เป็นจุดเปลี่ยน

มีรายละเอียดอีกอย่างในเรื่องนี้ที่มาเรียนรู้ในภายหลัง: แนวคิดการจัดอันดับสปรินต์แท้จริงแล้วไม่ได้มาจากนักแข่ง แต่มาจากทีมงาน - โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อทำให้การแสดงดีขึ้นไปอีก นักแข่งเองก็เคยเอ่ยปากถึงไอเดียนี้มาก่อน; ประโยค "เราต้องการสองเซสชันคัดเลือกตั้ง" เป็นสิ่งที่ได้ยินกันมาแล้วในหลายมุมของกริด ปัญหาไม่ใช่ไอเดีย แต่เป็นการดำเนินกระบวนการ

ทำไมนักแข่งถึงแตกเป็นสองฝ่าย?

Yeni düzende her yarış için ayrı sıralama uygulaması, pilotların kaza ve arıza riskine karşı başlangıç pozisyonlarını korumayı amaçlıyor.

ฝ่ายสนับสนุน: สองการออกตัว สองโอกาส

ข้อโต้แย้งของบุคคลที่อยู่เบื้องหลังฟอร์แมตนี้มีความเทคนิคและสมเหตุสมผล: เพราะมีสองการออกตัว ความสำคัญของการคัดเลือกจึงเพิ่มขึ้น และแต่ละเซสชันก็นำเสนอเรื่องราวของตัวเอง ในอดีต อุบัติเหตุหรือความผิดพลาดทางเทคนิคที่เกิดขึ้นใน Q1 หรือ Q2 ทำให้นักแข่งต้องเริ่มต้นทั้งสองการแข่งขันจากตำแหน่งกริดที่ไม่ดีเหมือนกัน; กฎใหม่นี้ขจัดผลกระทบโดมิโนนี้ออกไป Bagnaia มีท่าทีที่ละเอียดละออ: เขามองว่าฟอร์แมตนี้เป็นการปรับปรุง แต่ ต้องการให้นำ warm-up กลับมา - "เราต้องการเซสชันคัดเลือกหนึ่งเซสชันต่อการแข่งขันมาโดยตลอด แต่ควรมีการเพิ่ม Warm-Up" เขากล่าว มีการกล่าวกันว่าแนวคิดเรื่องเซสชันคัดเลือกสปรินต์แยกสองเซสชันนั้นเป็นสิ่งที่เขาเป็นผู้ยกขึ้นเสนอเอง

Luca Marini ต้อนรับการคัดเลือกสปรินต์แยกต่างหากด้วยความยินดี แต่อ่านภาพรวมอย่างระมัดระวังกว่า: ขณะที่เห็นว่าฟอร์แมตนี้ "น่าสนใจ" เขาก็ไม่ยอมละทิ้งคำว่า "เครียด" ด้วย; เขาประเมินว่าการยกเลิก warm-up วันอาทิตย์เป็น "เรื่องน่าเสียดาย" ทั้งสำหรับนักแข่งและแฟน ๆ ส่วน Marc Marquez เป็นฝ่ายที่ผลักข้อโต้แย้งนี้ไปข้าง ๆ: เขากล่าวว่านักแข่ง "ควรหุบปาก" เรื่องการเปลี่ยนแปลงการคัดเลือกปี 2027 และรายงานว่าเมื่อถูกถามในคณะกรรมการความปลอดภัย ทั้งสี่คนต่างให้ "โอเค" กับการคัดเลือกสปรินต์

ฝ่ายคัดค้าน: ความเครียด ความเสี่ยง และอาชีพที่สั้นลง

ศูนย์กลางหลักของข้อคัดค้านคือ Pedro Acosta การคำนวณของเขาง่ายและรุนแรง: การเพิ่ม "time attack เต็มสปีด" อีกหนึ่งรายการในทุกสุดสัปดาห์การแข่งขัน ยิ่งทำให้กิโลเมตรที่ท้าทายที่สุดอยู่แล้วของนักแข่งยากขึ้นไปอีก; เซสชัน warm-up ที่มีค่าหนึ่งหายไป และจำนวนช่วงเวลาที่ต้องอยู่ในตำแหน่งเสี่ยงสูงก็เพิ่มขึ้น ผลลัพธ์คือ Acosta เตือนอย่างชัดเจนว่าฟอร์แมตนี้อาจทำให้อาชีพนักแข่งสั้นลง

