จำนวนยานพาหนะที่จดทะเบียนในเดือนกันยายนลดลง 18 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี

ตามสถิติยานพาหนะทางบกของ TUIK จำนวนยานพาหนะที่จดทะเบียนเข้าสู่ถนนในเดือนกันยายนลดลงร้อยละ 18 เมื่อเทียบรายปี เหลือเพียง 161,027 คัน การลดลงเมื่อเทียบกับเดือนสิงหาคมอยู่ที่ร้อยละ 6.3 ในช่วงเวลาเดียวกัน จำนวนยานพาหนะที่จดทะเบียนทั้งหมดในระบบทะเบียนทางถนนทะลุ 35 ล้านคัน; นั่นคือ ขณะที่ฝั่งการจดทะเบียนใหม่ของตลาดหดตัว จำนวนยานพาหนะบนท้องถนนยังคงเติบโตต่อไป

การลดลงหนักหน่วงในยานพาหนะประเภทใด?

เมื่อดูการกระจายตัวในการจดทะเบียนของเดือนกันยายน ภาพก็ชัดเจนขึ้น การจดทะเบียนใหม่ประกอบด้วยรถจักรยานยนต์ 45.1% รถยนต์นั่ง 40.0% และรถกระบะ 10.1% นั่นคือ ในเดือนกันยายน ยานพาหนะที่ออกถนนเกือบสองในสามคันเป็นรถจักรยานยนต์; รถยนต์นั่งไม่ได้คิดเป็นครึ่งหนึ่งของการจดทะเบียนอีกต่อไป ในเรื่องนี้มีความจริงข้อหนึ่งที่ผู้ที่อยู่ในวงการมายาวนานรู้ดี: การจดทะเบียนรถจักรยานยนต์มักยังคงคึกคักในช่วงเศรษฐกิจถดถอย เพราะเป็นทางเลือกแรกของกลุ่มคนที่ต้องการครอบคลุมความต้องการด้านการเดินทางด้วยค่าใช้จ่ายน้อย

ส่วนการลดลงรายปีแตกต่างกันไปตามประเภทยานพาหนะ การจดทะเบียนรถยนต์ลดลง 19.9% และการจดทะเบียนรถจักรยานยนต์ลดลง 18.4% การลดลงที่รุนแรงที่สุดพบในรถตู้: การหดตัว 38.2% สะท้อนว่าการลงทุนด้านการขนส่งผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ถูกพักไว้มากเพียงใด ฝั่งรถยนต์นั่งในเดือนกันยายนมีการหดตัว 7.9% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า; การลดลงรู้สึกได้ทั้งในรายปีและรายเดือน

ตารางเก้าเดือนแรกของปีก็วาดภาพที่คล้ายกัน ในช่วงมกราคม-กันยายน การจดทะเบียนทั้งหมดลดลงเหลือ 1,503,161 คัน; ซึ่งหมายถึงการหดตัวรายปีที่ 14.5% ไม่ใช่แค่ตัวเลขของเดือนเดียว แต่ผลรวมของเก้าเดือนก็ชี้ไปในทิศทางเดียวกัน: ตลาดไม่ได้เดินหน้าด้วยจังหวะที่สูงกว่าปีก่อนมากนัก

ใครนำในการจัดอันดับแบรนด์: ความเป็นผู้นำของ Renault และการก้าวขึ้นของ TOGG

ในการกระจายแบรนด์ของรถยนต์ 64,361 คันที่จดทะเบียนในเดือนกันยายน Renault อยู่อันดับหนึ่งอย่างชัดเจนด้วยส่วนแบ่ง Renault ร้อยละ 16.1 ตามมาด้วย TOGG, Hyundai, Volkswagen และ Toyota ตำแหน่งจ่าฝูงของ Renault ไม่น่าแปลกใจ; ในตารางการขายแปดเดือนแรกของปี Renault ก็ยังอยู่แถวหน้าของการจัดอันดับแบรนด์ด้วยจำนวน 91,388 คัน ตามด้วย Volkswagen ที่ 59,972 คัน และ Fiat ที่ 59,667 คัน ฝั่งรุ่นรถ ผู้นำของช่วงมกราคม-สิงหาคมคือ Renault Clio ด้วยจำนวน 31,643 คัน

