Как была выиграна первая гонка вокруг света на автомобиле?

Thomas Flyer, добравшийся из Нью-Йорка в Париж за 169 дней, доказал миру, что автомобиль - это не столько роскошь, сколько надёжное средство передвижения.
Thomas Flyer, добравшийся из Нью-Йорка в Париж за 169 дней, доказал миру, что автомобиль - это не столько роскошь, сколько надёжное средство передвижения.

Поделиться этой страницей

Первый в мире автопробег вокруг света - легендарная гонка 1908 года, стартовавшая в Нью-Йорке и финишировавшая в Париже, длившаяся 169 дней. Из шести стартовавших автомобилей эту гонку выиграл американский Thomas Flyer, прошедший через Аляску, Сибирь и Европу, что ускорило выход автомобиля на мировую сцену как «надёжного транспортного средства».

Основные факты

  • Гонка началась 12 февраля 1908 года на Таймс-сквер перед более чем 250 000 зрителей.
  • Шесть автомобилей представляли четыре страны: США, Германию, Италию и Францию.
  • Thomas Flyer прибыл в Париж через 169 дней, 30 июля 1908 года.
  • Только трое из шести автомобилей смогли завершить маршрут.
  • Разрыв с победителем составил 26 дней - до сих пор самый большой в истории автоспорта.

Как родилась гонка Нью-Йорк - Париж 1908 года?

Просто представь: 1908 год. На дорогах нет асфальта, нет светофоров, нет заправок, нет дорожных карт. Более того, большинство людей в мире никогда в жизни не видели автомобиль. Лошади по-прежнему считаются более надёжными, чем автомобили. Именно в таком мире в одной газете рождается безумная идея: «Давайте объедем весь земной шар на автомобилях!»

Организация называлась The Great Race: New York to Paris by Automobile, а спонсорами выступили The New York Times и парижская газета Le Matin. Приз нельзя было назвать скромным: Огромный кубок весом 1400 фунтов. Источником вдохновения послужила гонка Пекин - Париж 1907 года; та гонка сама по себе была безумной затеей, но теперь дистанция была куда длиннее.

Даже момент старта гонки был отдельным грандиозным зрелищем: 12 февраля 1908 года, 11:15, Таймс-сквер. Выстрел производится из позолоченного пистолета, а более 250 000 человек становятся свидетелями этого. 250 тысяч! Сегодня представь толпу, идущую на рок-фестиваль, а в 1908 году люди толпами стекались посмотреть, как автомобиль отправляется в путь.

Кто был на трассе?

Шесть автомобилей выехали из четырёх стран:

  • США: Thomas Flyer
  • Германия: Protos
  • Италия: Züst
  • Франция: De Dion-Bouton, Motobloc и Sizaire-Naudin

Самое забавное в этой истории: Такие известные компании из Буффало, как Pierce-Arrow, отказались участвовать в гонке. А Thomas Motor Company в последний момент выкатила с завода серийный автомобиль и вывела его на трассу. То есть это был не роскошный прототип, а обычный автомобиль, продававшийся на улицах - он продавался населению за 3750 долларов. Мне кажется, отчасти секрет победы именно в этом: эта машина была создана для повседневного использования, а не была хрупким витринным экспонатом.

Как планировался маршрут и почему он изменился?

Bering Boğazı'nı buz üstünden geçme hayali çökünce ekip Japonya'ya yöneldi ve bir otomobil tarihinde ilk kez Japonya topraklarını geçti.

На бумаге план был великолепен: Из Нью-Йорка через Олбани и Чикаго в Сан-Франциско, оттуда в Сиэтл, а затем морем в Валдиз на Аляске. Самая безумная часть была такой: Они планировали пересечь Берингов пролив, пока он замёрзнет! Переплыв около 150 миль (240 км) от Нома, нужно было добраться до мыса Дежнёва в Сибири, затем через Владивосток, Омск, Москву, Санкт- Петербург и Берлин предстояло дойти до Парижа. Переправа через Босфор по льду - это само воплощение фразы "нет дороги - построим её".