การไม่บาดเจ็บกับฟอร์แมตใหม่และ Sprint 22 ครั้งเป็นไปไม่ได้เลย
Pedro Acosta, นักแข่ง MotoGP

ข้อเสนอของ Acosta ก็ชัดเจน: ลดจำนวนสปรินต์ลงครึ่งหนึ่ง ในความเห็นของเขา แทนที่จะวางสปรินต์หนึ่งรายการในทุกสุดสัปดาห์การแข่งขัน "สปรินต์จำนวนครึ่งหนึ่งเป็นตัวเลขที่ดี" Alex Marquez ก็วิจารณ์จากมุมที่คล้ายกัน: เขาคิดว่าฟอร์แมตนี้เพิ่มภาระที่ตกอยู่กับนักแข่งมากเกินควร และอาจเพิ่มจำนวนสถานการณ์ที่เสี่ยงอันตราย Fabio Di Giannantonio เตือนว่าการเพิ่มการคัดเลือกสปรินต์อาจส่งผลเสียต่อสุขภาพของนักแข่ง; ส่วน Jack Miller ตั้งคำถามเป็นพิเศษเกี่ยวกับการยกเลิก warm-up วันอาทิตย์ และแสดงความกังวลเกี่ยวกับเวลาฝึกซ้อมที่ลดลง

การตัดสินใจที่ทำโดยนักแข่งสี่คนงั้นหรือ?

อาจจะร้อนแรงกว่าตัวฟอร์แมตเสียอีกคือกระบวนการเบื้องหลัง ในคณะกรรมการความปลอดภัยประจำสุดสัปดาห์ที่ฟอร์แมตนี้ถูกหยิบยกขึ้นคุย มีนักบิดเข้าร่วมเพียงสี่คนเท่านั้น: Bagnaia, Luca Marini, Fermin Aldeguer และ Jack Miller ทั้งสี่ให้การรับรองข้อตกลง และมีการเน้นย้ำว่าเมื่อเสียงวิพากษ์วิจารณ์ดังขึ้น เสียงคัดค้านเพียงเสียงเดียวกลับมาจากภายนอก แต่สำหรับฝ่ายที่มองจากอีกด้านหนึ่ง ภาพนี้ต่างหากคือแก่นของปัญหา: การที่ชะตากรรมของกริด 22 คนถูกกำหนดโดยสี่คนในที่ประชุมเพียงเท่านั้น ยิ่งเสริมให้ข้อกล่าวหาที่ว่า "นักบิดไม่มีทางเลือก" มีน้ำหนักมากขึ้น

ฝ่าย Dorna ตอบโต้ในทิศทางว่า นักบิดยังคงสามารถให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงปี 2027 ได้ และทีมต่างๆ ได้รับการส่งเสริมให้ปรึกษาหารือกับนักบิดของตน สิ่งที่ Carlos Ezpeleta เน้นย้ำคือการรับประกันว่าช่องทางการส่งข้อเสนอแนะนั้นเปิดอยู่ - แต่การรับประกันนี้ก็โยนความรับผิดชอบในการส่งต่อข้อเสนอแนะให้เป็นหน้าที่ของทีมแทน กล่าวคือ จริงที่ช่องทางเปิดอยู่ แต่ว่าช่องทางนั้นถูกใช้มากน้อยแค่ไหนเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

โชว์หรือความปลอดภัย: ความจริงแท้ของสองข้อโต้แย้ง

ข้อโต้แย้งของฝ่าย MotoGP คือ ฟอร์แมตนี้สมดุลระหว่างความบันเทิงกับเวลาบนสนาม ป้องกันปัญหากริดที่พังทลายทั้งหมดจากอุบัติเหตุเพียงครั้งเดียว และสร้างการเดิมพันใหม่ในทุกเซสชัน ไม่มีใครปฏิเสธสิ่งนี้ ประเด็นคือราคาของสมดุลนี้จะถูกจ่ายโดยใคร รอบคัดเลือกอยู่แล้วคือช่วงที่ท้าทายที่สุดของสุดสัปดาห์: การวิ่งรอบเดียวเต็มขีดจำกัดคือการเดิมพันที่ความผิดพลาดเพียงครั้งเดียวอาจจบทั้งวันอาทิตย์ และตอนนี้การเดิมพันเดียวกันนี้เกิดขึ้นสองครั้ง ทุกเซสชันความเสี่ยงสูงที่ถูกเพิ่มเข้ามา ย่อมเพิ่มโอกาสบาดเจ็บในเชิงสถิติ - คำพูดของ Acosta ที่ว่า "มันจะเป็นไปไม่ได้" ไม่ใช่การพูดเกินจริง แต่เป็นคณิตศาสตร์