จุดที่น่าสนใจจริง ๆ คืออันดับสอง ข้อมูลการจดทะเบียนรายเดือนที่ TOGG ขึ้นมาติดอันดับรถยนต์นั่งต่อจาก Renault ทันที สะท้อนว่าการจัดอันดับกลายเป็นเรื่องที่ผันผวนเพียงใด ในเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา Togg T10X ครองตำแหน่งจุดสูงสุดบนตารางยอดขาย; การที่รถยนต์ในประเทศติดห้าอันดับแรกเป็นประจำรายเดือน แม้กระทั่งสองอันดับแรก เป็นภาพที่เมื่อสิบห้าปีก่อนฝันไปก็คงไม่กล้าฝัน ในการจัดอันดับสะสม ความเป็นผู้นำของ Renault ยังไม่มีใครโต้แย้งในตอนนี้ แต่ต้องสังเกตว่าในรายเดือนยังมีการขยับตัวที่ช่วงบนของตาราง

ทำไมตัวเลขจดทะเบียนจึงต่างจากตัวเลขยอดขาย?

หนึ่งในคำถามที่ผู้อ่านถามบ่อยที่สุดคือ: เมื่อข้อมูล TÜİK ระบุการจดทะเบียน 161,027 คันในเดือนกันยายน ทำไมยอดขายรถใหม่ผ่านตัวแทนจำหน่ายจึงต่ำกว่ามาก? คำตอบอยู่ที่ว่าสถิติทั้งสองตัววัดสิ่งที่แตกต่างกัน

• TÜİK นับยานพาหนะทั้งหมดที่ได้รับใบอนุญาตจดทะเบียนจราจร; ทั้งรถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถกระบะ รถตู้ รถบรรทุก และรถโดยสาร ล้วนอยู่ในสถิตินี้
• รถจักรยานยนต์คิดเป็น45.1%ของการจดทะเบียนในเดือนกันยายน; ในขณะที่รายงานยอดขายตัวแทนจำหน่ายไม่รวมรถจักรยานยนต์
• ธุรกรรมบางส่วนที่เกี่ยวกับการโอนรถมือสองก็อยู่ในขอบเขตของสถิติการจดทะเบียนด้วย; ส่วนข้อมูลยอดขายเกี่ยวข้องกับรถใหม่เท่านั้น

เมื่อพิจารณาในบริบทนี้ ตัวเลขทั้งสองไม่ได้ยืนยันกันเอง แต่วัดประตูที่แตกต่างกัน ตามรายงานที่ติดตามยอดขายรถยนต์ใหม่และรถพาณิชย์ขนาดเล็ก ยอดขายรวมในเดือนกันยายนลดลงเหลือ83,469คัน; การลดลงต่อปีอยู่ที่24.33% และฝั่งรถยนต์อยู่ที่27.80% ในเก้าเดือนแรกของปี ยอดขายรถยนต์หดตัว15.45%เหลือ627,977คัน และตลาดรวมหดตัว13.39% ชุดข้อมูลทั้งสองชี้ไปในทิศทางเดียวกัน; เพียงแต่ขอบเขตและขนาดของแต่ละชุดต่างกันเท่านั้น

ทำไมขณะที่กองยานพาหนะทะลุ 35 ล้านคัน การจดทะเบียนใหม่จึงลดลง?

