От Spyker до Jensen FF: забытая история полного привода

Первый в мире полноприводный автомобиль, первая работающая на бензине машина в современном смысле, - это Spyker 60 HP 1903 года; его шестицилиндровый двигатель и тормоза на всех четырёх колёсах совместили сразу три революции. А первый патент на идею полного привода был получен в 1893 году Брамой Джозефом Диплоком для парового тягача. Но самое интересное вот что: до серийного производства дорожных автомобилей эта технология добралась лишь в 1966 году с Jensen FF. Что было в эти 63 года между ними? Вот и забытая история полного привода.

Почему полноприводные автомобили были открыты так поздно?

На первый взгляд это кажется странным, не так ли? Ещё до изобретения самолётов были люди, пытавшиеся передать мощность на все четыре колеса. Но тот энтузиаст построил всего одну машину, и затем технология почти на целую человеческую жизнь отправилась на полку. Причина этого пробела проста: полный привод был дорогим. Дополнительная трансмиссия означала больше веса, более сложную механику и более высокую цену. Производители не могли закрыть эту разницу и вытеснили полный привод в грузовые рабочие машины и военную сферу; технологию рассматривали как созданную не для асфальта, а для бездорожья.

То есть проблема была не в отсутствии идеи, а в стоимости и позиционировании. Лучший способ понять эту историю - начать с самого начала: с 1893 года и патента одного английского инженера.

Брама Джозеф Диплок и новаторский патент 1893 года

Представьте, что Jensen построен как минимум на 70 лет раньше, а Spyker - на десять лет раньше. В 1893 году английский инженер Брама Джозеф Диплок запатентовал систему для парового traction engine - то есть тех огромных колёсных паровых тягачей - обеспечивающую как привод на все четыре колеса, так и поворот всех четырёх колёс. Считается, что это был первый полноприводный автомобиль, созданный в Англии. Давайте упростим для понимания: сравните классический паровой тягач с простой повозкой, у которой колёса соединены друг с другом. Система же Диплока - это как если бы к той повозке приделали роботизированную руку, где каждое колесо и вращается, и меняет направление. Сложная работа, инженерное чудо, но на практике дорогое и громоздкое. Поэтому за патентом не последовала серийная революция.

Spyker 60 HP: Автомобиль трёх первенств

Теперь на сцену выходит наш главный герой: Spyker 60 HP 1903 года. Голландская компания Spyker была основана в 1880 году братьями-кузнецами Якобусом и Хендриком-Яном Спейкерами. Якобус заказал очень особенный автомобиль для гонки Париж - Мадрид 1903 года. (Интересная сторона дела: некоторые старые авторы книг о автоспорте говорят, что он был построен для гонки Gordon Bennett; какая это была гонка - спорный вопрос, но то, что автомобиль был заказан для гонки, очевидно.)

В центре машины стояла подпись бельгийского инженера Жозефа Валентена Лавиолетта. Лавиолетт разработал отдельный шестицилиндровый двигатель и установил трансмиссию, передававшую мощность этого двигателя как на передние, так и на задние колёса. Карданный вал, отходивший от трансмиссии вперёд, передавал мощность на передние колёса. Сегодня мы привыкли к полному приводу, но в 1903 году даже представить это было смелым шагом.

Три революции в одном автомобиле

Spyker 60 HP называют «автомобилем трёх первенств», и это прозвище вполне заслуженно. Причины можно перечислить так:

• Первый бензиновый полноприводный: Благодаря карданному валу все четыре колеса получали мощность.
• Первый шестицилиндровый двигатель: Рядная шестёрка объёмом 8,8 литра; рекорд по числу цилиндров для того времени.
• Первые тормоза на все четыре колеса: Тормоза на все четыре колеса, плюс трансмиссионный тормоз. Разделение торможения на четыре можно представить такой аналогией: человек, неспособный удержать четыре стакана одной рукой, двумя руками держит их куда увереннее.

Максимальная скорость указывается в пределах от 130 до 145 км/ч. Можешь представить такое в 1903 году? Дороги того времени были по большей части без асфальта; пыльные, каменистые, грязные. То есть в каком-то смысле Spyker бегал по земле, ставшей прародиной современных раллийных автомобилей.

Эпическая жизнь длиной в две гонки

Вот здесь и начинается по-настоящему горькая правда. Автомобиль не успел к гонке Париж - Мадрид в мае 1903 года. В декабре 1903 года он был представлен в Париже, а двумя месяцами позже экспонировался в Crystal Palace в Лондоне. Его карьера была крайне короткой: он участвовал в гонках всего дважды. В 1904 году он занял третье место в Блэкпуле, а в 1906 году выиграл гонку на подъём на холм в Бирмингеме. Гонки на подъём, кстати, очень хорошо использовали преимущества полного привода - на грязных, скользких дорогах передача мощности на все четыре колеса была спасением. Некоторые историки automobiles, объединяя ту победу 1906 года и отсутствие асфальта на дорогах того времени, считают Spyker 60 HP, вероятно, первым в мире полноприводным раллийным автомобилем. Гоночная жизнь была короткой, но результаты остались незабываемыми.

Сегодня этот автомобиль экспонируется в музее Лоумана в Гааге. Но даже его экспонирование - история с приключениями: в начале 1920-х годов неумелая реставрация изменила его кузов. Музей приобрёл его в 1993 году и за пять лет реставрации вернул автомобиль в состояние, в котором он экспонировался в Crystal Palace в 1904 году. То есть автомобиль, который ты видишь, несёт на себе 120-летнюю историю реставрации.

