Volvo EX60 Đang Tụt Hậu Rất Xa So Với Mục Tiêu Sản Xuất Tại Mỹ

Tin tức ngành ô tô toàn cầu
Tác giả: Mustafa Odabaşı
Ngày tạo: 19 Tháng 10 2026

Dây chuyền sản xuất Volvo EX60 hiện chỉ xuất xưởng 200 xe mỗi tuần thay vì 2.000, và các lô hàng giao tại Mỹ đã bị dời sang nửa cuối năm 2027.

Chia sẻ trang này

Mẫu EX60 mà Volvo ra mắt vào tháng 1 năm 2026 đã tụt lại rất xa so với mục tiêu năm 2026 đề ra cho thị trường Mỹ: so với mục tiêu sản xuất 2.000 xe mỗi tuần, nhà máy hiện chỉ sản xuất được khoảng một phần mười mục tiêu, và phần lớn các chuyến giao xe tại Mỹ đã bị đẩy sang nửa cuối năm 2027. Vấn đề không nằm ở phần mềm hay chiếc xe; mà nằm ở dây chuyền sản xuất, nơi các phương pháp sản xuất thân xe mới áp dụng ra khó khăn hơn dự kiến. Dưới đây là phân tích cụ thể bằng những con số về mức độ trì hoãn, nguyên nhân và vị trí của mẫu xe này trong dòng xe điện của Volvo.

Điểm nổi bật

Mục tiêu Mỹ năm 2026 là 7.000 xe; tương đương khoảng 10% mục tiêu sản xuất hiện tại.
Mục tiêu sản xuất hàng tuần là 2.000 xe; các chuyến giao xe tại Mỹ phần lớn bị hoãn sang nửa cuối năm 2027.
Nguyên nhân của điểm nghẽn là các phương pháp sản xuất megacasting và cell-to-body; không có báo cáo nào về vấn đề chất lượng hay an toàn.
Giá khởi điểm tại Mỹ khoảng 60.000 đô la, tại Đức là 62.990 euro.
Volvo đang phân bổ sản lượng hạn chế còn lại ưu tiên cho châu Âu.

lần này thì khác.

Torslanda'daki hat haftada 2.000 araç yerine hedefin onda birini üretebiliyor ve ABD'ye neredeyse hiç EX60 gitmiyor.

Bức tranh trong ngày ra mắt trông khá lạc quan. Khi Volvo giới thiệu EX60 ra thế giới vào ngày 21 tháng 1 năm 2026, hãng dự kiến ra mắt tại châu Âu trước, sau đó đến Mỹ, và dự đoán sẽ bán được khoảng 7.000 xe tại Mỹ trong năm nay. Con số này không phải bịa ra: đó là một con số cao hơn tổng doanh số bán của EX30 và EX90 tại Mỹ trong năm ngoái. Ở quy mô toàn cầu, để đạt mục tiêu bán 40.000 xe, nhà máy Torslanda ở Thụy Điển cần sản xuất 2.000 xe mỗi tuần.

Thực tế, dây chuyền hiện chỉ đạt được một phần mười mục tiêu này. Gần như không có xe nào được gửi đến nhà phân phối tại Mỹ; số lượng EX60 đến tay các đại lý rất hạn chế và các đại lý không kỳ vọng doanh số lớn trong năm nay. Theo thông báo, việc giao hàng sẽ được tiếp tục vào đầu năm sau với các xe đã được phân bổ, nhưng trong phần còn lại của năm 2026 sẽ không có chuyến giao xe nào đến Mỹ. Nói ngắn gọn, tại Mỹ, EX60 sẽ tiếp tục là một mẫu xe hiếm cho đến nửa cuối năm 2027.

Việc trì hoãn thời điểm bắt đầu sản xuất còn là một sự trớ trêu riêng; các chuyến giao xe cho khách hàng của phiên bản P10 AWD Electric ban đầu được dự kiến bắt đầu vào mùa thu năm 2026. Về mặt kỹ thuật, mẫu xe cũng đến với một khung tham vọng: pin 83,0 kWh và giá khởi điểm tại Mỹ khoảng 60.000 đô la đặt nó ngay vào giữa phân khúc SUV điện sang trọng đông đúc và bão hòa. Tại Đức, giá khởi điểm được công bố là 62.990 euro.

