Perché gli interni delle automobili si sono riempiti di schermi?

Progettazione di Automobili
Creazione: 17 Ottobre 2026

Con il logo coperto è impossibile indovinare la marca; la rivoluzione degli schermi touch ha condannato gli abitacoli delle automobili alla stessa formula.

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Gli interni delle auto si sono trasformati in un unico modello perché la rivoluzione degli schermi touch ha intrappolato il design degli abitacoli sempre nella stessa formula: quadro strumenti completamente digitale, un enorme schermo centrale tra i sedili e due griglie di aerazione. Il risultato: abitacoli in cui, coprendo il logo, è quasi impossibile indovinare la marca. Ora, però, il vento sta cambiando direzione; mentre alcuni costruttori corrono verso i pulsanti, alcune marche cercano ancora la propria personalità sullo schermo.

In evidenza

di Mercedes 141 cm di larghezza, l'MBUX Hyperscreen unisce tre schermi sotto un'unica superficie in vetro.
Tesla Model 3 e Model S, all'epoca con gli schermi centrali da 15 pollici hanno cambiato le carte in tavola.
Euro NCAP punta a introdurre nel 2026 l'obbligo di comandi fisici per funzioni essenziali come frecce e tergicristallo.
Il responsabile del design di Volkswagen, Andreas Mindt, ha definito l'approccio incentrato sugli schermi touch un "errore".
Nei test AAA, impostare la navigazione sullo schermo touch ha richiesto in media 40 secondi .

Schermi uguali ovunque: com'è nata la formula dell'abitacolo tutto uguale?

Prima chiediti: chiudi gli occhi e pensa all'ultima auto nuova su cui sei salito. Cosa c'era davanti al volante? La mia previsione è questa: un rettangolo piatto, ampio, lucido come il vetro. Non sei il solo; quasi ogni auto nuova presenta lo stesso scenario. Inoltre non è un caso, ma il risultato di una lunga reazione a catena.

Il primo anello della catena è nella nostra tasca. Con la presentazione dell'iPhone nel 2007, l'aspettativa di "controllo di tutto tramite touchscreen" è entrata nelle nostre vite. Le auto hanno invidiato questo linguaggio di interazione e hanno iniziato a copiarlo. All'inizio del 2014, con l'annuncio di Apple CarPlay, l'interfaccia del telefono è passata direttamente sullo schermo dell'auto; gli abitacoli hanno cominciato a somigliare ai telefoni anche nell'aspetto. Poi Tesla è entrata in scena e con Model S e Model 3, con gli schermi centrali da 15 pollici, ha detto "ecco come apparirà il futuro". Tutti hanno seguito.

Perché tutti hanno imboccato la stessa strada? Perché la logica, a prima vista, è allettante. Un unico schermo sostituisce un pannello affollato con decine di pulsanti; l'abitacolo appare più pulito e arioso. Lo stesso hardware può essere personalizzato via software su modelli diversi, i veicoli possono essere aggiornati via internet. Un'interfaccia familiare riduce anche il carico di apprendimento. Anzi, per alcuni acquirenti le dimensioni dello schermo sono ormai diventate un criterio d'acquisto. Sembra conveniente, vero?

Ma la faccenda è andata fuori controllo. La formula quadro strumenti completamente digitale più enorme schermo centrale più due griglie di aerazione ha colato gli interni in un unico stampo. Se guardi un abitacolo senza logo, spesso è impossibile distinguere la marca. Mentre nel design esterno ogni marca ha una firma propria, negli interni in questa gara il design non sembra più nemmeno una priorità. Come se tutti avessero studiato la stessa lezione e consegnato lo stesso compito scritto.

