چگونه نخستین مسابقه‌ای که با خودرو دور دنیا را درنوردید برنده شد؟

Thomas Flyer که در ۱۶۹ روز از نیویورک به پاریس رسید، به جهان ثابت کرد که automobile نه یک وسیله لوکس، بلکه یک وسیله حمل‌ونقل قابل اعتماد است.
Thomas Flyer که در ۱۶۹ روز از نیویورک به پاریس رسید، به جهان ثابت کرد که automobile نه یک وسیله لوکس، بلکه یک وسیله حمل‌ونقل قابل اعتماد است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

اولین دورهمotor خودرویی جهان، رویدادی افسانه‌ای است که در سال 1908 از نیویورک آغاز شد و در پاریس به پایان رسید و 169 روز به طول انجامید. در این رقابت که با شش خودرو آغاز شد، خودروی آمریکایی Thomas Flyer که از آلاسکا، سیبری و اروپا عبور کرد، پیروز شد و ظهور خودرو به‌عنوان «وسیله‌ای قابل اعتماد» بر صحنه جهانی را شتاب بخشید.

برجسته‌ها

  • مسابقه در 12 فوریه 1908در تایمز اسکوئر در برابر بیش از 250 هزار تماشاگر آغاز شد.
  • شش خودرو نماینده چهار کشور بودند: آمریکا، آلمان، ایتالیا و فرانسه.
  • Thomas Flyer به پاریس 169 روز بعد، در 30 ژوئیه 1908رسید.
  • از شش خودرو تنها سه خودرو توانستند مسیر را کامل کنند.
  • اختلاف برنده 26 روز - هنوز بزرگ‌ترین اختلاف در تاریخ ورزش‌های موتوری.

مسابقه 1908 نیویورک–پاریس چگونه متولد شد؟

یک لحظه فکر کن: 1908. آسفالتی در راه نیست، چراغ راهنمایی نیست، جای بنزین نیست، نقشه راه نیست. حتی بیشتر مردم جهان در تمام عمرشان یک خودرو ندیده بودند. اسب‌ها هنوز قابل اعتمادتر از خودروها به حساب می‌آمدند. درست در چنین دنیایی، ایده یک روزنامه منفجر می‌شود: «بیایید با خودرو دور دنیا بچرخیم!»

نام این رویداد The Great Race: New York to Paris by Automobileبود و حمایت از آن را نیویورک تایمز و روزنامه پاریسی لومتن بر عهده داشتند. جایزه هم چیز قابل تحقیری نبود: یک جام بزرگ به وزن 1400 پوند. الهام‌بخش آن هم مسابقه پکن–پاریس در سال 1907 بود؛ آن مسابقه خودش کاری دیوانه‌وار بود، اما این بار خطی که باید طی می‌شد بسیار طولانی‌تر بود.

حتی لحظه شروع مسابقه صحنه‌ای باشکوه دیگر بود: 12 فوریه 1908، ساعت 11:15، تایمز اسکوئر. شلیک از یک تپانچه با روکش طلایی انجام می‌شود و بیش از 250 هزار نفر شاهد آن هستند. 250 هزار نفر! جمعیتی را تصور کن که امروز به یک فستیوال راک می‌رود؛ در 1908 مردم برای تماشای حرکت یک خودرو به خیابان‌ها هجوم می‌آوردند.

چه کسانی در مسیر بودند؟

شش خودرو از چهار کشور راه افتادند:

  • آمریکا: Thomas Flyer
  • آلمان: Protos
  • ایتالیا: Züst
  • فرانسه: De Dion-Bouton، Motobloc و Sizaire-Naudin

نکته جالب ماجرا این است: نام‌هایی مانند Pierce-Arrow، از شرکت‌های ریشه‌دار بافلو، از شرکت در مسابقه خودداری کردند. اما Thomas Motor Company در واپسین لحظه خودرویی تولید انبوه را از کارخانه بیرون کشید و به مسابقه فرستاد. یعنی نه یک نمونه اولیه لوکس، بلکه خودرویی که در خیابان فروخته می‌شد - و به عموم مردم با قیمت 3750 دلار فروخته می‌شد. به نظر من بخشی از راز پیروزی‌اش همین‌جاست: این خودرو برای استفاده روزمره ساخته شده بود، نه یک وسیله نمایشی شکننده.