Nguồn gốc của điểm nghẽn: đúc mega và kết hợp cell-to-body

Trong những năm gần đây, nguyên nhân trì hoãn thường được nhắc đến nhất trong ngành ô tô là phần mềm; lần này tình hình lại khác. Vấn đề nằm ở các phương pháp sản xuất lần đầu được sử dụng trên EX60. Volvo lần đầu tiên đưa vào ứng dụng trên mẫu xe này kỹ thuật megacasting đúc toàn bộ phần sau của xe thành một khối duy nhất cùng với phương pháp cell-to-body tích hợp trực tiếp các cell pin vào kết cấu thân xe. Hai phương pháp này, dù có hiệu quả trên giấy tờ, nhưng lại phức tạp hơn dự kiến trên sàn xưởng.

Thách thức chính là kết hợp hệ thống pin với kết cấu thân xe đúc một cách hoàn hảo. Dung sai của các chi tiết đúc, việc lắp ráp gói pin và độ chính xác của các điểm ghép nối là một đường cong học tập mới đối với dây chuyền quen với sự tách biệt thân xe - pin theo kiểu truyền thống. Sản xuất động cơ điện cũng gặp những trở ngại tương tự. Một chi tiết quan trọng: được cho là sự chậm trễ không liên quan đến chất lượng xe, an toàn hay hiệu năng sản phẩm - nghĩa là dây chuyền gặp vấn đề, chứ không phải sản phẩm.

Chênh lệch giữa mục tiêu và thực tế

Chỉ số	Mục tiêu	Thực tế
Doanh số Mỹ 2026	Khoảng 7.000 xe	Chỉ số lượng xe rất hạn chế đã đến nơi
Sản xuất hằng tuần (Torslanda)	2.000 xe	Khoảng 10% mục tiêu
Giao hàng tại Mỹ	Mùa thu 2026	Nửa sau năm 2027
Phần lô hàng Mỹ còn lại của 2026	Dòng chảy liên tục	Không có lô hàng nào trong suốt năm

Tại sao châu Âu được ưu tiên, các đại lý Mỹ sẽ làm gì?

Năng lực sản xuất hạn chế luôn tạo ra vấn đề phân bổ mang tính chính trị tại các hãng ô tô. Volvo dường như đã đưa ra lựa chọn rõ ràng trong tình thế tiến thoái này: Sản xuất cho phần còn lại của 2026 và nửa đầu 2027 bị cắt giảm có lợi cho châu Âu. Đây là một lựa chọn hợp lý - việc ra mắt đã bắt đầu ở châu Âu, phần lớn đơn hàng đến từ lục địa này, và việc giữ đợt giao hàng đầu tiên tại các thủ đô là một nước đi có thể bảo vệ được về mặt uy tín thương hiệu.

Bên phía Mỹ, bức tranh mong manh hơn. Các đại lý được cho là sẽ nhận được một số lượng đáng kể xe phân bổ vào đầu năm tới, nhưng điều này đồng nghĩa khối lượng thực sự sẽ không đến trước nửa sau năm 2027. Trong khoảng thời gian này, lựa chọn của người mua muốn sở hữu EX60 tại Mỹ rất hẹp: mua ngay một trong số ít xe còn lại, hoặc chờ thêm một năm rưỡi nữa. Cả hai đều là những quyết định miễn cưỡng; không có con đường nào ở giữa.

Phía cầu ngược lại rất mạnh

Điều thú vị là dù sản xuất gặp khó khăn nhưng nhu cầu không hề yếu. Tại châu Âu, số đơn hàng vượt kỳ vọng; Volvo đã thông báo đang cân nhắc nâng kế hoạch sản xuất vào tháng 4/2026. Nghĩa là vấn đề nằm ở phía cung, chứ không phải cầu. Trong khi sự khan hiếm nguồn cung làm danh sách đơn hàng phình ra, việc thương hiệu ít nhất cho đến nay không phải rút lui mẫu xe hay đi lùi so với mục tiêu là một sự an ủi.

Tại các diễn đàn cộng đồng đang lan truyền những chia sẻ về việc tiếp nhận đơn hàng bị tạm dừng hoặc các đợt giao hàng bị hoãn vài tuần. Những tuyên bố như vậy không có xác nhận chính thức; cũng không có thông cáo báo chí chính thức nào của Volvo về sự chậm trễ sản xuất này. Vì vậy, toàn bộ các con số trong bài viết dựa trên các báo cáo ngành và các ấn phẩm dẫn lại những báo cáo đó, chứ không dựa trên tuyên bố chính thức của hãng.

Chỗ trống trong chiến lược xe điện Mỹ của Volvo

Để hiểu sự chậm trễ của EX60, cần nhìn vào tình hình hiện tại của dải xe điện Mỹ của Volvo. EX40 nhỏ gọn đã bị loại khỏi thị trường Mỹ và Canada với lý do nhu cầu thấp; Đã có thông tin cho biết EX30 cũng sẽ rút khỏi thị trường xe điện Mỹ sau model năm 2026. Như vậy, gánh nặng xe điện của thương hiệu tại Mỹ dồn lên EX60 - chiếc xe đang bị tắc nghẽn sản xuất - trong khi cả hai đều rút lui thì mẫu xe mang tính chiến lược nhất lại vấp chân.