От Spyker к Jensen: Потерянные 63 года

Так что же случилось после Spyker? Классика истории автомобилестроения гласит: Между созданием голландцем Якобусом Спейкером первого полноприводного гоночного автомобиля и превращением полного привода в дорожные автомобили лежит долгое молчание. В годы этого молчания полный привод не исчез полностью, но существовал преимущественно в военных и промышленных грузовых автомобилях. Разработчики, чтобы оправдать высокие затраты, превращали такие автомобили в «рабочие машины», перевозящие больше груза. Для легкового автомобиля это считалось роскошью, а для тракторов и военной техники - необходимостью.

Это можно представить так: когда впервые появился автоматический коробка передач, она тоже была очень дорогой, и годами встречалась только на роскошных автомобилях. Разница в том, что автоматическая коробка передач распространилась за одно десятилетие; а полный привод ждал целую человеческую жизнь. Почему? Потому что полный привод - это не просто «дополнительный узел трансмиссии», а система, требующая полного перепроектирования автомобиля. Чтобы вместить его в дорожный автомобиль, нужны были и правильное механическое решение, и смелый производитель. И то и другое сошлось только к 1966 году.

Jensen FF: Автомобильная революция 1966 года

Вот момент, когда всё изменилось. В 1966 году небольшая английская кузовная фирма установила на grand tourer с двигателем Chrysler две вещи: постоянный полный привод и антиблокировочные тормоза, то есть ABS. Этот автомобиль назывался Jensen FF - FF происходит от «Formula Ferguson». Система Formula Ferguson - это то, что сегодня мы называем «постоянным полным приводом»; мощность всегда распределялась на четыре колеса, причём соотношение между передней и задней осью составляло 37%/63%. Иными словами, акцент на заднюю ось - спортивный характер.

Тормозная система была не менее амбициозной, чем тяга: полноприводная система Ferguson сочеталась с антиблокировочными тормозами Dunlop Maxaret. Подумайте на мгновение об ABS - это та система, которая сегодня позволяет автомобилю остановиться без заноса. Jensen FF стал первым автомобилем, который перенёс её на серийный дорожный автомобиль. Более того, это произошло целых 14 лет до Audi Quattro. То есть за десятилетия до появления Quattro небольшая мастерская в Уэст-Бромвиче, Англия, производила автомобиль будущего.

Jensen FF в цифрах

Jensen FF вошёл в историю как первый серийный полноприводный автомобиль «не внедорожный», то есть первый серийный полноприводный автомобиль, созданный для асфальта. Иными словами, полный привод впервые вышел из отдела тракторов и военной техники и попал в отдел асфальтовых автомобилей. То, что он появился раньше уважаемого и успешного Audi, не случайно; сделать пионером английский grand tourer, а не Riviera, было совершенно иным примером смелости для автомобильного мира той эпохи.

Тайный конспект Quattro

И вот тебе самая сладкая часть этой истории: по преданию, инженеры Audi, разрабатывая Quattro, раздобыли Jensen FF, разобрали его и изучили. Официального источника, который мог бы напрямую подтвердить это утверждение, нет, но с точки зрения инженерной культуры эта история очень значима: поколение, гнавшееся за первенствами, всерьёз воспринимало предыдущее «первое» - брало его в руки и изучало. Несомненно, особенности, которые Jensen FF предложил в 1966 году, стали тем, что другим производителям пришлось догонять десятилетиями. Говорят, объём производства составил всего около 110 экземпляров - эта цифра происходит из источника с низкой надёжностью и не может быть независимо подтверждена, поэтому лучше всего сказать «примерно». Но если число было малым, то идея была огромной.

Действительно ли исторические «первые» - «первые»? Спор об определении

Это любимая тема споров автолюбителей: Что значит "первый"? Здесь нужно провести небольшое разграничение. Spyker - первый бензиновый полноприводный автомобиль в мире нефти и машин; Diplock же в 1893 году получил патент на полный привод и четыре управляемых колеса для парового traction engine. То есть "приоритет патента" и "приоритет бензиновой реализации" принадлежат разным людям. Кроме того, на некоторых автомобильных форумах есть те, кто называет "первым полноприводным" рабочие машины Mitsubishi 1930-х годов или модели Subaru и Audi 1970-80-х; это утверждения, вытекающие из разных определений, и, как рассказывается в этой статье, до серийного полноприводного автомобиля для дорожного использования Jensen FF никто такового не создал. Есть и вопрос первого года выпуска FF: большинство источников называют 1966 год, некоторые общие исторические труды используют 1965 - в зависимости от того, что считается: начало производства или анонс.

Взгляд на сегодняшний день: Наследие полного привода

Сегодня, если вы зайдёте в автосалон и попросите полноприводный SUV или AWD-хэтчбек, никто не посмотрит на вас странно. А ведь за этим выбором стоят патент 1893 года, голландская машина, заказанная для одной английской гонки 1903 года, но не успевшая на неё, эпическая карьера длиной в две гонки и ожидание более шести десятилетий. Недостаточно, чтобы технология была хороша; нужно, чтобы она появилась в нужное время, по правильной цене и отвечала настоящей потребности. Полный привод - как раз прекраснейший пример этого. Spyker 60 HP доказал идею, а Jensen FF в итоге превратил её в настоящий дорожный автомобиль. А как бы вы оценили эти 63 года молчания, будь на вашем месте?

Источники

• Spyker 60-hp Four-wheel Drive Racing Car
• Spyker 60 HP
• Spyker 60hp - Dutch automotive pioneers - Revs Automedia
• Jensen FF
• The 1966 Jensen FF Had All-Wheel Drive and Anti-Lock Brakes
• Fast Forerunner: The Jensen Interceptor and FF
• The History of All Wheel Drive
• The Complete History of 4-Wheel Drive Vehicles