Một đội NASCAR chuẩn bị cho ngày đua với bao nhiêu người?

NASCAR
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 17 Tháng 10 2026

Sau cảnh quay pit stop kéo dài 12 giây trên truyền hình là cả một đội quân 100 người đã bắt đầu làm việc từ nhiều tuần trước cuộc đua.

Chia sẻ trang này

Một đội NASCAR Cup Series có thể có tới 100 người tham gia chuẩn bị cho ngày đua; nhưng không phải ai trong số họ cũng đến đường đua. Trong đội đường đua, ngoài tay đua còn có đội pit năm người, crew chief (trưởng đội), kỹ sư đua, car chief và spotter. Những người còn lại chuẩn bị xe tại xưởng, chất đầy hauler và lên kế hoạch cho toàn bộ hoạt động khổng lồ này từ nhiều tuần trước. Nghĩa là pha pit stop 12 giây bạn thấy trên truyền hình thực chất chỉ là phần nổi của tảng băng - một tổ chức giống như cả một đội quân.

Điểm nổi bật

Một đội Cup Series có thể có tới 100 người làm việc; chỉ một đội đường đua giới hạn mới đến được đường đua.
Trong lúc pit stop, tối đa 5 người được vượt qua bức tường; đội có thể mở rộng lên tổng cộng 8 thành viên.
Thời gian pit stop mục tiêu là khoảng 12 giây hoàn thành không sai sót.
Mỗi hauler được chở hai chiếc xe, gồm một xe chính và một xe dự phòng.
Hendrick Motorsports và Joe Gibbs Racing đưa ra sân những đội bốn xe tối đa được phép.

Mỗi Thành Viên Đội Pit Làm Công Việc Gì?

Đội pit là phần ấn tượng nhất của NASCAR. Ngay khi xe vào pit, một vũ điệu bắt đầu và mỗi người có đúng một nhiệm vụ. Theo quy định NASCAR siết chặt từ năm 2018, số người được vượt qua bức tường trong lúc pit stop giảm từ sáu xuống năm. Đội có thể lên tới tổng cộng tám thành viên nhưng quyền vượt tường vẫn giữ ở con số năm.

Jackman: Người đầu tiên chạm vào xe. Anh ấy nâng chiếc xe nặng khoảng 1.600 ký bằng kích thủy lực, sau đó chạy sang phía bên kia của xe và lặp lại thao tác tương tự. Thật sự là một gã như vận động viên marathon.
Người thay lốp trước và sau: Họ tháo năm đai ốc mỗi giây bằng dụng cụ khí nén. Đúng vậy, năm đai ốc mỗi giây.
Người mang lốp: Họ mang lốp mới từ sau bức tường ra. Người mang lốp trước có thể tăng lực ép xuống bằng cách dán băng vào lưới tản nhiệt khi cần; trong khi người mang lốp sau có thể điều chỉnh track bar.
Người tiếp nhiên liệu: Với hai bình 12 galông, mỗi bình nặng 81 pound, anh ấy đổ đầy bình 18 galông của xe với tốc độ 2 galông mỗi giây. Đó là nhanh gấp 12 lần một trạm xăng địa phương!

Bên cạnh đó còn có một thành viên thứ bảy không chính thức gọi là utility man. Nếu NASCAR cho phép, anh ấy chỉ được tham gia trong nửa sau cuộc đua và công việc của mình giới hạn ở việc hỗ trợ tay đua và lau kính chắn gió - không được thực hiện bất kỳ điều chỉnh nào khác. Sau bức tường là đội hỗ trợ đứng chờ: họ lăn lốp dự phòng, mang dụng cụ khí nén và bình nhiên liệu ra rào chắn, nhưng không bao giờ vượt qua phía an toàn của bức tường trong các pha pit stop.

Vậy tại sao những gã này lại nhanh đến vậy? Vì họ là những vận động viên thực thụ! Chỉ cần nhìn vào đội No. 11 của Joe Gibbs Racing là đủ: jackman Joel-Alexandre Bouagnon có 7 năm quá khứ làm running back NFL, người thay lốp trước Austin Maloney từng chơi wide receiver cấp D1, người thay lốp sau Deven Youker từng chơi bóng bầu dục và đấu vật. NASCAR xây dựng đội pit gần như như một giải thể thao thứ hai.

