Avtomobillə Dünyanı Gəzən İlk Yarış Necə Qazanıldı?

İlk dünya turu avtomobil yarışı, 1908-ci ildə Nyu-Yorkdan başlayıb Parisdə bitən və 169 gün çəkən əfsanəvi bir təşkilatdır. Altı avtomobilin yola çıxdığı bu mübarizəni, yol boyunca Alyaska, Sibirya və Avropanı keçən Amerikan istehsalı olan Thomas Flyer qazandı və avtomobilin "etibarlı nəqliyyat vasitəsi" kimi dünya səhnəsinə çıxışını sürətləndirdi.

1908 Nyu-York–Paris Yarışı Necə Yaranıb?

Bir dəşə: 1908. Yolda asfalt yoxdur, işıqfor yoxdur, yanacaq doldurma məntəqəsi yoxdur, yol xəritəsi yoxdur. Hətta dünyadakı insanların əksəriyyəti həyatında heç vaxt avtomobil görməyib. Atlar hələ də arabalardan daha etibarlı sayılır. Məhz belə bir dünyada bir qəzet fikri partlayır: "Gəlin avtomobillərlə dünyanın ətrafını gəzək!"

Təşkilatın adı The Great Race: New York to Paris by Automobileidi və sponsorluğu The New York Times ilə Paris qəzeti Le Matin üzərinə götürmüşdü. Mükafat isə kiçilməli bir şey deyildi: 1.400 funt ağırlığında nəhəng bir kubok. İlham mənbəyi isə 1907-ci ildəki Pekin–Paris yarışı idi; o yarış onsuz da dəlisov bir cəhd idi, amma bu dəfə qət ediləcək xətt xeyli daha uzun idi.

Yarışın başlanğıc anı belə ayrıca bir möhtəşəm səhnə idi: 12 fevral 1908, saat 11:15, Times Square. Qızıllı örtüklü bir tələmdən atəş açılır və 250.000-dən çox insan şahidlik edir. 250 min! Bu gün bir rok festivalına gedən izdihamı düşün, 1908-ci ildə insanlar bir avtomobilin yola düşməsini izləməyə axışır.

Trasda Kimlər Var Idı?

Altı avtomobil dörd ölkədən yola düşdü:

• ABŞ: Thomas Flyer
• Almaniya: Protos
• İtaliya: Züst
• Fransa: De Dion-Bouton, Motobloc və Sizaire-Naudin

İşin gülməli tərəfi budur: Buffalo-dakı köklü şirkətlərdən Pierce-Arrow kimi adlar yarışa qatılmaqdan imtina etdi. Thomas Motor Company isə son anda zavoddan seriya istehsalı bir avtomobili çəkib trasa buraxdı. Yəni lüks bir prototip deyil, küçədə satılan bir avtomobil idi - xalqa 3.750 dollara satılırdı. Məncə qələbəsinin sirrinin bir hissəsi də buradadır: bu avtomobil gündəlik istifadə üçün hazırlanıb, kövrək bir vitrin əşyası deyil.

Marşrut Necə Planlaşdırılmışdı və Niyə Dəyişdi?

Plan kağız üzərində möhtəşəm idi: Nyu-Yorkdan Olbani və Çikaqo üzərindən San-Fransiskoya, oradan Sietla, sonra gəmi ilə Alyaskadakı Valdezə. Əsl dəlisov hissə isə budur: Berinq boğazını donmuş halda ikən keçməyi planlaşdırmışdılar! Nome-dan təxminən 150 millik (240 km) bir gəmi keçidi ilə Sibiriyannın Şərq burnuna çatılacaq, sonra Vladivostok, Omsk, Moskva, Sankt-Peterburq və Berlin üzərindən Parisə varılacaqdı. Boğazı buz üzərindən keçmək - bu, "yol yoxdursa, yol düzəldərik" cümləsinin özüdür.

Amma real həyat planları dinləmir. Alyaskada yol deyə bir şey yox idi və Berinq keçidi mümkünsüz çıxdı. Beləliklə, marşrut dəyişdi: komanda gəmi ilə Yaponiyaya keçdi - bu, bir avtomobilin Yaponiyanı ilk keçidi oldu - sonra isə paroxodla üç dəfə keçərək Vladvostoka gedib Sibirdən girdi. Bir qapı bağlananda başqa bir qapı açılmış və tarixə keçilmişdi, tam bir yol filmi səhnəsi.

Thomas Flyer-ın Səyahəti: 169 Gün Necə Keçdi?

Thomas Flyer-ın ABŞ mərhələsini tamamlaması 41 gün 8 saat 15 dəqiqə çəkdi və San Franciskoya bir avtomobilin qışda ABŞ-ı ilk dəfə keçidi ilə çatdı. Planlaşdırılan müddət iki həftə idi - altı həftə çəkdi. Çikaqoya səkkiz gündə gedə bildilər, çünki blizzard fırtınası hər şeyi udmuşdu. Çətin relyeflərdə maşınlar rels traversləri üzərində, xüsusi təkərlərlə irəlilədi. Düşünsənə, bugün yolda təkər partlayanda əsəb krizisi keçiririk; bunlar fırtınada travers üzərində irəliləyirdi.