Но реальная жизнь не слушает планы. На Аляске дорог не было вовсе, и переход через Берингов пролив оказался невозможен. Так маршрут изменился: команда переправилась в Японию на корабле - это стало первым пересечением Японии автомобилем - а затем паромом добралась до Владивостока и вошла в Сибирь. Одна дверь закрылась, открылась другая, и в историю вошли - как в настоящем дорожном фильме.

Путешествие Thomas Flyer: Как прошли 169 дней?

Американский этап Thomas Flyer завершила за 41 день 8 часов 15 минут, прибыв в Сан-Франциско - это был первый зимний переход США автомобилем. Запланированный срок - две недели - растянулся на шесть недель. До Чикаго они добрались за восемь дней, потому что метель поглотила всё вокруг. На бездорожье машины двигались по шпалам рельсовых путей на специальных шинах. Подумать только: сегодня мы устраиваем истерику, когда на дороге лопается шина; а они шли по шпалам в шторм.

В Сибири и Маньчжурии всё стало ещё безумнее. Из-за весенней распутицы - периода, который русские называют распутицей, когда всё превращается в грязь - продвижение иногда измерялось 15 милями в день, а в иные дни - метрами. 15 миль в день - это примерно 24 километра. То есть на велосипеде, да и пешком, можно было бы двигаться быстрее! Число машин, преодолевших Владивосток, сократилось до трёх: Protos, Züst и Thomas. Остальные остались на дорогах.

Имя за рулём: Джордж Шустер

Настоящий герой гонки - возможно, те, кто сидел за рулём. Изначально гонщиком был Монтегю Робертс, но из-за юридической проблемы ему пришлось уйти, и за дело взялся шеф-механик Джордж Шустер (1873–1972). И Шустер стал единственным американцем, прошедшим без перерыва весь путь от Нью-Йорка до Парижа. Это достижение принесло ему запоздалое, но заслуженное признание: 12 октября 2010 года он был включён в Automotive Hall of Fame.

Экипаж после Парижа вернулся в Нью-Йорк и 17 августа 1908 года принял участие в праздновании победы на Таймс-сквер. А знаете, что было со Шустером потом? Он вернулся к прежней работе на заводе Thomas. Стань героем, вернись домой, продолжай работать - скромность старых времён. К сожалению, через пять лет компания обанкротилась.

Protos прибыл в Париж раньше - почему же он не победил?

Вот самая спорная сцена гонки. Немецкий Protos, которым управлял лейтенант Ганс Кёппен, первым прибыл в Париж 26 июля. Отдельная деталь: Кёппена выбрал сам кайзер Вильгельм. То есть Германия первой пересекла финишную черту. Так почему же кубок достался Thomas Flyer?

Ответ кроется в штрафах: Protos получил в общей сложности 30 дней штрафа. 15 дней - за то, что не заехал в Японию по маршруту; и ещё 15 дней - за то, что в США после поломки двигателя погрузил машину на поезд и пропустил 1000 миль тяжёлой местности. С учётом этих штрафов победителем был объявлен Thomas Flyer с разницей в 26 дней. Да, вы всё правильно прочитали: Разрыв в 26 дней - по-прежнему самый большой разрыв победы в истории автоспорта. Сегодня победу с преимуществом в 2 секунды отмечают как похороны; а здесь разрыв в целый месяц!

В гонке был и прекрасный момент джентльменства: Когда Protos увяз в грязи, Шустер вытащил его с помощью цепи. Кёппен открыл шампанское и поднял тост за американское джентльменство. Яростная конкуренция, сладкая дружба - классическое сочетание автоспорта.

Итальянец Цюст прибыл в Париж третьим в сентябре 1908 года. Иными словами, из шести автомобилей маршрут завершили лишь три; остальные три растворились в истории по дороге.

КомандаСтранаРезультат
Thomas FlyerСШАПобеда (169 дней, 30 июля 1908 года)
ProtosГерманияФинишировал первым, но классифицирован 2-м со штрафом в 30 дней объявлен
ZüstИталияТретье место (сентябрь 1908 года)
De Dion-BoutonФранцияНе завершил маршрут
MotoblocФранцияНе завершил маршрут
Sizaire-NaudinФранцияНе завершил маршрут

Сколько На Самом Было Пройдено Пути?

