Hogyan nyerték meg az első autós versenyt, amely körbejárta a világot?

Az első autóverseny a világ körül legendás szervezés volt, amely 1908-ban indult New Yorkból és Párizsban ért véget, 169 napig tartott. Hat jármű indulásával ezért a küzdelemért, útközben Alaszkán, Szibérián és Európán átívelve az amerikai gyártmányú Thomas Flyer győzött, és felgyorsította az autó "megbízható járműként" történő világszínpadra lépését.

Hogyan született meg az 1908-as New York-Párizs verseny?

Gondolj bele: 1908. Nincs aszfalt az utakon, nincs közúti jelzőlámpa, nincs benzinkút, nincs útiterkép. Sőt, a világ embereinek többsége életében soha nem látott még autót. A lovakat még mindig megbízhatóbbnak tartják, mint az autókat. Pontosan egy ilyen világban robban egy újság ötlete: "Körbeautózzuk a világot!"

A szervezés neve The Great Race: New York to Paris by Automobilevolt, a szponzorálást a The New York Times és a Le Matin párizsi újság vállalta. A díj pedig nem volt lebecsülendő: 1400 font súlyú hatalmas trófea. Az inspirációt az 1907-es Peking-Párizs verseny adta; az a verseny amúgy is őrült vállalkozás volt, de ezúttal a megtévendő távolság sokkal hosszabb volt.

Maga a verseny kezdőpillanata is külön ünnepélyes jelenet volt: 1908. február 12-én, 11:15-kor, a Times Square-en. Aranyozott pisztolyból lövés dörren, és 250 000-nél is több ember nézi végig. 250 ezer! Gondolj egy mai rockfesztivál tömegére - 1908-ban az emberek egy autó elindulását nézték meg.

Ki indult a pályán?

Hat jármű, négy országból:

• USA: Thomas Flyer
• Németország: Protos
• Olaszország: Züst
• Franciaország: De Dion-Bouton, Motobloc és Sizaire-Naudin

A dolog vicces oldala az, hogy a buffalo-i bevezetett cégek közül olyan nevek, mint a Pierce-Arrow, visszautasították a részvételt. A Thomas Motor Company pedig az utolsó pillanatban húzott ki a gyárból egy sorozatgyártású autót, és küldte a pályára. Tehát nem egy luxusprototípusról, hanem az utcán kapható autóról volt szó - a lakosságnak 3750 dollárért árták. Szerintem a győzelem titkának egy része is itt rejlik: ez az autó mindennapi használatra készült, nem törékeny kirakati darab volt.

Hogyan tervezték az útvonalat, és miért változott?

A terv papíron remek volt: New Yorkból Albany-n és Chicago-n keresztül San Franciscóba, onnan Seattle-be, majd hajóval az alaszkai Valdezbe. Az igazán őrült rész az volt, hogy a Bering-szoroson befagyott állapotban kívántak átkelni! Nome-tól kb. 150 mérföld (240 km) hajóutat téve elérik Kelet-Szibéria legkeletibb csücskét, majd Vlagyivosztok, Omszk, Moszkva, Szentpétervár és Berlin érintésével Párizsba jutnak. A szoros átszelése jégen - ez maga az a mondat: "ha nincs út, csinálunk utat."

Ama gerçek hayat planları dinlemiyor. Alaszkában nem voltak utak, és a Bering-átjáró lehetetlennek bizonyult. Így módosult az útvonal: a csapat hajóval Japóniába utazott - ez volt az első alkalom, hogy autó szelte át Japóniát - majd gőzhajóval háromszor átkelve Vlagyivosztokba értek, és beléptek Szibériába. Amikor egy ajtó bezárult, egy másik kinyílt, és megszületett egy történelmi, tökéletes útifilm-jelenet.

A Thomas Flyer útja: Hogyan telt el 169 nap?

A Thomas Flyer amerikai szakaszának befejezése 41 nap 8 óra 15 percig tartott, és egy autó először érte el San Franciscót télen, átszelve az Amerikai Egyesült Államokat. A tervezett idő két hét volt - hat hétig tartott. Chicagóba nyolc nap alatt jutottak el, mert a hóvihar mindent elnyelt. A járhatatlan terepen az autók speciális gumikkal, síneken, talpfákon haladtak. Gondold csak el: ma idegösszeomlást kapunk, ha egy úton defektet kapunk; ők viharban haladtak talpfákon.

