托普哈内码头的福特工厂:国产汽车不为人知的故事

在Devrim和Anadol之前,1929年位于Tophane码头的福特工厂建立了土耳其第一家汽车工厂和第一条移动装配线.
在Devrim和Anadol之前,1929年位于Tophane码头的福特工厂建立了土耳其第一家汽车工厂和第一条移动装配线.

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在土耳其提到汽车生产,大家首先想到的是Devrim或Anadol;然而这段故事的真正起点要早得多,可以追溯到20世纪20年代的伊斯坦布尔.位于Tophane码头的福特装配厂在1929年至1933年间就地装配了数以万计的机动车辆,成为我国第一家汽车工厂、第一条移动装配线和第一个自由区的实践.那么,这座设施为何很快关闭?在通往当今汽车工业的道路上,它又给了我们什么启示?

亮点回顾

  • Tophane装配厂 1929 年开始生产;第一个月每天装配 45辆汽车 .
  • 1930年至1933年间,共装配了 超过一万辆 机动车辆.
  • 满负荷运转时,目标是每天 150辆汽车,八小时工作制下则为 80辆汽车 .
  • 装配于 1933年4月停止;工厂于 1944年正式清算.
  • 1959年成立的Otosan,为福特合作关系在20世纪50年代之后重新加强打开了大门.

"Ford Ankara"传闻的真相:是经销商,还是工厂?

先澄清一个混淆,因为这个说法在网络上频繁流传.我们没有直接记录证明20世纪20年代安卡拉存在福特 装配厂 .福特与安卡拉的关联是从另一条线索展开的: 1928 年, Vehbi Koç(当时名为Koçzade Vehbi)取得了福特的安卡拉经销商资格.同年,安纳托利亚商人Katipzade Sabri也获得了代理权;1929年,从埃尔祖鲁姆延伸到伊兹密尔的销售网络中有 23家代理商 .加济安泰普的Naci和Hacı、迪亚巴克尔Bastacızade、开塞利的Yedekçizade、伊兹密尔的Balladur,都是这个网络的组成部分.

所以,"Ford Ankara"的故事实际上是一个 销售与分销 的故事;装配本身则发生在伊斯坦布尔的Tophane码头.两者不能混为一谈,否则就是在把相似的历史强行叠加在一起.而真正工厂的故事,本身就宛如一部小说.

亨利·福特为何选择伊斯坦布尔?

20世纪20年代初,福特汽车公司是世界上最大的机动车辆制造商,并正在寻找新的装配点以实现生产的国际化.候选名单颇为雄心勃勃:的里雅斯特、亚历山大港、比雷埃夫斯、康斯坦察和戈尔基.伊斯坦布尔在这份名单中成为关键节点;它既为海上运输提供了绝佳的码头,其地理位置也便于通过陆路和海路向一系列国家发货.

一个日期显示了这项计划的严肃性: 1925年8月1日 的一则通讯社报道,亨利·福特亲自向财政部提出了申请.同年夏天,福特督察James J. Harrington考察了的里雅斯特、比雷埃夫斯和伊斯坦布尔,并报告称预计每年从伊斯坦布尔发货 14000辆汽车 .所以这并非空想;而是一个纸面上数字齐备的项目.

"福特法案":土耳其第一次自由区实践

共和国首部《自由区法》于 1927年出台,恰好为福特的需求提供了依据.随后, 1929年2月2日签署并于1391号法案立法生效的该协议,即民间所称的“福特法”,给予福特出口公司 25年 期限,在自由贸易区组装汽车、卡车、拖拉机和飞机的关税及税收豁免.用今天的说法,这个庞然大物——世界最大的汽车制造商——获得了巨大的激励政策.

那么土耳其从这个方案中想要什么呢?劳动力条件非常明确:工人在最初两年内须有 60%为土耳其公民,到第六年结束时须达到 75%.此外,出口到土耳其、由当地工人生产的每辆车还可获得 30美元 的奖励,这笔奖金被视为一种技术诀窍的转移.也就是说,土耳其不只是说“来这里组装汽车”;还说“把技艺也教给我们的人民”.这一思路提出了一个日后将成为许可组装讨论核心的问题:如何从组装走向制造?

工厂内的一天:装配线是如何运转的?

1929'un Aralık ayında Tophane'de ilk sekiz otomobil banttan indiğinde, İstanbul artık dünya standartlarında bir fabrikaya sahipti.

设施本身就是适应改造的杰作.这些原属奥斯曼帝国时期的帝国兵器制造局、后来成为海运公司保税仓库的建筑,在 1929年5月22日至12月15日 期间,以总计 13,433平方米 的使用面积,按照流水线生产的要求进行了改造. 4吨 起重机的码头上,福特船只可以直接停靠;从船上卸下的板条箱被打开,零件被送往装配线起点.其规划和产能与福特在日本横滨的工厂相同.也就是说,在伊斯坦布尔建立的是一座世界级标准的设施.

首批生产于 1929年12月下线:当月组装了8辆汽车;据某些资料称,首辆车是一辆 福特A型车 .目标非常宏大:昼夜满负荷运转每天 150辆,按八小时工作制每天 80辆汽车.规划资料中还提到了每天 8辆卡车 + 4辆轿车 的产能.想象一下,在一个机动车才刚刚开始普及的国家,托普哈内每天有几十辆汽车驶出!

