Chuyến đi trên robotaxi thì thế nào? Trải nghiệm thực tế và độ an toàn

Dịch vụ thì thực, hành khách hài lòng; nhưng bức tranh an toàn không hồng hào như các công ty kể, và khi hệ thống gặp sự cố bạn có thể bị mắc kẹt trên xe.
Dịch vụ thì thực, hành khách hài lòng; nhưng bức tranh an toàn không hồng hào như các công ty kể, và khi hệ thống gặp sự cố bạn có thể bị mắc kẹt trên xe.

Chia sẻ trang này

Robotaksi có nghĩa là lên một chiếc xe hoàn toàn không có tài xế thông qua ứng dụng, và ngày nay nó thực tế có thể sử dụng tại hàng chục thành phố ở Mỹ và Trung Quốc. Câu trả lời ngắn gọn là: dịch vụ là có thật, hành khách thực sự đã lên xe và hài lòng - nhưng dữ liệu an toàn không hồng hào như các công ty kể, khu vực vận hành vẫn còn hạn chế và khi hệ thống gặp sự cố, bạn có thể bị mắc kẹt trên xe. Đó chính là ranh giới mong manh giữa lời hứa và thực tế hàng ngày.

Điểm Nổi Bật

  • Waymo báo cáo hơn 200 dặm lái thực tế và mức độ hài lòng của hành khách đạt 93% trên hơn 20 triệu chuyến đi.
  • Theo dữ liệu của công ty, so với tài xế con người, tai nạn gây chấn thương nghiêm trọng giảm tới 95%.
  • Hồ sơ của NHTSA ghi nhận từ tháng 7 năm 2021 đến tháng 11 năm 2025 có 1.429 vụ tai nạn của Waymo, 117 người bị thương và 2 người tử vong.
  • Tháng 4 năm 2026, hơn 100 chiếc robotaksi cùng lúc dừng lại ở Vũ Hán; một số hành khách bị kẹt trên xe hàng giờ đồng hồ.
  • GM đã đóng cửa bộ phận robotaksi Cruise vào tháng 12 năm 2024 với lý do chi phí.

Robotaksi Thực Sự Hoạt Động Như Thế Nào?

Şoförün yok ama kolunun da yok: sistem çöktüğünde sürücüsüz aracın içinde mahsur kalan kişi sensin.

Hãy tưởng tượng: bạn mở một ứng dụng taxi bình thường, nhập điểm đến, xe đến - nhưng không có tài xế nào trên ghế chào đón bạn. Vô lăng tự quay, bàn đạp tự đạp. Bạn lên xe, thắt dây an toàn và hành trình bắt đầu. Nghe như khoa học viễn tưởng, nhưng kịch bản này là một phần bình thường của cuộc sống hàng ngày ở những thành phố mà Waymo cung cấp dịch vụ.

Dành cho những ai tò mò về mặt kỹ thuật: SAE chia lái xe tự động thành các cấp độ từ 0 đến 5. Ở cấp độ 0, tài xế làm mọi thứ (phần lớn xe trên đường vẫn như vậy), ở cấp độ 2, hệ thống cung cấp automatisation một phần nhưng mắt bạn không được rời khỏi đường. Robotaksi ở cấp độ 4: lái xe trong một khu vực xác định, trong điều kiện nhất định, mà không cần sự can thiệp của con người. Cấp độ 5, tức là automatisation hoàn toàn không có giới hạn nào, theo đánh giá của Đại học Michigan là một mục tiêu khó phổ biến trước năm 2035. Nghĩa là robotaksi ngày nay là một hệ thống rất thông minh nhưng có giới hạn, chỉ hoạt động ở những khu vực đã được lập bản đồ.

Từ Ứng Dụng Đến Ghế Trước: Hành Trình Từng Bước

Trong trường hợp của Waymo, quy trình diễn ra như sau: bạn tải ứng dụng, tạo tài khoản, gọi xe ngay lập tức hoặc lên lịch chuyến đi trước. Khi xe đến, bạn nhận ra nó qua hai chữ cái bạn đã chọn trong ứng dụng. Bên trong có gì? Một đội xe hoàn toàn điện được vệ sinh mỗi ngày, thêm điểm dừng hoặc thay đổi điểm đến trong hành trình, điều chỉnh nhiệt độ và điều khiển nhạc cùng podcast qua màn hình hoặc điện thoại. Nghĩa là ngồi ghế trước hoàn toàn tự do - vì không có ai ngồi ở đó!