Crew Chief Là Ai và Vì Sao Được Xem Là Bộ Não của Đội Đua?

Nếu đội pit là cơ bắp thì crew chief chính là bộ não. Họ theo dõi bản phát trực tiếp cuộc đua qua các màn hình phẳng đặt trong pit box, liên tục trao đổi với tay đua, điều phối hoạt động của đội ở hai bên bức tường và chịu trách nhiệm về an toàn. Chiến lược pit - tức là lúc nào xe nạp nhiên liệu, vòng nào thay lốp - phần lớn được quyết định tại bàn làm việc của họ. Người đó cũng quyết định ai sẽ làm việc gì trong đội và các mảng trọng tâm; người đó là cầu nối giữa xưởng và quá trình phát triển xe dài hạn.

Bạn có biết mỗi tay đua đều có crew chief riêng không? Thực ra quy định này rất hợp lý: dù số xe có thay đổi, cặp đôi này vẫn cùng học hỏi, cùng mắc lỗi và cùng giành chiến thắng. Ví dụ, Kyle Larson cùng crew chief Cliff Daniels đang bước vào mùa giải thứ sáu tại Hendrick Motorsports và cặp đôi này nhắm đến chức vô địch Cup thứ ba. Còn tại chiếc xe số No. 11 của Joe Gibbs Racing, ông chủ của Denny Hamlin là Chris Gayle: ông được biết đến với vai trò kỹ sư cấp cao và chiến lược gia cuộc đua, nổi tiếng với cách tiếp cận dựa trên dữ liệu và những quyết định điềm tĩnh trong pit box.

Kỹ Sư và Đội Xưởng: Những Người Hàng Hóa Vô Danh Trên Đường Đua

Mọi thứ diễn ra trên đường đua thực chất đều bắt nguồn từ xưởng. Setup của mỗi xe do một kỹ sư tính toán - cách lắp từng giảm xốc, dùng lò xo nào, áp suất lốp tối ưu theo điều kiện đường đua. Hãy hình dung như một công thức nấu ăn: cùng nguyên liệu nhưng không phải ai cũng nấu ra món giống nhau, bí quyết nằm ở định lượng. Trong NASCAR, chính kỹ sư là người tinh chỉnh những định lượng đó. Ngay cả trong các tin tuyển dụng performance engineer, các nhiệm vụ như phát triển setup, hỗ trợ mô phỏng và phân tích mô hình lốp cũng nổi bật lên.

Car chief là cánh tay phải của crew chief. Người này đảm bảo xe vượt qua các đợt kiểm tra của NASCAR và lên kế hoạch cho phần lớn công tác chuẩn bị trước tuần đua. Tại xưởng, các kỹ thuật viên lắp ráp, tháo dỡ và bảo dưỡng xe cũng liên tục được tuyển dụng - toàn bộ công sức của đội trước khi ra đường đua đều đến từ những con người này.

Con đường thăng tiến nghề nghiệp cũng khá thú vị: Luke Lambert, crew chief chiếc xe No. 77 của Spire Motorsports, tốt nghiệp kỹ sư cơ khí tại NC State năm 2005, bắt đầu sự nghiệp với vai trò kỹ sư xưởng tại Richard Childress Racing, sau đó trở thành kỹ sư cuộc đua của Jeff Burton và năm 2011 lần đầu đảm nhận vị trí crew chief. Từ kỹ sư xưởng đến kỹ sư cuộc đua, rồi đến trưởng đội - một câu chuyện thăng tiến kiểu NASCAR điển hình.

Xe Đua Được Vận Chuyển Giữa Các Thành Phố Như Thế Nào?

Yarıştaymış gibi görünen sahnelerin arkasında, her hafta sonu piste iklim kontrollü dev konvoylarla ulaşan sessiz bir lojistik ordusu çalışıyor.

Giờ hãy đến với phần khó tin nhất của câu chuyện: hậu cần. Xuyên suốt mùa giải, các đội di chuyển khắp đất nước và làm điều đó bằng những chiếc đầu kéo khổng lồ được gọi là hauler. Mỗi hauler chở hai chiếc xe: chiếc xe primary mà đội tin sẽ mang lại thành tích tốt nhất và một chiếc backup. Ngoài ra còn chở theo phụ tùng của xe đua, dụng cụ pit và mọi thứ cần thiết cho hoạt động của đội.

