Como Foi Vencida a Primeira Corrida que Deu a Volta ao Mundo de Automóvel?

O Thomas Flyer, que alcançou Paris vindos de Nova York em 169 dias, provou ao mundo que o automóvel era muito mais um meio de transporte confiável do que um luxo.
O Thomas Flyer, que alcançou Paris vindos de Nova York em 169 dias, provou ao mundo que o automóvel era muito mais um meio de transporte confiável do que um luxo.

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A primeira corrida automobilística de volta ao mundo é uma organização lendária que começou em Nova York em 1908 e terminou em Paris, durando 169 dias. Nessa disputa, na qual seis veículos partiram, o estadunidense Thomas Flyer venceu, atravessando no caminho o Alasca, a Sibéria e a Europa, e acelerou a entrada do automóvel no cenário mundial como "veículo confiável".

Destaques

  • A Corrida Em 12 de fevereiro de 1908na Times Square, diante de mais de 250.000 espectadores, a corrida começou.
  • Seis veículos representavam quatro países: EUA, Alemanha, Itália e França.
  • O Thomas Flyer chegou a Paris 169 dias depois, em 30 de julho de 1908.estavam presentes em
  • Dos seis veículos, apenas três conseguiram completar o percurso.
  • A margem de vitória foi de 26 dias - ainda a maior da história do automobilismo.

Como Surgiu a Corrida Nova York-Paris de 1908?

Pense um pouco: 1908. Não havia asfalto nas estradas, nem semáforos, nem postos de gasolina, nem mapas rodoviários. Aliás, a maioria das pessoas no mundo nunca tinha visto um automóvel na vida. Os cavalos ainda eram considerados mais confiáveis que os carros. E justamente em um mundo assim, um jornal tem uma ideia explosiva: "Vamos dar a volta ao mundo de carro!"

O nome da organização era The Great Race: New York to Paris by Automobilee o patrocínio ficou a cargo do The New York Times e do jornal parisiense Le Matin. O prêmio não era nada desprezível: uma enorme taça pesando 1.400 libras. A fonte de inspiração foi a corrida Pequim-Paris de 1907; aquela corrida já era uma empreitada insana, mas desta vez a linha a ser traçada era muito mais longa.

Até o momento de largada da corrida foi uma cena grandiosa à parte: Em 12 de fevereiro de 1908, às 11h15, na Times Square. Dispara-se um tiro de revólver banhado a ouro e mais de 250.000 pessoas testemunham o momento. 250 mil! Pense na multidão que vai hoje a um festival de rock; em 1908, as pessoas se aglomeravam para ver a partida de um automóvel.

Quem Estava no Circuito?

Seis veículos partiram de quatro países:

  • EUA: Thomas Flyer
  • Alemanha: Protos
  • Itália: Züst
  • França: De Dion-Bouton, Motobloc e Sizaire-Naudin

O lado curioso disso é o seguinte: nomes como Pierce-Arrow, uma das empresas tradicionais de Buffalo, recusaram-se a participar da corrida. A Thomas Motor Company, por sua vez, pegou de fábrica um carro de produção em série e o levou às pistas na última hora. Ou seja, não era um protótipo de luxo, mas um automóvel vendido nas ruas - ao preço de 3.750 dólares para o público. Para mim, parte do segredo da vitória está aí: esse carro foi feito para uso diário, não era uma peça frágil de vitrine.

Como o Percurso Foi Planejado e Por Que Mudou?

Bering Boğazı'nı buz üstünden geçme hayali çökünce ekip Japonya'ya yöneldi ve bir otomobil tarihinde ilk kez Japonya topraklarını geçti.

O plano era maravilhoso no papel: de Nova York até São Francisco passando por Albany e Chicago, de lá para Seattle, e depois de navio até Valdez, no Alasca. A parte mais insana era esta: eles planejavam cruzar o Estreito de Bering enquanto estivesse congelado! Com uma travessia de navio de cerca de 150 milhas (240 km) partindo de Nome, chegar-se-ia ao Cabo Dezhnev, na Sibéria, e depois seguir-se-ia por Vladivostok, Omsk, Moscou, São Petersburgo e Berlim até Paris. Passar o estreito sobre o gelo - essa é a própria personificação da frase "se não há caminho, nós o fazemos".