Apollo Go của Baidu cũng hoạt động tại Trung Quốc với mô hình tương tự: Trong quý đầu tiên của năm 2026, 3,2 triệu chuyến đi hoàn toàn không tài xế đã hoàn thành, và vào tháng Ba, số chuyến đi hàng tuần đã vượt 350.000. Tổng cộng lũy kế đã vượt qua 22 triệu chuyến đi và hơn 330 triệu kilômét tự lái. Công ty đặt mục tiêu nâng đội xe lên trên 3.000 vào cuối năm 2026. Các con số không phải là suy đoán; chuyện này vốn đã xảy ra rồi, và đang được mở rộng quy mô.

Robotaxi Được Sử Dụng Ở Đâu và Đang Hoạt Động Như Thế Nào?

Tính đến hôm nay, danh sách dịch vụ của Waymo có hơn 30 thành phố tại Mỹ như Vùng Vịnh San Francisco, Los Angeles, Phoenix, Austin, Miami, Washington DC, New York, Boston; Tokyo và London cũng nằm trong danh sách. Apollo Go chủ yếu cung cấp dịch vụ tại Trung Quốc ở hơn 22 thành phố; hoạt động tại Hong Kong bắt đầu vào tháng 8 năm 2026, và vào tháng 6, Thụy Sĩ đã cấp phê duyệt robotaxi Mức 4.

Về giá cả là câu hỏi được nhiều người quan tâm. Trong một ví dụ được một hành khách kể lại vào tháng 1 năm 2025, các chuyến đi ngắn có giá 11 và 17 đô la; chênh lệch giữa hai mức giá đến từ surge, tức là định giá theo nhu cầu, được kích hoạt vào giờ cao điểm. Nói cách khác, đó là logic của ứng dụng taxi truyền thống: nếu ai cũng muốn xe vào lúc 18:00 thì giá tăng lên. Vào tháng 6 năm 2026, Waymo ra mắt Premier, một chương trình thành viên theo lời mời, mở cho một số người dùng được chọn tại San Francisco, Los Angeles và Phoenix: với 29,99 đô la/tháng, bạn được ưu tiên ghép xe, hoàn lại 10% Waymo Cash cho mỗi chuyến đi, quyền truy cập sớm tại các thành phố mới và 5 lần hủy miễn phí mỗi tháng. Trong khi đó, phía Apollo Go, mức phí được cho là thấp hơn phí taxi thông thường tại Bắc Kinh hay ở Mỹ và châu Âu.

Bây giờ hãy dừng lại và suy nghĩ: nếu công nghệ này thực sự sẵn sàng cho tất cả mọi người, thì tại sao lại có chương trình thành viên theo lời mời và chỉ ở một số thành phố được chọn? Chính tại điểm này, sự căng thẳng giữa ngôn ngữ tiếp thị và thực tế vận hành bắt đầu xuất hiện.

Dữ Liệu An Toàn Nói Lên Điều Gì - Và Không Nói Lên Điều Gì?

Dữ liệu của chính Waymo rất ấn tượng: trên cùng một quãng đường, so với người lái xe trung bình, các vụ tai nạn gây thương tích nghiêm trọng hoặc nặng hơn giảm 95% (chênh 55 vụ), các vụ tai nạn có túi khí bung giảm 82%, và các vụ tai nạn gây thương tích cũng giảm 82%. Trong các số liệu được cập nhật vào tháng 6 năm 2026, mức giảm của các vụ tai nạn gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong tăng lên 94%. Công ty cũng dựa trên các tỷ lệ này để đưa ra tuyên bố "an toàn hơn 10 lần so với người lái xe trung bình". Về sự hài lòng của hành khách, con số là 93% theo tỷ lệ đánh giá 4-5 sao.

Nhưng mặt khác của câu chuyện cũng tồn tại. Theo các hồ sơ được báo cáo cho NHTSA, từ tháng 7 năm 2021 đến tháng 11 năm 2025 có 1.429 vụ tai n Waymo được báo cáo; trong đó có 117 trường hợp bị thương và 2 trường hợp tử vong được ghi nhận. Tại Quận Los Angeles, Waymo báo cáo 219 vụ tai nạn trong năm 2025 - hơn gấp ba con số 69 vụ tai nạn của năm 2024. Nghĩa là số vụ tai nạn tuyệt đối tăng lên khi số lượng xe tăng. Con số phần trăm trong bảng tỷ lệ của công ty và con số trong sổ ghi chép sự cố của thành phố không kể cùng một câu chuyện. Đánh giá năm 2026 của Johns Hopkins cũng tóm tắt thực tế ở giữa: xe không người lái có thể giảm các vụ tai nạn nghiêm trọng, nhưng cần nhiều dữ liệu hơn trước khi sử dụng rộng rãi. Theo tôi, đây là câu nói trung thực hơn nhiều so với một câu tiếp thị cường điệu.