Những chiếc hauler này không phải xe đầu kéo bình thường; những khu vực lưu trữ kiểm soát khí hậu, không gian làm việc và hệ thống bốc xếp an toàn. Gọi trung tâm vận hành đua của đội đua hiện đại là "trung tâm thần kinh" không phải vô cớ - chính xe đó chở xe đua và thiết bị đến mỗi đường đua. Thực ra chỉ cần thấy các hauler của Joe Gibbs Racing di chuyển đoàn xe trên đường công cộng trong các video của họ là đủ để hình dung quy mô logistics của đua xe thể thao. Lần tới khi xem một chặng đua, hãy suy nghĩ một chút: phía sau mỗi chiếc xe trên đường đua là một đoàn xe đang di chuyển trên đường cao tốc đêm đó.

Các Đội Lớn Tổ Chức Như Thế Nào? Ví dụ Hendrick và Joe Gibbs

Cup Series có 15 tổ chức toàn thời gian và hai tổ chức lớn nhất trong số đó, với đội hình bốn xe - số lượng tối đa được phép - đều đưa ra đầy đủ: Hendrick Motorsports và Joe Gibbs Racing. Bốn chiếc Chevrolet của Hendrick nằm trong tay Kyle Larson, Chase Elliott, William Byron và Alex Bowman. Chủ sở hữu đội đua Rick Hendrick đồng thời là chủ tịch kiêm CEO của một tập đoàn ô tô lớn - nghĩa là phía sau hoạt động đua xe là một cơ cấu doanh nghiệp nghiêm túc.

Ban quản lý của Joe Gibbs Racing cũng giống như một sơ đồ công ty điển hình: nhà sáng lập Joe Gibbs, đồng sở hữu Heather Gibbs, chủ tịch Dave Alpern và các giám đốc riêng cho các lĩnh vực như tài chính và nhân sự. Quy tắc một nhà sản xuất cũng phát huy tác dụng ở đây: các đội thường chọn một trong ba hãng Chevrolet, Ford hoặc Toyota, và mỗi tay đua được xác định số xe và crew chief riêng. Thậm chí trong mô tả công việc của đội đường trường No. 5 của Hendrick có liệt kê các vị trí như specialist, engineer, mechanic, tuner và hauler - nghĩa là ngay cả đội ra đường đua cũng có cấu trúc phân cấp và phân công công việc nội bộ riêng.

Ở những tổ chức quy mô lớn như vậy, sự cạnh tranh không chỉ kết thúc trên đường đua. Việc rò rỉ thông tin giữa các đội là vấn đề nghiêm trọng đến mức Joe Gibbs Racing đã khởi kiện một cựu nhân viên với cáo buộc đánh cắp thông tin mật, và Hendrick Motorsports cũng liên quan đến vụ kiện này. Ngay cả trong kỹ thuật của đội pit cũng có chuyện bí mật thương mại, bạn sẽ hiểu mức độ nghiêm túc của công việc này.

Tuần Đua Thực Tế Diễn Ra Như Thế Nào Trong Lịch Trình?

Khi gộp tất cả các vai trò này lại, bạn sẽ thấy bức tranh tuần đua chính thức. Tại xưởng, kỹ sư tính toán setup, car chief chuẩn bị xe cho các cuộc kiểm tra, các kỹ thuật viên thay mới phụ tùng. Sau đó xe primary và backup được xếp lên hauler, đoàn xe khởi hành. Khi đến đường đua, đội đường trường dựng garage: crew chief về pit box, kỹ sư về màn hình dữ liệu, đội pit chuyển sang màn trình diễn đã tập luyện. Vào ngày đua, tay đua l vào teepe dưới sự dẫn dắt qua radio của spotter, và những pha pit stop 12 giây trở thành màn cuối của nhiều tuần chuẩn bị.

Văn hóa đua xe Mỹ đấy chính là điều này: nó không chỉ sống trên đường đua mà còn trong garage và trên hàng nghìn cây số đường trường. Lần tới khi xem một pha pit stop, hãy nghĩ đến hàng trăm người phía sau bức tường - những giây phút đó cũng là chiến thắng của họ.