У этого вопроса нет единого ответа, потому что всё зависит от того, что измерять. Расчёт по прибытию в Париж даёт примерно 16 700 км; в некоторых записях указывается 13 341 миля за весь маршрут, в других - более 22 000 миль. Разница объясняется тем, что: один подсчёт охватывает весь запланированный маршрут, другой - фактически пройденное расстояние, а порой и обратный путь. Ясно одно: экипаж пересёк три континента и совершил полноценное кругосветное путешествие, добравшись до Парижа - будет ли это 16 700 км или 35 000 км, все эти цифры относятся к категории «странно, невероятно».

Говорят, что время в 169 дней до сих пор никем не превышено - это по-прежнему самое продолжительное мероприятие в истории автоспорта. Подумай об этом ещё раз: гонка Формулы 1 длится два часа, ралли Дакар - две недели. Это дело заняло почти шесть месяцев.

Как Эта Гонка Изменила Восприятие Автомобиля?

Вот, на мой взгляд, самая красивая часть истории. В то время автомобиль был игрушкой богачей для поездок по городу. Дальняя дорога? Нет-нет, лошадь надёжнее. Когда Thomas Flyer пересёк три континента на серийном автомобиле заводской сборки, это восприятие не изменилось за одну ночь, но трещина проявилась: значит, автомобиль может быть надёжным средством передвижения на дальние расстояния. Вместе с Пекин-Парижем эта гонка открыла дверь для выхода автомобиля на мировую сцену в качестве «серьёзного средства передвижения».

Её влияние не ограничилось лишь восприятием: во многих местах мира это дало толчок призывам к строительству лучших дорог. Газеты, спонсировавшие организацию, ежедневно выносили новость на первые полосы, и гонка стала одним из крупнейших рекламных событий той эпохи. В каком-то смысле это была большая «реклама выносливости» современного автомобильного мира - предок тех испытаний, которые сегодня проводят бренды в пустыне и на Северном полюсе.

Где Сегодня Победивший Автомобиль и Живёт Ли Его Наследие?

Живёт, и при этом прекрасно выглядит. Победитель Thomas Flyer 1907 года выставлен вместе со своим кубком в Национальном автомобильном музее в Рино, штат Невада. То есть даже спустя более века ты можешь пойти посмотреть на эту машину - тот же кузов, тот же кубок, та же история.

А в придачу - следы этой истории в популярной культуре: Фильм Жоржа Мельеса 1908 года Mishaps of the New York–Paris Race, фильм 1965 года The Great Race и документальный фильм 2008 года The Greatest Auto Race on Earth. Также предпринимались попытки возродить гонку: проведённое в 2008 году к 100-летию. в 2008 году, сорвался из-за отмены китайских разрешений, но в 2011 году World Race 2011 стартовала 14 апреля с Таймс-сквер и пошла по оригинальному маршруту; четыре автомобиля (Ford Model A 1929 года, Ford 3 Window Coupe 1932 года, VW Beetle 1967 года и Chevrolet Corvette 2007 года) добрались до Парижа 21 июля 2011 года. Самая трогательная деталь: среди участников был и Джефф Мал, правнук Шустера. Сама история вновь провернула колёса на том же маршруте.

Часто задаваемые вопросы

  • Сколько автомобилей завершили гонку? Лишь три из шести: Thomas Flyer, Protos и Züst.
  • Сколько дней она длилась? 169 дней - с 12 февраля по 30 июля 1908 года.
  • Почему маршрут изменился? На Аляске не было дорог, а пересечь Берингов пролив по льду было невозможно; маршрут перенаправили через Японию в Сибирь.
  • Protos пришёл первым, почему он не выиграл? За то, что не заехал в Японию, и за перевозку поездом он получил в общей сложности 30 дней штрафа.
  • Где находится автомобиль-победитель? Он выставлен вместе со своим кубком в Национальном автомобильном музее в Рино, штат Невада.

В следующий раз, когда подумаешь, что автомобиль - это "просто средство передвижения", вспомни тот Thomas Flyer, который зимой 1908 года пробирался сквозь снега, двигаясь по шпалам. Кто знает, возможно, современные испытания на выносливость, ралли и даже реклама большого запаса хода электромобилей - всё это продолжение того безумного 169-дневного путешествия. Как думаешь, какая современная гонка может сравниться с ней?

Источники