مسیر چگونه برنامه‌ریزی شده بود و چرا تغییر کرد؟

Bering Boğazı'nı buz üstünden geçme hayali çökünce ekip Japonya'ya yöneldi ve bir otomobil tarihinde ilk kez Japonya topraklarını geçti.

برنامه روی کاغذ عالی بود: از نیویورک از طریق آلبانی و شیکاگو به سان‌فرانسیسکو، از آنجا به سیاتل و سپس با کشتی به والدز در آلاسکا. بخش واقعاً دیوانه‌وار ماجرا این بود: قصد داشتند تنگه برینگ را در حالت یخ‌زده عبور کنند! با یک سفر کشتی به طول تقریبی 150 مایل (240 کیلومتر) از نوم به دماغه دژنف در سیبری می‌رسیدند و سپس از طریق ولادی‌وستوک، امسک، مسکو، سن‌پترزبورگ و برلین به پاریس می‌رسیدند. عبور از تنگه روی یخ - این دقیقاً همان جمله «اگر راه نباشد، راه می‌سازیم» است.

اما زندگی واقعی به برنامه‌ها گوش نمی‌دهد. در آلاسکا چیزی به نام جاده وجود نداشت و گذرگاه برینگ غیرممکن از آب درآمد. بنابراین مسیر تغییر کرد: تیم با کشتی به ژاپن رفت - این نخستین عبور یک خودرو از ژاپن بود - و سپس با کشتی بخار سه بار به ولادی‌وستوک رسید و وارد سیبری شد. یک در بسته شد و در دیگری باز شده بود و تاریخ‌سازی شده بود؛ صحنه‌ای تمام‌عیار از یک فیلم جاده‌ای.

سفر Thomas Flyer: چگونه 169 روز گذشت؟

تکمیل مرحله آمریکا توسط Thomas Flyer 41 روز و 8 ساعت و 15 دقیقه طول کشید و با نخستین عبور یک خودرو از آمریکا در زمستان به سان‌فرانسیسکو رسید. زمان برنامه‌ریزی‌شده دو هفته بود - شش هفته طول کشید. تنها در هشت روز به شیکاگو رسیدند، چون طوفان برفی همه چیز را بلعیده بود. در زمین‌های ناهموار، خودروها روی تراورس‌های ریل و با لاستیک‌های ویژه پیش می‌رفتند. فکرش را بکن، امروز وقتی روی جاده لاستیکمان پنچر می‌شود دچار عصبانیت می‌شویم؛ آن‌ها در میان طوفان روی تراورس حرکت می‌کردند.

در سیبری و منچوری اوضاع دیوانه‌وارتر شد. ذوب بهاری - دوره‌ای که روس‌ها به آن rasputitsa می‌گویند و همه چیز را به گل تبدیل می‌کند - به دلیل 15 مایل در روزپیشرفت گاهی حتی با متر اندازه‌گیری می‌شد. 15 مایل در روز، حدود 24 کیلومتر. یعنی با دوچرخه و حتی پیاده سریع‌تر می‌رفتی! تعداد خودروهایی که توانستند از ولادی‌وستوک فراتر روند به سه رسید: Protos، Züst و Thomas. بقیه در جاده‌ها ماندند.

نام پشت فرمان: George Schuster

شاید قهرمان واقعی مسابقه، آدم‌های پشت فرمان باشند. در ابتدا راننده مسابقه، مونتاگ رابرتز حضور داشت اما به دلیل یک مشکل قانونی مجبور به جدایی شد و سرمکانیک George Schuster (1873-1972) جایگزین او شد. و شستر تنها آمریکایی‌ای بود که تمام مسافت از نیویورک تا پاریس را بدون وقفه طی کرد. این موفقیت افتخاری دیرهنگام اما ستوده برایش به ارمغان آورد: 12 اکتبر 2010به تالار مشاهیر خودرو (Automotive Hall of Fame) راه یافت.