ประเด็นนี้ยังมีการปรับจากฝั่งยางมาร่วมด้วย: ในปี 2027 จำนวนยางที่จัดสรรสำหรับการคัดเลือกจะถูกลดลง โดยมีจุดประสงค์เพื่อลดแรงจูงใจของนักบิดในการฝ่าฝืนขีดจำกัด ในแง่หนึ่งถือเป็นมาตรการตอบโต้ที่พยายามควบคุมแรงกดดันเพิ่มเติมที่ฟอร์แมตนี้นำมา อาจถือเป็นสัญญาณว่าฝ่ายบริหารก็ตระหนักถึงปัญหานี้เช่นกัน แต่จะเพียงพอหรือไม่ยังต้องรอดู

แม้ในกลุ่มผู้สนับสนุนเองก็มีรอยแตก: ประเด็น warm-up

หัวข้อที่เงียบที่สุดแต่ยืนยงที่สุดของฟอร์แมตนี้อาจจะคือ warm-up แม้แต่ในแนวรบผู้สนับสนุนเอง ประเด็นนี้ก็เป็นจุดที่สร้างความแตกแยก: Bagnaia สนับสนุนฟอร์แมตแต่แทบวางเงื่อนไขว่าต้องนำ warm-up กลับมา, Marini รู้สึกว่าการตัดออกเป็นเรื่อง "น่าเสียดาย", ส่วน Miller ตั้งคำถาม พูดกันตามความคุ้นเคยสามสิบปี การใช้เช้าวันอาทิตย์ตรวจสอบอุปกรณ์ก่อนแข่งและจังหวะของนักบิดด้วยรอบสั้นๆ ถือเป็นหนึ่งในประกันความเสี่ยงที่สมเหตุสมผลที่สุดของกีฬามอเตอร์สปอร์ต ที่มาแทนที่คือการเข้าถึง pitlane 10 นาทีและรอบปรับตัว ซึ่งทดแทนการทดสอบจังหวะจริงบนสนามได้เพียงบางส่วนเท่านั้น มาตราที่จะถูกปรับแก้เป็นอันดับแรกในฤดูกาลถัดๆ ไปน่าจะเป็นข้อนี้

ฟอร์แมตนี้จะพา MotoGP ไปทางไหน?

เมื่อมองอย่างมีสติ ภาพรวมก็คือ: การจัดขบวนการแบบ sprint ที่มีการจัดอันดับแยกต่างหาก สร้างขึ้นด้วยตรรกะของวิศวกร และแก้ปัญหาที่ชอบธรรมข้อหนึ่ง (การลงโทษสองเท่าจากการจัดอันดับที่แย่เพียงครั้งเดียว) แต่การจัดขบวนการเดียวกันนี้ก็สร้างขึ้นบนราคาที่ต้องจ่ายทางกายภาพ: การวิ่งเต็มความเร็วอีกหนึ่งเซสชัน การสูญเสีย warm-up และภาระงานที่เพิ่มขึ้น การที่นักขับแบ่งออกเป็นสองฝ่ายจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ทั้งสองฝั่งของสมการล้วนเป็นจริง การสอบของวันหยุดสุดสัปดาห์รูปแบบใหม่นี้ที่มาพร้อมระเบียบ 850cc ครั้งสำคัญจริงไม่ได้อยู่ที่ลู่วิ่งในปี 2027 แต่อยู่ที่รายชื่อผู้บาดเจ็บที่จะเพิ่มขึ้นตลอดฤดูกาล ภาพในจุดนั้นจะเข้ามาแทนที่การโหวตและการปกป้องในตอนนี้ทั้งหมด

แหล่งที่มา