驾驶汽车环游世界的首场比赛是如何获胜的?

汽车历史
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 15 十月 2026

Thomas Flyer在169天内从纽约抵达巴黎,向世界证明了汽车不仅是一种奢侈品,更是一种可靠的交通工具.

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首次环球汽车拉力赛是一场传奇赛事,于1908年从纽约出发,终点在巴黎,历时169天.六辆赛车踏上征程,一路穿越阿拉斯加、西伯利亚和欧洲,最终由美国制造的 Thomas Flyer 夺冠,加速了汽车作为"可靠交通工具"登上世界舞台的进程.

亮点

比赛 1908年2月12日,在时代广场 超过25万名 观众面前拉开帷幕.
六辆赛车代表四个国家:美国、德国、意大利和法国.
Thomas Flyer于 169天 后, 即1908年7月30日抵达巴黎.
六辆赛车中仅有三辆完成了全程.
获胜差距 为26天 - 至今仍是赛车运动史上最大的差距.

1908年纽约-巴黎拉力赛是如何诞生的?

想一想:1908年.路上没有沥青,没有红绿灯,没有加油站,也没有路线图.甚至世界上大多数人一辈子都没见过汽车.马匹仍被认为比汽车更可靠.就在这样一个世界里,一家报纸灵光乍现:"不如开着汽车环游世界吧!"

这项赛事名为 The Great Race: New York to Paris by Automobile,由《纽约时报》和巴黎报纸Le Matin共同赞助.奖金也不容小觑: 重达1400磅 的巨大奖杯.灵感则来自1907年的北京-巴黎拉力赛;那场比赛本已是一次疯狂之举,而这一次要跨越的距离要遥远得多.

比赛起跑的瞬间本身就是一场壮观的场面: 1908年2月12日,上午11:15,时代广场.一声发令枪从一把镀金手枪中响起, 超过25万 人见证了这个时刻.25万人!想想今天参加摇滚音乐节的人潮,而在1908年,人们却蜂拥而至,只为观看一辆汽车出发.

赛道上都有谁?

六辆赛车分别来自四个国家:

美国: Thomas Flyer
德国: Protos
意大利: Züst
法国: De Dion-Bouton、Motobloc和Sizaire-Naudin

有趣的是:布法罗的一些老牌企业如Pierce-Arrow拒绝参赛.而Thomas Motor Company却在最后一刻从工厂里开出一辆量产车驶上赛道.也就是说,这不是什么豪华原型车,而是一辆市面上有售的汽车——以 3750美元 的价格向公众销售.我认为它获胜的秘诀部分就在于此:这辆车是为日常使用而造的,而不是脆弱的橱窗展品.

路线是如何规划的,为何又改变了?

Bering Boğazı'nı buz üstünden geçme hayali çökünce ekip Japonya'ya yöneldi ve bir otomobil tarihinde ilk kez Japonya topraklarını geçti.

计划在纸面上完美无缺:从纽约经奥尔巴尼和芝加哥到旧金山,再到西雅图,然后乘船前往阿拉斯加的瓦尔迪兹.最疯狂的部分是:他们计划趁 白令海峡结冰时 穿越它!从诺姆出发,经过约 150英里(240公里) 的航程抵达西伯利亚的杰日尼奥夫角,然后经符拉迪沃斯托克、鄂木斯克、莫斯科、圣彼得堡和柏林抵达巴黎.在冰面上穿越海峡——这正是"没有路就造路"这句话的真实写照.

但现实并没有按照计划进行.阿拉斯加根本没有像样的道路,白令海峡通道也被证明无法通行.于是路线改变:车队乘船前往日本——这是汽车首次穿越日本——随后又搭船经过三站抵达符拉迪沃斯托克(海参崴),进入西伯利亚.一扇门关上了,另一扇门打开了,就这样载入史册,十足一部公路电影的场景.

Thomas Flyer的旅程:169天是如何走过的?

Thomas Flyer完成美国赛段 耗时41天8小时15分钟 抵达旧金山,这是汽车首次在冬季穿越美国.计划用时是两周——结果花了六周.他们用八天才到芝加哥,因为暴风雪吞没了一切.在泥泞地形上,汽车靠铺在路上的铁轨枕木和特制轮胎前行.想想看,今天我们在路上轮胎爆了都要抓狂,而他们是在暴风雪中踩着枕木前进.

在西伯利亚和满洲里,情况变得更加疯狂.由于春季解冻期——俄罗斯人称之 rasputitsa ,是一切化为泥泞的时期——行进速度有时只有 每天15英里,有些日子甚至要用米来计算.每天15英里,大约24公里.也就是说,骑自行车甚至步行都能更快!能越过符拉迪沃斯托克的车辆减少到三辆:Protos、Züst和Thomas.其余的都留在了路上.

方向盘后的人:George Schuster

这场比赛真正的英雄,或许正是握着方向盘的人们.起初是赛车手Montague Roberts,但因法律问题不得不退出,于是首席机械师 George Schuster (1873–1972)接手.而Schuster成为 唯一一位 不间断走完从纽约到巴黎全程的美国人.这一成就为他带来了一份迟来但当之无愧的荣誉: 2010年10月12日,他入选了Automotive Hall of Fame(汽车名人堂).