Tesla Robotaxi: Những Con số Mâu Thuẫn

Đội xe Tesla tại Austin đã ghi nhận 17 sự cố trong 9 tháng, từ tháng 7 năm 2025 đến tháng 3 năm 2026; tốc độ trung bình của đội xe chỉ là 5,9 dặm/giờ, tức là một chiến dịch chậm gần như đi bộ. Sự mâu thuẫn bùng phát ngay tại đây: cùng một dữ liệu NHTSA đọc ở phía Tesla là "không có tai nạn mới nào kể từ tháng 1 năm 2026", trong khi Waymo lại được thấy đã bổ sung 80 tai nạn mới trong cùng giai đoạn. Nhưng theo chính dữ liệu của Tesla, các xe taxi tự hành va chạm với tỷ lệ tai nạn cao gấp khoảng 3 lần so với tài xế người ngay cả khi nhân viên giám sát ngồi trên xe - theo một cách tính khác con số này lên tới 9 lần, còn một đánh giá theo tiêu chuẩn NHTSA cho thấy mức gấp 8 lần. Mặt khác, công ty cho biết khách hàng trả tiền đã đi được 2,5 triệu dặm, trong đó hoàn thành 380.000 dặm mà không có nhân viên an toàn trên xe. Đâu mới đúng? Có lẽ không cái nào đúng nếu xét riêng - khi phương pháp đo, quãng đường và định nghĩa thay đổi thì các con số cũng thay đổi. Điều chắc chắn là: trong khi cuộc chiến dữ liệu này còn tiếp diễn, với tư cách người tiêu dùng, nhìn bằng con mắt hoài nghi là tốt nhất.

Chuyện gì xảy ra nếu hệ thống sập? Bài học Vũ Hán

Đầu tháng 4 năm 2026, tại thành phố Vũ Hán của Trung Quốc, hàng chục xe robotaxi Apollo Go dừng giữa đường, thậm chí cả trên xa lộ vì nghi ngờ "lỗi hệ thống". Hành khách bị mắc kẹt trong xe, giao thông tắc nghẽn; cảnh sát xác nhận trong cuộc kiểm tra sơ bộ rằng hơn 100 chiếc robotaxi đã dừng lại, và có báo cáo rằng một số hành khách bị kẹt trên xe hàng giờ đồng hồ. Dịch thô thì đại khái là: máy chủ bị treo và chiếc xe bị khóa khi bạn đang ngồi trên đó.

Một chiếc taxi có tài xế người có thể xảy ra chuyện như vậy không? Không. Tài xế ngất thì có thể, nhưng toàn bộ taxi của một thành phố không bao giờ đóng băng cùng lúc cả. Còn với robotaxi, chỉ một lỗi phần mềm có thể ảnh hưởng đến hàng nghìn xe cùng lúc - giống như một ứng dụng trên điện thoại của bạn bị sập, chỉ khác là bạn đang ở bên trong ứng dụng đó. Sự kiện này một mình nó không chứng minh công nghệ là xấu; nhưng nó là một ví dụ cụ thể cho thấy những lời hứa "sẵn sàng ở mọi nơi, mọi lúc, mọi điều kiện" có thể mong manh đến mức nào. Và đúng vậy, câu hỏi "nếu tôi bị mắc kẹt trên xe thì phải làm gì?" giờ không còn là lý thuyết nữa.

Di sản của Cruise: Cơn sốt bùng nổ kết thúc thế nào?

Phần rút kinh nghiệm nhất trong câu chuyện robotaxi chính là Cruise của GM. Ngày 10 tháng 12 năm 2024, GM tuyên bố dừng việc phát triển robotaxi của Cruise, lấy lý do là chi phí của dịch vụ gọi xe không tài xế, và chuyển nguồn lực sang các tính năng hỗ trợ lái xe cho xe cá nhân. Trước đó cũng đầy đau đớn: GM đóng băng nguồn vốn, các executives từ chức, nhân viên bị sa thải, việc sản xuất chiếc xe chuyên dụng mang tên Origin bị dừng lại. Những gì xảy ra sau khi giấy phép bị đình chỉ đã trở thành một câu chuyện cảnh tỉnh cho cả ngành.