Mas a vida real não escuta os planos. No Alasca não havia algo como estradas e a travessia do estreito de Bering se mostrou impossível. Assim, a rota mudou: a equipe atravessou para o Japão de navio - foi a primeira travessia do Japão por um automóvel - e depois entrou na Sibéria com três travessias de barco até Vladivostok. Quando uma porta se fechou, outra se abriu e entrou para a história, uma cena completa de filme de estrada.

A Jornada do Thomas Flyer: Como Foram os 169 Dias?

A conclusão da etapa americana do Thomas Flyer levou 41 dias 8 horas 15 minutos e chegou a São Francisco com a primeira travessia de inverno dos Estados Unidos por um automóvel. O prazo planejado era de duas semanas - levou seis semanas. Conseguiram chegar a Chicago em oito dias, porque a tempestade de neve engoliu tudo. Em terrenos difíceis, os caras avançavam sobre dormentes de trilhos, com pneus especiais. Imagine que hoje temos um surto de nervos quando um pneu fura numa estrada; eles avançavam sobre dormentes no meio da tempestade.

Na Sibéria e na Manchúria, a situação ficou ainda mais louca. O degelo da primavera - o período que os russos chamam de rasputitsa , que transforma tudo em lama - fez com que o progresso às vezes fosse de 15 milhas por dia, e em alguns dias até era medido em metros. Quinze milhas por dia são cerca de 24 quilômetros. Ou seja, você poderia ir mais rápido de bicicleta, até a pé! O número de veículos que conseguiram passar de Vladivostok caiu para três: Protos, Züst e Thomas. O resto ficou pelo caminho.

O Nome ao Volante: George Schuster

O verdadeiro herói da corrida talvez sejam as pessoas ao volante. No início havia o piloto de corridas Montague Roberts, mas quando teve que se afastar por causa de um problema legal, o chefe mecânico George Schuster (1873-1972) assumiu. E Schuster foi o único americano a percorrer toda a distância de Nova York a Paris sem interrupção. Esse feito lhe trouxe uma honra tardia, mas merecida: em 12 de outubro de 2010foi induzido ao Automotive Hall of Fame.

A equipe voltou a Nova York depois de Paris e em 17 de agosto de 1908participou da celebração da vitória na Times Square. Sabe o que aconteceu com Schuster depois? Voltou ao seu antigo trabalho na fábrica da Thomas. Seja um herói, volte para casa, continue no seu trabalho - a humildade dos velhos tempos. Infelizmente, a empresa faliu cinco anos depois.

O Protos Chegou a Paris Primeiro, Por Que Não Ganhou?

Aqui está a cena mais controversa da corrida. O Protos alemão, como veículo dirigido pelo tenente Hans Koeppen, em 26 de julhofoi o primeiro a chegar a Paris. Outro detalhe curioso: foi o Kaiser Wilhelm quem escolheu Koeppen para a entrada pessoal. Ou seja, a Alemanha foi o lado que cruzou primeiro a linha de chegada. Então por que o troféu foi para o Thomas Flyer?

A resposta está nas penalidades: o Protos recebeu um total de 30 dias de penalização. 15 dias por não ter passado pelo Japão na rota; e os outros 15 dias por ter colocado o carro num trem e pulado 1.000 milhas de terreno difícil após uma falha de motor nos Estados Unidos. Com essas penalidades calculadas, o Thomas Flyer foi declarado vencedor com 26 dias de diferença. Sim, você leu certo: uma diferença de 26 dias, ainda a maior margem de vitória da história do automobilismo. Hoje, ganhar uma corrida com 2 segundos de diferença é celebrado como um funeral; aqui a diferença foi de um mês!

Na corrida também houve um belo momento de cavalheirismo: num ponto onde o Protos ficou atolado na lama, Schuster o resgatou com uma corrente. Koeppen também abriu uma garrafa de champanhe e brindou ao cavalheirismo americano. Fero competição, doce amizade - a combinação clássica do automobilismo.

O italiano Züst, por sua vez, chegou a Paris em setembro de 1908, em terceiro lugar. Ou seja, de seis veículos, apenas três completaram o percurso; os outros três desapareceram no caminho.

EquipePaísResultado
Thomas FlyerEUAVenceu (169 dias, 30 de julho de 1908)
ProtosAlemanhaChegou primeiro, mas foi declarado 2º com uma penalidade de 30 dias
ZüstItáliaTerceiro (setembro de 1908)
De Dion-BoutonFrançaNão completou o percurso
MotoblocFrançaNão completou o percurso
Sizaire-NaudinFrançaNão completou o percurso

Quanta Distância Foi Percorrida, Afinal?