不是零售式的零散拼装,而是流水线装配

一份讲述运作方式的当年报纸广告提供了很好的线索:由电动机驱动的 移动装配线,每个工人只有明确分工的单项工作,在流水线末端进行喇叭、车灯和机构测试.广告特别强调,售出的每辆福特汽车都是“土耳其工人的作品”.也就是说,早在那个年代,“这辆车属于我们,是在这里生产的”这一信息就已处于营销的核心.就像今天一部手机贴有“在此组装”的标签一样.

工作条件在当时也属先进:打卡制度、承诺禁酒禁烟、上岗前的实操和理论课程,以及食堂、更衣室和医务室.日薪 4里拉起,这高于当时其他企业.工厂里大约有 400人 正在运转.开业一个月后,一位外国记者讲述了为期一个月的"福特学校"维修课程,埃及、阿富汗、罗马尼亚和希腊的技师都参加了;也就是说,托普哈内在一段时间里还变成了某种国际技术学校.

还有一个细节不要忘记:装配时期并非只限于一家公司.20世纪20年代,萨勒帕扎勒还有其他公司将在海关码头用零散进口的部件装配起来的车辆发往安纳托利亚.这条海岸带在一段短暂时期内确实像一个微型汽车工业基地.

一切顺利时为何戛然而止?工厂关闭的故事

这就是故事的辛酸一面.托普哈内原本是为了向世界销售车辆而设计的;但始于1929年的大萧条彻底改变了那个自由主义世界.保护主义时期的种种规定——外汇管制、清算与易货协定、进口管制与配额——让这个为自由贸易而设立的项目陷入瘫痪.外汇困境和需求下滑一步步榨干了发货区域.

数字无情地总结了这种状况.第一个月每天装配 45 辆汽车;六个月后这个数字降到 35辆,到1933年则跌至 6辆.最后一年总共仅装配了 403辆汽车 .1932年初每月仅有 10天 能够生产,头七年累计的经营亏损超过了 100万美元 .发货区域也逐渐萎缩:从1930年12月到1932年12月,埃及、罗马尼亚、塞浦路斯、罗得岛、阿拉伯、巴勒斯坦、阿富汗、阿比西尼亚、厄立特里亚、苏丹和索马里兰相继被剔除;到1937年,该区域已不再涵盖土耳其以外的任何国家.在这幅图景中,工厂就像一艘驶向遥远市场、但港口却一个接一个关闭的船.

为避免亏损,福特于 1933年4月停止了装配作业.机器和批量生产线于 1934年被送往布加勒斯特的Ford Romana工厂或亚历山大的福特服务公司.在一场持续至20世纪30年代后半期的漫长海关走私诉讼之后,工厂于 1944年正式关闭并被清算.简而言之,关闭没有单一的罪魁祸首:危机、外汇短缺、需求下滑、不断缩小的发货区域和海关诉讼是齐头并进的.

从装配到制造:从托普哈内到Devrim和Anadol的脉络

托普哈内虽然关闭了,但一个理念并未关闭:"先装配,后制造."土耳其汽车工业在20世纪50年代打下的基础同样是从 装配工业 阶段开始的. 1954年,土耳其Willys Overland Ltd.开始为军队生产吉普车和小型卡车; 1955年开始装配卡车, 1963年开始装配客车.随后, Otosan A.Ş.于 1959年 成立,第一座福特Otosan工厂奠基; 1960年 开始生产 Ford Consul 和 Ford Thames

.福特与土耳其的纽带在这里被提升到了一个全新的水平——托普哈内的传奇之上又增添了新的一章. 接下来便是我们所熟知的重大步伐.由Cemal Gürsel指令启动的项目在埃斯基谢希尔铁路工厂催生了土耳其首款自主设计并制造的汽车: Devrim. 1966年开始生产的 Anadol则是土耳其首款量产汽车;它由Otosan与英国Reliant合作制造,采用玻璃钢车身,机械零件来自福特.1971年Koç与菲亚特合资的Tofaş投产,1986年在İnönü生产出首台柴油发动机,延续了这条产品线.如今在通向Togg的每一个阶段,同一个问题被反复提起:是只做组装,还是自主设计与制造?Tophane短暂的一生,正是这个问题最早、最鲜明的例证.

今天的海岸线上有什么?关于Tophane遗产的一点说明

工厂所在的Tophane和Salıpazarı海岸地带如今是Galataport项目的所在地.码头 1986年对货轮关闭, 1995年被宣布为旅游区;项目 2006年被国务委员会以程序原因撤销,之后重新提上日程.如今该区域以 17亿美元 投资、 1.2公里 海岸线以及世界首个地下邮轮码头自我推介.也就是说,当年汽车组装的码头上,如今停靠的是客轮.一个故事结束了,海岸线上的生活仍在继续.

在我看来,Tophane的教训是:建立组装线并不难,难的是构建支撑其运转的经济体系和知识积累.当我们阅读Devrim的英雄故事或Anadol的量产历程时,请让我们记住,早在四十年前,Tophane就有约400人每天带着计时卡上班,在组装线上工作.国产汽车鲜为人知的前史,正是从那里开始的.

参考资料