Vì sao điều này quan trọng? Vì việc một gã khổng lồ đã tuyên bố "tương lai ở đây" lại rút lui nhanh đến thế cho thấy cơn sốt bùng nổ có thể đắt đỏ đến mức nào. Một phía, phân tích của Natixis cho rằng cuộc cách mạng robotaxi đã đi từ khái niệm đến hiện thực thương mại nhanh hơn dự kiến, và những người tiên phong đã bắt đầu tạo ra doanh thu; còn dự báo thị trường đạt mốc 174 tỷ đô la vào năm 2045 cũng đang nằm trên bàn. Ở phía bên kia, một đánh giá về đầu tư thay thế nhấn mạnh rằng câu chuyện robotaxi của Tesla vẫn chưa đi được từ lời hứa vào thực tế, trong khi Waymo và các ông trùm Trung Quốc đang mở rộng nhanh hơn ngay hôm nay. Cả hai quan điểm đều mô tả cùng một thị trường - một bên tập trung vào tốc độ, bên kia tập trung vào sự mong manh.

Khi Lên Với Tư Cách Người Tiêu Dùng Thì Thực Sự Chuyện Gì Xảy Ra?

Vậy phần tò mò thì sao: người trải nghiệm có hài lòng không? J.D. Trong nghiên cứu trải nghiệm robotaxi tại Mỹ năm 2024, Power cho thấy mức độ hài lòng của người tiêu dùng đạt 8,53 trên thang 10. Trong báo cáo năm 2022, Motional cho biết 35% người tham gia nói rằng họ sẽ cảm thấy an toàn hơn khi đi một mình trên xe không tài xế. Về mức độ nhận biết thì khá đáng chú ý: 70% người tiêu dùng biết robotaxi là gì nhưng chỉ có 18% từng đi thử. Nghĩa là phần lớn chúng ta biết đến công nghệ này, nhưng ít người trải nghiệm - đúng kiểu "tôi xem, nhưng vẫn chưa dám thử".

Tôi nghĩ nên viết vài dòng tóm tắt sự khác biệt giữa lời hứa và thực tế:

  • Lời hứa: "An toàn gấp 10 lần tài xế người." Thực tế: Dữ liệu công ty cho thấy cải tiến lớn, nhưng báo cáo tai nạn ở LA đã tăng gấp ba và hồ sơ NHTSA có ghi nhận người chết.
  • Lời hứa: "Đi đến mọi nơi được." Thực tế: Dịch vụ bị giới hạn ở các thành phố được chọn và những khu vực vạch sẵn; ngay cả Tokyo và London cũng chưa có trong danh sách.
  • Lời hứa: "Di chuyển suôn sẻ, không gián đoạn." Thực tế: Hơn 100 xe ở Vũ Hán cùng lúc dừng giữa đường, hành khách bị kẹt bên trong hàng giờ.
  • Lời hứa: "Chúng tôi đang mở rộng quy mô." Thực tế: Ví dụ của Cruise là bằng chứng cho thấy chi phí và quy định đã "nuốt chửng" hype như thế nào.

Tóm tắt của tôi như sau: robotaxi ngày nay là một dịch vụ có thật, sử dụng được và làm hài lòng phần lớn hành khách. Nhưng đồng thời nó cũng là một công nghệ chưa thực sự vượt qua giai đoạn thử nghiệm, còn chìm trong những tranh cãi về dữ liệu và có các rủi ro mang tính hệ thống. Nếu bạn đi thử, có lẽ bạn sẽ mê ngay - việc nhìn vô-lăng tự xoay là một trải nghiệm không tả nổi. Nhưng trước khi tin vào câu "chúng ta đã chấm dứt việc lái xe", tôi khuyên bạn nên đọc lại bảng bốn dòng lời hứa-thực tế này một lần nữa. Nếu là bạn, bạn có đi thử không? Riêng tôi, hôm nay tôi đi, ngày mai cũng đi, nhưng có lẽ tôi sẽ cố không hỏi xem cửa mở thế nào khi hệ thống sập trên xa lộ.

Nguồn tham khảo