车队在巴黎之后返回纽约,并于 1908年8月17日参加了时代广场的胜利庆典.你知道Schuster后来怎么样了吗?他回到了Thomas工厂的原岗位.当英雄,回家,继续干活——老时代的谦逊.可惜的是,公司五年后倒闭了.

Protos先抵达巴黎,为什么没有获胜?

这就是比赛最具争议的一幕.由Hans Koeppen中尉驾驶的德国Protos 于7月26日率先抵达巴黎.Kaiser Wilhelm亲自选中Koeppen参加个人参赛也是另一个细节.也就是说,德国是第一个冲过终点线的一方.那么奖杯为什么归了Thomas Flyer?

答案在处罚上:Protos总共被罚 30天 受到了处罚.15天是因为路线中未顺访日本;另外15天则是因为在美国发生发动机故障后将汽车装上火车 1000英里的 艰难地形.把这些处罚算进去后,Thomas Flyer以 26天 的差距被宣布为获胜者.是的,你没看错: 26天的差距,至今仍是赛车运动史上最大的获胜差距. 如今以2秒之差赢得比赛庆祝得像葬礼一样,而这里差了整整一个月!

比赛中还出现了温馨的绅士风度瞬间:在Protos陷进泥潭的一段路上,Schuster用链条将它救了出来.Koeppen则开香槟向美国式的绅士风度举杯致敬.激烈的竞争,甜蜜的友谊——这是赛车运动的经典组合.

意大利车手Züst则于1908年9月第三个抵达巴黎.也就是说,六辆赛车中只有三辆完成了全程;另外三辆在途中消失于历史.

车队	国家	结果
Thomas Flyer	美国	获胜(169天,1908年7月30日)
Protos	德国	最先抵达,但因被罚30天而判定为第2名
Züst	意大利	第三名(1908年9月)
De Dion-Bouton	法国	未能完成路线
Motobloc	法国	未能完成路线
Sizaire-Naudin	法国	未能完成路线

实际上行驶了多远?

这个问题没有一个确定的答案,因为这取决于采用哪种测量方式.按抵达巴黎的里程计算,大约 16,700公里 可以给出一个概念;有些记录显示全程路线为 13,341英里,另一些则给出 超过22,000英里 的数字.差异的来源在于:一种统计涵盖了计划路线的全部,另一种则统计实际行驶的距离,甚至还包括返程.明确的是:车队跨越了三大洲,完成了一次完整的世界环行抵达巴黎——无论是16,700公里还是35,000公里,这些数字全都属于"离奇到难以置信"的范畴.

据说169天的纪录至今未被打破——作为一项赛车运动赛事,它仍然是最漫长的.再想想这一点:一场Formula 1比赛是两小时,达喀尔拉力赛是两周.这项赛事持续了将近 六个月 .

这场比赛如何改变了人们对汽车的认知?

这在我看来是整个故事最精彩的部分.在那个年代,汽车只是富人在市内兜风的玩具.长途旅行?不不,马匹更可靠.当Thomas Flyer驾驶一辆量产汽车跨越三大洲时,这种认知虽然没有一夜之间改变,但裂缝已经显现:原来汽车可以成为长距离、可靠的交通工具.与北京-巴黎拉力赛一起,这场比赛为汽车以"严肃的交通工具"身份登上世界舞台打开了大门.

它的影响不仅限于认知:这推动了在世界许多地方修建更好道路的呼声.作为赛事赞助方的报纸每天都在头版报道,使这场比赛成为当时最大的宣传事件之一.从某种意义上说,它是现代汽车世界的大型"耐力广告"——是如今品牌在沙漠和北极进行测试的鼻祖.

获胜的赛车如今在哪里?它的传奇还在延续吗?

还在,而且保存得非常完好.获胜车辆 1907年Thomas Flyer连同奖杯一起,陈列在内华达州雷诺的国家汽车博物馆.也就是说,即使在一个多世纪之后,你仍然可以去亲眼看看那辆车——同样的车身,同样的奖杯,同样的故事.

这个故事在流行文化中留下的印记也不容忽视:Georges Méliès 1908年的电影 Mishaps of the New York–Paris Race ,以及1965年的 《伟大竞赛》 电影和2008年制作的 《地球上最伟大的汽车竞赛》 纪录片.人们还曾尝试重演这场比赛:2008年的百年纪念计划因中国许可被取消而告吹,但2011年的World Race 2011 4月14日从纽约时代广场出发,沿着原始路线行驶;四辆车(1929年福特Model A、 1932年福特3 Window Coupe、 1967年大众甲壳虫 和 2007年雪佛兰Corvette) 于2011年7月21日抵达巴黎.最动人的细节是:参赛者中还有Schuster的曾曾孙Jeff Mahl.历史本身,在同一条路上再次转动起了车轮.