Szibériában és Mandzsúriában a helyzet még őrültebbé vált. A tavaszi olvadás - amit az oroszok raszputyicának neveznek, az a időszak, amikor minden sárrá válik - miatt az előrehaladás néha naponta 15 mérföld volt,sőt egyes napokban méterben mérték. Napi 15 mérföld, körülbelül 24 kilométer. Vagyis kerékpárral, sőt gyalog is gyorsabb lehettél volna! A Vlagyivosztokon túljutó járművek száma háromra csökkent: Protos, Züst és Thomas. A többi az utakon maradt.

A név a volánnál: George Schuster

A verseny igazi hősei talán azok az emberek, akik a volánnál ültek. Kezdetben Montague Roberts versenyző volt, de jogi probléma miatt távoznia kellett, így a fő mechanikus, George Schuster (1873-1972) vette át a helyét. Schuster pedig az egyetlen amerikai lett, aki megteszi a teljes távolságot New Yorkból Párizsba megszakítás nélkül. Ez a teljesítmény későn, de kiérdemelt elismerést hozott neki: vált valósággá. Ez a teljesítmény későn, de kiérdemelt elismerést hozott neki: 2010. október 12-énfelvették az Automotive Hall of Fame-be.

A csapat Párizs után visszatért New Yorkba, és 1908. augusztus 17-énrészt vett a Times Square-en tartott győzelmi ünnepségen. Tudod, mi lett Schusterrel később? Visszatért régi munkájához a Thomas gyárban. Légy hős, térj haza, folytasd a munkádat - a régi idők szerénysége. Sajnos a cég öt évvel később csődbe ment.

A Protos előbb ért Párizsba, miért nem nyert?

És itt jön a verseny legvitatottabb jelenete. A német Protos, amelyet Hans Koeppen hadnagy vezetett, július 26-ánelsőként ért be Párizsba. Külön érdekesség, hogy Koeppent személyes indítására maga II. Vilmos császár választotta. Vagyis Németország volt az, aki először haladt át a célvonalon. Akkor miért a Thomas Flyer kapta a trófeát?

A válasz a büntetésekben rejlik: a Protos összesen 30 nap büntetést kapott. 15 napot azért, mert nem tért ki a Japóniába az útvonalon; a másik 15 napot pedig azért, mert az Egyesült Államokban motorhiba után vonatra tette az autót, és 1000 mérföldes nehéz terepet hagyott ki. Ezekkel a büntetésekkel számolva a Thomas Flyer 26 nap előnnyel lett kihirdetve győztesként. Igen, jól olvasod: 26 napos előny - a motorsport történetének máig legnagyobb győzelmi especially előnye. Ma egy 2 másodperces előnnyel megnyert versenyt temetési szertartásként ünnepelnek; itt egy hónap az előny!

A versenyen egy kedves sportszeru pillanat is történt: amikor a Protos belemerült a sárba, Schuster lánccal mentette ki. Koeppen pezsgőt bontott, és az amerikai sportszeriségre emelt poharat. Heves versengés, édes barátság - a motorsport klasszikus kombinációja.

Az olasz Züst 1908 szeptemberében harmadikként érkezett Párizsba. Vagyis a hat járműből csupán három teljesítette az útvonalat; a másik három útközben veszett nyoma.

Mennyi Utat Tettek Meg Valójában?

Erre a kérdésre nincs egyetlen válasz, mert attól függ, melyik mérést végezzük. Párizsba érkezés számításával nagyjából 16 700 km ad képet; egyes feljegyzések a teljes útvonalra 13 341 mérföldet, mások pedig 22 000 mérföldnél is többet adnak meg. A különbség onnan ered, hogy az egyik számítás a tervezett útvonal teljes hosszát, a másik a ténylegesen megtett távolságot, sőt még a visszautat is magában foglalja. Annyi biztos: a csapat három kontinenst szelt át, és teljes körülvilággal érkezett meg Párizsba - akár 16 700 km, akár ennek többszöröse a 35 000 km, ezek a számok mind a "furcsa ugyan, de hihetetlen" kategóriába tartoznak.

Azt is mondják, hogy a 169 napos időt azóta sem sikerült túlszárnyalni - motorsport-eseményként ez maradt a leghosszabb. Gondold el egyszer újra: egy Formula 1-es verseny két óra, a Dakar-rali két hét. Ez a munka majdnem fél évig tartott.