Sibir və Mançuriyada vəziyyət daha da dələsinə döndə. Yaz əriməsi - rusların rasputitsa dediyi, hər şeyi palçığa çevirən dövr - üzündən irəliləmə bəzən gündə 15 milə, hətta bəzi günlərdə metrlərlə ölçülürdü. Gündə 15 mil, təxminən 24 kilometr. Yəni velosipedlə, hətta piyada daha sürətli gedə bilərdin! Vladvostokun o tayına keçə bilən avtomobil sayı üçe düşdü: Protos, Züst və Thomas. Qalanları yollarda qaldı.

Sükan arxasındaki ad: George Schuster

Yarışın əsl qəhrəmanı bəlkə də sükan arxasındaki insanlar. Əvvəlcə yarış sürüçüsü Montague Roberts var idi, amma hüquqi problem səbəbindən ayrılmaq məcburiyyətində qalınca baş mexanik George Schuster (1873-1972) əvəz etdi. Və Schuster, Nyu-Yorkdan Parisə bütün məsafəni fasiləsiz qət edən yalnız amerikalı oldu. Bu uğuru ona çox gec, amma qazanılmış şöhrət gətirdi: 12 oktyabr 2010-da Automotive Hall of Fame-ə qəbul edildi.

Komanda Parisdən sonra Nyu-Yorka qayıtdı və 17 avqust 1908-da Times Square-də qələbə bayramında iştirak etdi. Schuster sonra nə oldu bilirsən? Thomas fabrikasındakı köhnə işinə döndü. Qəhrəman ol, evinə dön, işinə davam et - köhnə zamanların təvazökarlığı. Təəssüf ki, şirkət beş il sonra batdı.

Protos Parisə Əvvəl Daxil Oldu, Niyə Qazana Bilmədi?

Budur yarışın ən mübahisəli səhnəsi. Alman Protos, Leytenant Hans Koeppen-in sürdüyü avtomobil kimi 26 iyul-da Parisə ilk daxil oldu. Koeppen-i şəxsi iştirakına Kaiser Wilhelmin seçməsi də ayrı bir detallardır. Yəni Almaniya, xətti ilk keçən tərəf idi. Bəs kubok niyə Thomas Flyer-a getdi?

Cavab cəzalarda: Protos cəmi 30 gün cəza aldı. 15 günü, marşrutdakı Yaponiyaya uğramadığı üçün; digər 15 günü isə ABŞ-da mühərrik nasazlığından sonra avtomobili qatara mindirib 1.000 millik çətin ərazini ötürdüyü üçün. Bu cəzalarla hesablandığında Thomas Flyer, 26 gün fərqlə qalib elan edildi. Bəli, düzgün oxudun: 26 günlük fərq, motor idmanı tarixinin hələ də ən böyük qələbə fərqidir. Bu gün yarışı 2 saniyə fərqlə qazanmaq dəfn mərasimi kimi qeyd olunur; burada bir ay fərq var!

Yarışda gözəl bir cəngavərlik anı da yaşanmışdı: Protos palçığa gömüldüyü bir nöqtədə Schuster onu zəncirlə xilas etdi. Koeppen də şampan açaraq Amerika cəngavərliyinə kadeç qaldırdı. Şiddətli rəqabət, tatlı dostluq - motor idmanının klassik kombinasiyası.

İtalyan Züst isə 1908-ci ilin sentyabrında üçüncü olaraq Parisə çatdı. Yəni altı avtomobildən marşrutu tamamlayan cəmi üçü oldu; digər üçü yolda tarixə qarışdı.

Əslində Nə Qədər Yol Qət Edildi?

Bu sualın tək bir cavabı yoxdur, çünkü hansı ölçmənin aparıldığından asılıdır. Parisə çatma hesablaması ilə təxminən 16.700 km təsəvvür verir; bəzi qeydlər marşrutun tamamı üçün 13.341 mil, digərləri isə 22.000 mildən çox rəqəmini göstərir. Fərq buradan qaynaqlanır: bir hesablama planlaşdırılan marşrutun tamamını, digəri isə faktiki qət edilən məsafəni, hətta qayıdış səfərini də əhatə edir. Aydın olan budur: komanda üç qitəni keçərək tam bir dünya səyahəti ilə Parisə çatdı - istər 16.700 km, istər 35.000 km onun qatı olsun, bu rəqəmlərin hamısı "qəribədir, inanılmazdır" kateqoriyasındadır.