تیم پس از پاریس به نیویورک بازگشت و در 17 اوت 1908در جشن پیروزی میدان تایمز شرکت کرد. می‌دانی بعد از آن چه بر سر شستر آمد؟ به کار قبلی‌اش در کارخانه توماس بازگشت. قهرمان شو، به خانه برگرد، به کارت ادامه بده - فروتنی روزگار قدیم. متأسفانه شرکت پنج سال بعد ورشکست شد.

چرا Protos زودتر وارد پاریس شد اما برنده نشد؟

این‌جا بحث‌برانگیزترین صحنه مسابقه است. آلمانی Protos به عنوان خودرویی که سروان هانس کوپن آن را می‌راند، در 26 ژوئیهنخستین خودرویی بود که به پاریس رسید. این که ویلهلم دوم، امپراتور آلمان، خودش کوپن را برای شرکت شخصی‌اش برگزید جزئیات جدایی است. یعنی آلمان طرفی بود که نخستین‌بار از خط پایان گذشت. پس چرا جام به Thomas Flyer رسید؟

پاسخ در جریمه‌هاست: Protos در مجموع 30 روز جریمه دریافت کرد. 15 روزش به این دلیل که به ژاپن در مسیر سر نزده بود؛ و 15 روز دیگرش به این دلیل که پس از خرابی موتور در آمریکا، خودرو را روی قطار بار کرده و 1.000 مایل زمین دشوار را رد کرده بود. با محاسبه این جریمه‌ها، Thomas Flyer با 26 روز اختلاف برنده اعلام شد. بله، درست خواندی: اختلاف 26 روزه، همچنان بزرگ‌ترین اختلاف برد در تاریخ ورزش‌های موتوری. امروز بردن یک مسابقه با اختلاف 2 ثانیه مثل مراسم ختم جشن گرفته می‌شود؛ این‌جا یک ماه اختلاف وجود دارد!

در مسابقه یک لحظهی دلپذیر جوانمردی هم رخ داد: جایی که Protos در گل فرو رفته بود، Schuster او را با زنجیر نجات داد. Koeppen هم شامپاینی باز کرد و به جوانمردی آمریکایی ژست نوشیدنی زد. رقابت آتشین، دوستی شیرین - ترکیب کلاسیک ورزشهای موتوری.

Züst ایتالیایی نیز در سپتامبر 1908 به عنوان سومین نفر به پاریس رسید. یعنی از شش وسیلهی نقلیه تنها سه نفر مسیر را کامل کردند؛ سه تای دیگر در راه به تاریخ پیوستند.

تیمکشورنتیجه
Thomas Flyerآمریکابرنده شد (169 روز، 30 ژوئیه 1908)
Protosآلماناولین نفر رسید اما با 30 روز جریمه دوم اعلام شد
Züstایتالیاسوم (سپتامبر 1908)
De Dion-Boutonفرانسهنتوانست مسیر را کامل کند
Motoblocفرانسهنتوانست مسیر را کامل کند
Sizaire-Naudinفرانسهنتوانست مسیر را کامل کند

در واقع چه مسافتی طی شد؟

این سوال یک پاسخ واحد ندارد، چون بستگی به اینکه چه اندازهای انجام شده دارد. با حساب رسیدن به پاریس حدود 16.700 کیلومتر تصویری کلی میدهد؛ برخی سوابق برای کل مسیر 13.341 مایلو برخی دیگر بیش از 22.000 مایل را ذکر میکنند. تفاوت از اینجا ناشی میشود: یک شمارش کل مسیر برنامهریزیشده را در بر میگیرد، دیگری مسافت واقعاً طیشده و حتی سفر بازگشت را نیز شامل میشود. نکتهی روشن این است: تیم از سه قاره گذشت و با یک دور کامل جهان به پاریس رسید - چه 16.700 کیلومتر باشد، چه 35.000 کیلومتر یا مضربی از آن، همهی این ارقام در دستهی "عجیب به اندازهی کافی، باورنکردنی" قرار میگیرند.

گفته میشود رکورد 169 روزه تا امروز شکسته نشده است - به عنوان یک رویداد ورزشهای موتوری هنوز طولانیترین است. یک بار دیگر به این فکر کن: یک مسابقهی Formula 1 دو ساعت، رالی داکار دو هفته. این کار تقریباً شش ماه طول کشید.