Fino a dove arriverà la corsa agli schermi? Dagli Hyperscreen ai pannelli centrali giganti

La parte che approva gli schermi "grandi" ha alzato ulteriormente il sipario della gara. Mercedes-Benz è entrata in scena con un'imponente videocamera: l'MBUX Hyperscreen: 141 centimetri di larghezza, tre schermi OLED che uniscono oltre 56 pollici sotto un'unica superficie di vetro. È lo schermo più grande che Mercedes abbia mai usato in produzione; include dettagli come feedback aptico e rivestimenti antiipronta e antiriflesso. EQS e EQS SUV integrano un OLED centrale da 17,7 pollici con i due schermi laterali da 12,3 pollici. Mercedes lo commercializza come "fusione tra design analogico e digitale", ma alla fine quello che vedi è comunque un enorme rettangolo di vetro.

Anche BMW è in questa lega con il suo arco. Il pannello curvo che unisce in un'unica unità il quadro strumenti del conducente da 12,3 pollici e lo schermo di controllo centrale da 14,9 pollici si inserisce nell'abitacolo come un quadro unico e non sconnesso. Certo, la corsa non finisce al Centro; MG ha annunciato in India la nuova Hector con il suo schermo da 14 pollici, dichiarando al lancio che sarà l'auto con il touchscreen più grande del paese. Tata, invece, esagera ulteriormente mettendo, nei concept Avinya e Curvv, lo schermo non al posto del logo ma proprio al centro del volante. Uno schermo in mezzo al volante! Come ti sentiresti al posto suo?

Lo schermo touch è sicuro? Dove guarda lo sguardo del conducente?

Ekranda navigasyon ayarlamak 40 saniye alıyor; düğmeyi parmağın hissederken gözün yola dönebilmesi en büyük kayıp.

Ora l'altro lato della medaglia. Guidare un'auto è diverso da scorrere sul telefono: gli occhi devono essere sulla strada. Invece, per regolare qualcosa su uno schermo touch sei obbligato a guardare lo schermo. Pensaci: nelle auto di una volta potevi toccare la leva degli indicatori o il pulsante del clima senza guardare, proprio come scrivere sulla tastiera senza guardarla. Con lo schermo, invece, devi guardare ogni volta.

Non è solo teoria. Nei test della AAA Foundation impostare la navigazione su uno schermo touch richiedeva in media 40 secondi. 40 secondi! In quel tempo percorri parecchia strada in autostrada. Un test del 2022 di una rivista automobilistica svedese ha invece valutato i quadri strumenti touch come possibile causa di incidenti. Queste critiche sono così forti da essersi istituzionalizzate: Euro NCAP, nei piani di test 2026, punta alla distrazione del conducente e vuole rendere obbligatori, per il punteggio di sicurezza superiore, comandi fisici dedicati a funzioni di base come indicatori, quadri lampeggianti, tergicristalli, clacson e chiamata di emergenza. Anche ANCAP, dall'altra parte, in Australia premia nei criteri 2026 i comandi fisici per le stesse funzioni. Le nuove regole di sicurezza in Europa e Cina spingono in breve i produttori di nuovo verso i pulsanti.

Mentre i pulsanti tornano, chi resta sullo schermo?

Ecco la parte più interessante dello scenario: il campo si divide. Un gruppo di produttori corre verso i pulsanti dicendo "abbiamo sbagliato", mentre l'altro, al contrario, cancella completamente i pulsanti e si immerge nello schermo. Confrontiamoli:

Marca	Direzione	Cosa fa?
Volkswagen	Ritorno ai pulsanti	Il capo del design ha definito "errore" l'approccio incentrato sul touch; i pulsanti tornano per volume, riscaldamento, ventole e quadri lampeggianti.
Audi	Ritorno ai pulsanti	Dopo anni di dominio degli schermi giganti, prepara una nuova filosofia di design che privilegia l'usabilità.
Ford	Ritorno ai pulsanti	Nella gamma model year 2025 riporta indietro i pulsanti fisici per motivi di sicurezza.
Hyundai	Non fermarti	È considerato tra i produttori che hanno fatto marcia indietro rispetto alla politica dei maxi schermi.
BMW	Rimanere sullo schermo	Mira ai giovani acquirenti abituati allo smartphone e si allontana da pulsanti e manopole; punta sul touchscreen e sull'assistente vocale.
Mercedes-Benz	Rimanere sullo schermo	Posiziona l'Hyperscreen come simbolo del marchio.
Porsche	La sua strada	La Taycan offre un abitacolo caratteristico con la sua plancia curva; la Macan Electric vanta un interno premiato.
Genesis	Terza via	Offre un design essenziale con veri pulsanti invece dei maxi schermi.