EX60 được định vị là phiên bản điện của XC60 - mẫu xe trở thành xe bán chạy nhất mọi thời đại của Volvo vào năm 2025. Vì vậy, kỳ vọng mà cái tên giống nhau này mang theo rất cao. Bản cập nhật chiến lược của Volvo vào tháng 9/2026 cũng đầy tham vọng: 13 mẫu xe mới đến năm 2030, nâng biên lợi nhuận EBIT từ mức 3,5% năm 2025 lên trên 8% và tăng gấp đôi thị phần. Công ty đặt mục tiêu 200.000 doanh số bán lẻ hàng năm tại Mỹ - nếu coi EX60 là mẫu xe then chốt của các mục tiêu này, thì vấn đề sản xuất có vẻ là rào cản lớn nhất không chỉ đối với một mẫu xe mà đối với cả kế hoạch chung.

Cũng có một tin đáng yên lòng: Volvo chính thức xác nhận sẽ chuyển sản xuất XC60 đến nhà máy Ridgeville ở Nam Carolina tính đến cuối năm 2026; với bước đi này, mục tiêu là nâng công suất 150.000 xe mỗi năm tại nhà máy lên hơn hai phần ba. Sự mở rộng của nhà máy này - nơi cũng sản xuất EX90 - cho thấy trọng lượng của sản xuất nội địa trong các mục tiêu Mỹ của Volvo. Tuy nhiên, sự tăng trưởng này không giải quyết được vấn đề của EX60 - dây chuyền đúc vẫn ở Torslanda, và điểm tắc nghẽn cũng ở đó.

Trước đây phần mềm gây chậm trễ, giờ dây chuyền đúc gây chậm trễ

Đối với một người đã hơn ba mươi năm trong ngành này, bức tranh này quen thuộc nhưng đã đổi hình dạng. Một vài năm trước, việc ra mắt các mẫu xe điện bị trì hoãn bởi các vấn đề phần mềm; giờ đây vật lý sản xuất và luyện kim đã vào cuộc. Đúc megacasting là một công nghệ hứa hẹn giảm lãng phí và tiết kiệm số lượng linh kiện; nhưng khi lần đầu được vận hành tại một nhà máy, không có cách nào rút ngắn quá trình học hỏi. Tesla đã mất nhiều năm để làm chín phương pháp này; những ai đi theo sau cũng trải qua một đường cong tương tự thì cũng không có gì đáng ngạc nhiên.

Rủi ro thực sự là Volvo đang trải qua giai đoạn chuyển đổi này đúng vào thời điểm nhu cầu đạt đỉnh. Khi đơn hàng vượt kỳ vọng mà đại lý lại không có xe trong tay, về lâu dài có thể đẩy khách hàng sang các thương hiệu cạnh tranh. Thị trường SUV điện hạng sang tại Mỹ đã bão hòa; giữ vững vị trí trong thị trường này với nguồn cung hạn chế ngay từ đầu đã là một canh bạc khó khăn. Lợi thế của Volvo là vấn đề không nằm ở sản phẩm - khi dây chuyền học hỏi được và nâng được công suất, nếu nhu cầu đang chờ trên kệ vẫn còn đó, phần còn lại của câu chuyện có thể được khắc phục. Nhưng để đạt được điều đó còn phải vượt qua một năm rưỡi nữa.

Tóm tắt bức tranh cho người mua

Đối với một độc giả đang cân nhắc mua EX60 tại Mỹ, kết luận thực tế rất rõ ràng: trong suốt năm 2026 gần như không có xe nào ở đại lý, đầu năm sau sẽ có một số lượng đáng kể xe theo đơn đặt và giao hàng rộng rãi sẽ rơi vào nửa cuối năm 2027. Trong thời gian này vẫn có thể đặt hàng; tuy nhiên những người mua không linh hoạt về thời gian giao xe có thể cần cân nhắc các phương án thay thế. Còn đối với độc giả ở châu Âu, tình hình thì ngược lại đáng yên lòng: do sản lượng giới hạn bị phân bổ cho lục địa này nên việc giao xe đang diễn ra tương đối ổn định hơn. Việc chậm trễ không liên quan đến chất lượng hay an toàn khiến quá trình chờ đợi ít nhất cũng bớt lo lắng - vấn đề không phải chiếc xe như thế nào, mà là nó có thể ra khỏi nhà máy nhanh đến đâu.