این مسابقه چگونه نگاه به خودرو را تغییر داد؟

این به نظرم زیباترین بخش داستان است. در آن دوران خودرو، اسباببازی ثروتمندان برای گشتن در شهر بود. مسافرت طولانی؟ نه نه، اسب مطمئنتر است. وقتی Thomas Flyer با یک خودروی سواری تولید انبوه کارخانهای از سه قاره گذشت، این نگاه یکشبه تغییر نکرد اما ترک آن آشکار شد: یعنی خودرو میتوانست وسیلهی حملونقل مطمئن و بُرد بلند باشد. این مسابقه همراه با Peking–Paris، درهای ظهور خودرو به عنوان یک "وسیلهی جدی" در صحنهی جهانی را گشود.

تأثیر آن فقط به نگاه محدود نماند: در بسیاری از نقاط جهان خواستار ساختن جادههای بهتری شد. روزنامههای حامی برگزاری هر روز خبر را با تیتر اول منتشر میکردند و مسابقه به یکی از بزرگترین رویدادهای تبلیغاتی دوران تبدیل شد. به نوعی "تبلیغ استقامت" بزرگ دنیای خودروی مدرن بود - نیای آزمایشهایی که امروز برندها در صحرا و قطب شمال انجام میدهند.

خودروی برنده امروز کجاست و آیا میراثش زنده است؟

زنده است، و وضعیت بسیار خوبی هم دارد. برنده، Thomas Flyer مدل 1907، همراه با جامش در موزهی ملی خودرو در رنو، نوادا به نمایش گذاشته شده است. یعنی حتی پس از بیش از یک قرن هم میتوانی برای دیدن آن خودرو بروی - همان بدنه، همان جام، همان داستان.

ردپای این داستان در فرهنگ عامه هم حاشیهی جذابی دارد: فیلم سال 1908 Georges Méliès با عنوان Mishaps of the New York–Paris Race ، و نیز The Great Race فیلم و مستند 2008 The Greatest Auto Race on Earth است. همچنین تلاش‌هایی برای بازآفرینی مسابقه انجام شد: برنامه صدمین سالگرد در 2008 با لغو مجوزهای چین لغو شد، اما در 2011، رویداد World Race 2011 در 14 آوریلاز تایمز اسکوئر آغاز شد و مسیر اصلی را دنبال کرد؛ چهار خودرو (فورد مدل A سال 1929، کوپه 3 ویندوز فورد سال 1932، فولکس‌واگن بیتل سال 1967 و شورولت کوروت سال 2007) در 21 ژوئیه 2011به پاریس رسیدند. تکان‌دهنده‌ترین جزئیات: در میان شرکت‌کنندگان، جف مال، نبیرهٔ نبیرهٔ شوستر نیز حضور داشت. تاریخ، بار دیگر روی همان مسیر چرخید.

سؤالات متداول

  • چند خودرو مسابقه را به پایان رساندند؟ تنها سه خودرو از شش خودرو: توماس فلایر، پروتوس و زوست.
  • مسابقه چند روز طول کشید؟ 169 روز - از 12 فوریه تا 30 ژوئیه 1908.
  • چرا مسیر تغییر کرد؟ در آلاسكا جاده‌ای وجود نداشت و عبور از تنگه برینگ در حالت یخ‌زده غیرممکن بود؛ مسیر از طریق ژاپن به سیبری تغییر یافت.
  • پروتوس زودتر رسید، پس چرا برنده نشد؟ به دلیل عدم توقف در ژاپن و حمل و نقل با قطار، در مجموع 30 روز جریمه دریافت کرد.
  • خودروی برنده کجاست؟ در موزه ملی خودرو در رنو، نوادا به همراه جامش به نمایش گذاشته شده است.

دفعه بعد که فکر کردی یک ماشین فقط «یک وسیله حمل‌ونقل» است، به آن Thomas Flyer یاد کن که در زمستان 1908 در میان برف‌ها روی کلاف‌های ریل پیش می‌رفت. چه‌کسی می‌داند، شاید تست‌های دوام امروزی، رالی‌ها و حتی تبلیغات برد بلند خودروهای الکتریکی، همه ادامه همان سفر دیوانه‌وار 169 روزه باشند. به نظرت کدام مسابقه مدرن می‌تواند با آن رقابت کند؟

منابع