ณ สิ้นเดือนกันยายน 2026 ยานพาหนะที่จดทะเบียนในระบบจราจรรวมทั้งหมดสูงถึง35,065,235คัน ในเดือนเดียวกันของปีก่อน ตัวเลขนี้อยู่ที่33,020,263คัน; เพิ่มขึ้นต่อปี6.2% รถยนต์คิดเป็น51.7%ของกองยานพาหนะ ผู้ที่ติดตามความคืบหน้าตลอดปีจะจำได้ว่า: สิ้นเดือนเมษายนกองยานพาหนะแตะ 34.2 ล้านคัน สิ้นเดือนพฤษภาคมแตะ 34.4 ล้านคัน; เส้นผ่านศูนย์กลาง 35 ล้านคันถูกทะลุไปอย่างค่อยเป็นค่อยไปตลอดทั้งปี

แล้วขณะที่การจดทะเบียนใหม่ลดลง 18% กองยานพาหนะเติบโตได้อย่างไร? มีกลไกสองอย่างทำงานพร้อมกัน ประการแรก การจดทะเบียนใหม่ที่ลดลงแต่ไม่เป็นศูนย์ยังคงเพิ่มเข้าสู่กองยานพาหนะทุกเดือน ประการที่สอง คือการเคลื่อนไหวของตลาดรถมือสอง: ในเดือนกันยายนมีการโอนย้ายยานพาหนะ957,197คัน การโอนย้ายไม่ได้สร้างรถใหม่ แต่ทำให้รถที่มีอยู่ซึ่งยังคงถูกนับเป็นยานพาหนะที่จดทะเบียนในระบบจราจรเปลี่ยนมือ การเกิดการโอนย้ายเกือบหนึ่งล้านคันในช่วงระยะเวลาหนึ่ง แสดงให้เห็นว่าตลาดรถมือสองมีชีวิตชีวาเพียงใด แต่ก่อนเราดูสถิติการจดทะเบียนแล้วอ่านภาพถ่ายมิติเดียวของตลาด; ตอนนี้การอ่านข้อมูลการจดทะเบียนใหม่ ยอดขาย และการโอนย้ายร่วมกันเป็นสิ่งจำเป็น

สัดส่วนยานยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด: การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างกำลังดำเนินไปเบื้องหลัง

เบื้องหลังตัวเลขการจดทะเบียนที่ลดลง โครงสร้างทางเทคนิคของตลาดยังคงมีการเปลี่ยนแปลงที่ถาวรอย่างต่อเนื่อง ในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายน รถยนต์ที่ขึ้นทะเบียนใช้งานจริงมีรถไฮบริดและรถไฟฟ้าคิดเป็น 50.4% นั่นหมายความว่าในเก้าเดือนแรกของปี รถยนต์ที่ออกใช้งานจริงทุกสองคัน จะมีหนึ่งคันที่ไม่ใช่รถที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในเพียงอย่างเดียวอีกต่อไป จุดที่ผู้ที่อ่านตลาดด้วยนิสัยเดิม ๆ มักเข้าใจผิดก็คือตรงนี้เอง: ขณะที่จำนวนหน่วยหดตัวลง การกระจายตัวตามประเภท กล่าวคือ เทคโนโลยีที่ผู้บริโภคเลือกใช้ ยังคงเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

การที่ TOGG ขึ้นอยู่ในอันดับที่สองของการจัดอันดับแบรนด์รายเดือนก็เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างนี้เช่นกัน การที่รถยนต์ไฟฟ้าปรากฏอยู่สูงขนาดนี้ในรายการการจดทะเบียน เมื่อไม่กี่ปีก่อนจะเป็นเพียงข้อมูลของเดือนธรรมดาเดือนหนึ่งไม่ได้เลย

มีอะไรอยู่เบื้องหลังการหดตัว?