169 günlük müddətin bu günə qədər aşılımadığı da deyilir - motor idmanı tədbiri kimi hələ də ən uzunu. Bir də düşün: bir Formula 1 yarışı iki saat, Dakar Rallisi iki həftə. Bu iş demək olar altı ay çəkdi.

Bu Yarış Avtomobil Anlayışını Necə Dəyişdirdi?

Əslində hekayənin məncə ən gözəl hissəsi budur. O dövrdə avtomobil, zənginlərin şəhər içində gəzmək üçün istifadə etdiyi bir oyuncaq idi. Uzun yol? Xeyr xeyr, at daha etibarlıdır. Thomas Flyer fabrikin seriya istehsalı avtomobili ilə üç qitə keçəndə bu anlayış bir gecədə dəyişmədi, amma çat ortaya çıxdı: deməli, avtomobil uzun məsafəli, etibarlı bir nəqliyyat vasitəsi ola bilərmiş. Pekin-Paris ilə birlikdə bu yarış, avtomobilin dünya səhnəsinə "ciddi vasitə" kimi çıxışının qapısını açdı.

Təsiri yalnız anlayışla məhdudlaşmadı: dünyanın bir çox yerində daha yaxşı yolların çəkilməsi çağırışı yarandı. Təşkilatın sponsoru olan qəzetlər hər gün manşetdən xəbəri verdi və yarış, dövrün ən böyük tanıtım hadisələrindən birinə çevrildi. Bir mənada müasir avtomobil dünyasının böyük "davamlılıq reklamı" idi - bu gün brendlərin səhrada və şimal qütbündə etdikləri testlərin atası.

Qazanan Avtomobil Bu Gün Haradadır və Mirası Yaşayır?

Yaşayır, üstəlik çox yaxşı vəziyyətdədir. Qazanan 1907 Thomas Flyer, kuboku ilə birlikdə Nevada ştatının Reno şəhərindəki National Automobile Museum-da nümayiş etdirilir. Yəni bir əsrdən çox vaxt sonra belə həmin avtomobili görməyə gedə bilərsən - eyni korpus, eyni kubok, eyni hekayə.

Hekayənin populyar mədəniyyətdəki izləri də əlavədir: Georges Mélièsin 1908-ci il tarixli Mishaps of the New York-Paris Race filmi, 1965-ci ildəki Böyük Yarış filmi və 2008-ci il istehsalı olan The Greatest Auto Race on Earth sənədli filmi. Yarış yenidən canlandırılmağa da cəhd edildi: 2008-ci ildəki 100 illik plan Çin icazələrinin ləğvi ilə ləğv oldu, lakin 2011-ci ildə World Race 2011, 14 apreldəTimes Square-dən başlayaraq orijinal marşrutu izlədi; dörd avtomobil (1929 Ford Model A, 1932 Ford 3 Window Coupe, 1967 VW Beetle və 2007 Chevrolet Corvette) 21 iyul 2011-ci ildəParisə çatdı. Ən təsirli detal: iştirakçılar arasında Şusterin ulu nəvəsi Jeff Mahl da var idi. Tarixin özü, eyni marşrutda bir dəfə daha təkər döndərdi.

Tez-tez Verilən Suallar

• Yarışı neçə avtomobil tamamladı? Altı avtomobildən yalnız üçü: Thomas Flyer, Protos və Züst.
• Neçə gün davam etdi? 169 gün - 12 fevraldan 30 iyul 1908-ə qədər.
• Marşrut niyə dəyişdi? Alaskada yol yox idi və Berinq boğazından donmuş halda keçmək mümkün deyildi; marşrut Yaponiya üzərindən Sibirə çevrildi.
• Protos əvvəl gəldi, niyə qazana bilmədi? Yaponiyaya uğramaması və qatarla daşınma səbəbilə ümumilikdə 30 gün cəza aldı.
• Qalib gələn avtomobil haradadır? Reno, Nevadadakı National Automobile Museum-da, kuboku ilə birlikdə nümayiş etdirilir.

Növbəti dəfə bir maşının "sadəcə nəqliyyat vasitəsi" olduğunu düşündüyündə, 1908-ci ilin qışında qarların içində ray traversi üzərində irəliləyən o Thomas Flyer'ı xatırla. Kim bilir, bəlkə də günümüz dözüm testlərinin, rallilərinin və hətta elektrikli avtomobillərin uzun məsafə reklamlarının hamısı, o 169 günlük dəli səyahətin davamıdır. Səncə hansı müasir yarış onunla rəqabət edə bilər?

Mənbələr

• 1908 New York to Paris Race
• New York to Paris Race | The Great Automobile Race
• The Greatest Race - 1908 New York to Paris
• The Photographic Story of the Great New York to Paris Auto Race of 1908
• George Schuster Wins 1908 NY to Paris Automobile Race
• George Schuster (driver)
• 1908 Great Race-Winning Thomas Flyer Featured at Amelia Island
• The Greatest Race You Have Never Heard Of