Não há uma única resposta para essa pergunta, pois depende de qual medição você considera. Pela contagem até a chegada em Paris, cerca de 16.700 km dá uma ideia; alguns registros indicam, para o percurso completo, 13.341 milhas, enquanto outros mais de 22.000 milhas . A diferença vem daí: uma contagem abrange todo o percurso planejado, outra abrange a distância efetivamente percorrida, incluindo até mesmo a viagem de volta. O certo é: a equipe atravessou três continentes e, completando a volta ao mundo, chegou a Paris - sejam 16.700 km ou 35.000 km, todas essas cifras se enquadram na categoria "estranho o bastante, incrível".

Também se diz que o tempo de 169 dias jamais foi superado até hoje - ainda é o mais longo de todos como evento automobilístico. Pensa nisso mais uma vez: uma corrida de Fórmula 1 dura duas horas, o Rally Dakar dura duas semanas. Esse negócio levou quase seis meses .

Como Essa Corrida Mudou a Percepção Sobre o Automóvel?

Aqui está, na minha opinião, a parte mais bonita da história. Naquela época, o automóvel era um brinquedo que os ricos usavam para passear pela cidade. Viagem longa? Não, não, o cavalo era mais confiável. Quando o Thomas Flyer atravessou três continentes com um carro de produção em série, direto de fábrica, essa percepção não mudou da noite para o dia, mas a rachadura apareceu: ou seja, o automóvel podia ser sim um meio de transporte confiável para longas distâncias. Junto com a Peking-Paris, essa corrida abriu a porta para que o automóvel entrasse no palco mundial como um "veículo sério".

O impacto não se limitou à percepção: foi desencadeado um apelo por melhores estradas em muitas partes do mundo. Os jornais patrocinadores da organização noticiavam o evento em manchetes todos os dias e a corrida se tornou um dos maiores eventos promocionais da época. De certa forma, foi a grande "propaganda de resistência" do mundo automotivo moderno - a ancestral dos testes que as marcas fazem hoje no deserto e no Polo Norte.

Onde Está o Carro Vencedor Hoje e Seu Legado Ainda Vive?

Vive, e muito bem. O carro vencedor, o Thomas Flyer de 1907, está exposto com seu troféu no National Automobile Museum, em Reno, Nevada. Ou seja, mesmo depois de mais de um século, você pode ir ver aquele carro - o mesmo chassi, o mesmo troféu, a mesma história.

Os rastros da história na cultura popular são um capítulo à parte: o filme de Georges Méliès de 1908, Mishaps of the New York-Paris Race , e o de 1965, The Great Race o filme de 2008 The Greatest Auto Race on Earth documentário. A corrida também foi alvo de tentativas de recriação: o plano do 100º aniversário em 2008 foi cancelado com o cancelamento das autorizações da China, mas em 2011 a World Race 2011, 14 de abrilpartiu da Times Square e seguiu a rota original; quatro veículos (Ford Model A de 1929, Ford 3 Window Coupe de 1932, VW Beetle de 1967 e Chevrolet Corvette de 2007) chegaram a Paris em 21 de julho de 2011. O detalhe mais comovente: entre os participantes estava também Jeff Mahl, bisneto-bisneto de Schuster. A própria história fez as rodas girarem mais uma vez, no mesmo caminho.Perguntas Frequentes

Quantos veículos completaram a corrida?

  • Apenas três dos seis veículos: Thomas Flyer, Protos e Züst. Quantos dias durou?
  • 169 dias - de 12 de fevereiro a 30 de julho de 1908. Por que a rota foi alterada?
  • Não havia estradas no Alasca e atravessar o Estreito de Bering congelado era impossível; a rota foi desviada para a Sibéria via Japão. O Protos chegou primeiro, por que não venceu?
  • Recebeu um total de 30 dias de penalização por não passar pelo Japão e pelo transporte de trem. Onde está o veículo vencedor?
  • Está exposto no National Automobile Museum em Reno, Nevada, junto com seu troféu. Está exposto no National Automobile Museum em Reno, Nevada, junto com seu troféu.

Da próxima vez que você pensar que um carro é "apenas um meio de transporte", lembre-se daquele Thomas Flyer avançando sobre os dormentes dos trilhos na neve do inverno de 1908. Quem sabe, talvez os testes de durabilidade, os ralis e até a publicidade de longa autonomia dos veículos elétricos de hoje sejam todos uma extensão daquela louca jornada de 169 dias. Qual corrida moderna você acha que poderia estar à altura dela?

Fontes