Hogyan Változtatta Meg Ez a Verseny Az Autókról Alkotott Képet?

Íme a történet véleményem szerint legszebb része. Abban az időben az autó a gazdagok városi közlekedésre használt játékszere volt. Hosszú táv? Dehogy, a ló megbízhatóbb. Amikor a Thomas Flyer egy gyári sorozatgyártású autóval három kontinenst szelt át, ez a kép nem egy éjszaka alatt változott meg, de megrepedt: kiderült, hogy az autó hosszú távú, megbízható közlekedési eszköz is lehet. A Peking-Párizs versennyel együtt ez a futam megnyitotta az utat ahhoz, hogy az autó a világ színpadán "komoly járműként" jelenjen meg.

A hatása nem maradt csak a képnél: a világ sok részén felszólították jobb utak építésére. A szervezet szponzora, az újságok minden nap címlapon adták a hírt, és a verseny a kor egyik legnagyobb promóciós eseményévé vált. Bizonyos értelemben a modern autóipar nagy "tartóssági reklámja" volt - a márkák által ma a sivatagban és az északi sarkon végzett tesztek őse.

Hol Van a Nyertes Autó Ma, és Él-E Még az Öröksége?

Él, és nagyon szép állapotban van. A nyertes 1907-es Thomas Flyera kupájával együtt a nevadai Reno-ban található National Automobile Museum-ban van kiállítva. Vagyis több mint egy évszázad után is odamehetsz megnézni azt az autót - ugyanaz a karosszéria, ugyanaz a kupa, ugyanaz a történet.

A történet népszerű kultúrában hagyott nyomai is az ehető: Georges Méliès 1908-as Mishaps of the New York-Paris Race filmje, az 1965-ös Nagy Verseny filmje és a 2008-ban készült The Greatest Auto Race on Earth dokumentumfilm. A versenyt újjáélesztésére is tettek kísérletet: a 2008-es 100. évfordulós terv Kína engedélyeinek visszavonása miatt meghiúsult, de 2011-ben a World Race 2011, április 14-énindult a Times Square-ből, és követette az eredeti útvonalat; négy jármű (1929-es Ford Model A, 1932-es Ford 3 Window Coupe, 1967-es VW Bogár és 2007-es Chevrolet Corvette) 2011. július 21-énérkezett meg Párizsba. A legmeghatóbb részlet: a résztvevők között volt Schuster déd-dédunokája, Jeff Mahl is. A történelem maga forgatta újra a kerekeit ugyanazon az útvonalon.

Gyakran Ismételt Kérdések

• Hány jármű fejezte be a versenyt? A hat járműből mindössze három: a Thomas Flyer, a Protos és a Züst.
• Mennyi ideig tartott? 169 nap - február 12-től 1908. július 30-ig.
• Miért változott meg az útvonal? Alaszkában nem volt út, és a Bering-szoroson jeges állapotban lehetetlen volt átkelni; az útvonalat Japánon keresztül Szibériára irányították át.
• A Protos ért oda előbb, miért nem nyert? Összesen 30 nap büntetést kapott, mert kihagyta Japánt, és vonaton szállíttatta a járművet.
• Hol van a nyertes jármű? A National Automobile Museum-ban, Reno, Nevada városában, a trófeájával együtt van kiállítva.

Ha legközelebb azt gondolnád, hogy egy autó "csupán közlekedési eszköz", jusson eszedbe az a Thomas Flyer, amely az 1908-as télen haladt előre a hóban a sínpárnákon. Ki tudja, talán a mai tartóssági tesztek, ralik, sőt az elektromos járművek nagy hatótávolságú reklámozása mind annak a 169 napos őrült utazásnak a folytatásai. Szerinted melyik modern verseny veheti fel vele a versenyt?

Források

• 1908 New York-Párizs verseny
• New York-Párizs verseny | A nagy autóverseny
• A legnagyobb verseny - 1908 New York-Párizs
• Az 1908-as nagy New York-Párizs autóverseny fotótörténete
• George Schuster nyeri az 1908-as New York-Párizs autóversenyt
• George Schuster (versenyző)
• Az 1908-as nagy versenyt nyerő Thomas Flyer az Amelia Island-en
• A legnagyobb verseny, amelyről még soha nem hallottál