Il ritorno di Volkswagen è particolarmente sorprendente. Il responsabile del design Andreas Mindt ha dichiarato apertamente che il precedente approccio incentrato sul touchscreen è stato un "errore" e ha annunciato che i pulsanti fisici torneranno per funzioni critiche come volume, riscaldamento, ventilazione e gli indicatori di emergenza. Inoltre, il vantaggio dei pulsanti fisici è concreto: grazie alla memoria muscolare, con gli occhi sulla strada, il dito trova il tasto giusto. Anche nella stampa automobilistica turca questo dibattito è molto caldo; la proposta di mantenere fisiche le funzioni più usate e sullo schermo quelle meno usate è il punto d'incontro più condiviso.

Il contrapporso tra Porsche e Mini: anche lo schermo può avere carattere?

Ma è possibile creare un abitacolo con carattere nello stesso vento degli schermi? Secondo me sì, e la prova più bella è Porsche. Quando guardi la plancia curva della Taycan, senti che l'abitacolo urla Porsche; un abitacolo con linee sportive e nette che porta la firma dello stesso marchio. Per di più, Porsche non si ferma alla plancia: la Macan Electric ha vinto il premio Wards 10 Best Interiors & UX. Naturalmente, una piccola nota; nella Taycan 2026 i tradizionali pulsanti analogici sono stati sostituiti da pannelli touch in vetro, quindi anche Porsche riceve la sua parte del vento degli schermi. La differenza sta nel come si usa il design.

All'estremo opposto c'è Mini. Il suo schermo tondo siede al centro dell'abitacolo come un enorme orologio e, prima ancora che tu chiuda lo sportello, dice "io sono diverso". Anche Hyundai Motor Group ammette il problema senza girarci intorno: il design degli interni è ormai modellato dalla tecnologia e la somiglianza degli interni è un vero problema. Ma l'aspetto interessante è questo: la stessa tecnologia può essere sia strumento di uniformità sia di identità. Il design dell'interfaccia, le firme luminose e le scelte dei materiali possono raccontare il marchio. L'abitacolo digitale, in un certo senso, è diventato la prima e più duratura impressione del marchio. Quindi la domanda è: il design esterno è da tempo considerato "il volto dell'auto"; l'identità può essere trasferita anche nell'abitacolo, o tutti continueranno a usare la stessa applicazione?

Secondo te, come appariranno le auto dell'altra parte?

Secondo me si vedono i due estremi della mappa. Da un lato, quando i regolatori legheranno le funzioni di base ai comandi fisici, i pulsanti torneranno almeno nella parte vitale degli abitacoli; cercare l'indicatore di emergenza sullo schermo, sotto il terzo menu, non piace comunque a nessuno. Dall'altro lato, marchi come BMW abbracciano le abitudini telefoniche dei giovani acquirenti e si avvicinano sempre di più allo schermo e ai comandi vocali. Quindi il futuro non sarà monolitico, ma diviso in due: fisico per sicurezza e praticità, digitale per ostentazione e software.

La mia speranza: abitacoli che prendono il meglio di due mondi: linee piene di carattere, schermi intelligenti e qualche pulsante che sa già dove andrà il tuo dito. Tu quale preferisci? Sei tra quelli che non rinuncerebbero mai allo schermo, o tra i vecchi spuntoni con la mano abituata ai pulsanti? Ci vediamo nei commenti, non voglio che questa discussione finisca mai.