ผู้วิเคราะห์ในอุตสาหกรรมยังไม่เห็นพ้องต้องกันถึงสาเหตุเดียวที่เป็นต้นตอของการลดลง บางการวิเคราะห์อ่านภาพรวมนี้ด้วยการเน้นย้ำว่า ความอ่อนแอของอุปสงค์จากต่างประเทศและแรงกดดันจากการแข่งขันระหว่างจีนกับยุโรปกำลังบีบอัดอุตสาหกรรมยานยนต์ตุรกีอยู่สองด้าน ตัวเลขด้านการผลิตสนับสนุนความกังวลนี้: ในไตรมาสแรกของปี การผลิตรวมลดลง 7% เหลือ 321.856 คัน และการส่งออกลดลงตามจำนวนหน่วย 15% เหลือเพียง 215.323 คัน การส่งออกรถยนต์ลดลงรุนแรงยิ่งกว่านั้น รายงานเดือนกันยายนขององค์กรในอุตสาหกรรมยืนยันว่า ในแปดเดือนแรก การผลิตและยอดขายลดลง ขณะที่ผลกระทบของสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ต่อตลาดในประเทศกำลังถูกถกเถียง การระบุความสัมพันธ์เชิงสาเหตุอย่างแน่ชัดเป็นเรื่องยาก สิ่งที่ชัดเจนคือ การหดตัวปรากฏขึ้นพร้อมกันทั้งด้านอุปสงค์ในประเทศและอุปสงค์จากต่างประเทศ

ความคาดหวังในฝั่งตัวแทนจำหน่ายไม่คึกคักนัก แต่ก็ไม่ได้เลวร้าย ตัวแทนในอุตสาหกรรมได้ปรับเป้าหมายตลาดไว้ที่ 1.2 ล้านคัน ภายในสิ้นปี ยอดขายรวมในเก้าเดือนแรกเกินแตะระดับ 800,000 คันแล้ว เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย ไตรมาสสุดท้ายจำเป็นต้องฟื้นตัวเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว แนวโน้มปัจจุบันของข้อมูลการจดทะเบียนและยอดขายบ่งชี้ว่า สิ่งนี้จะไม่ง่ายนัก

บทสรุป: ตลาดที่หดตัว ฟลีทที่เติบโต

สรุปข้อมูลเดือนกันยายนโดยย่อมีดังนี้: การจดทะเบียนใหม่หดตัวลง 18% ยอดขายลดลงรุนแรงกว่านั้น แต่ฟลีททะลุ 35 ล้านคัน และการโอนรถมือสองอยู่ที่ราวหนึ่งล้านคัน ความสัมพันธ์ร่วมกันนี้แสดงให้เห็นว่า ตลาดไม่ได้หยุดนิ่งขณะหดตัวลง ผู้ซื้อกำลังเปลี่ยนจากรถใหม่ไปสู่รถมือสอง จากรถยนต์ไปสู่มอเตอร์ไซค์ และความต้องการทางเทคโนโลยีกำลังเคลื่อนไปทางยานยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด ในภาพที่ Renault ยังคงรักษาความเป็นผู้นำด้านแบรนด์ และ TOGG ขึ้นไปยืนบนขั้นบนสุดของรายการรายเดือน แรงผลักดันที่ไตรมาสสุดท้ายจะสร้างขึ้นจะเป็นตัวกำหนดว่าตลาดปี 2026 จะปิดที่ระดับใด

แหล่งข้อมูลอ้างอิง

• TÜIK Data Portal - Motorlu Kara Taşıtları, กันยายน 2026
• ODMD Press Release, 2 ตุลาคม 2026
• Ekonomi Gazetesi - จำนวนรถจดทะเบียนเดือนกันยายนทะลุ 161,000 คัน
• Ekonomi Ankara - ยอดขายรถเดือนกันยายนลดลงอย่างน่าจับตา
• DonanımHaber - ตุรกีเลือกแบรนด์รถยนต์เหล่านี้มากที่สุดในเดือนกันยายน
• CNN Türk - จำนวนรถจดทะเบียนทะลุ 35 ล้านคันแล้ว
• DW Türkçe - กับดักจีนและยุโรป: ความเสี่ยงในอุตสาหกรรมยานยนต์ตุรกีกำลังเพิ่มขึ้น