Por Que o Porsche 550 de James Dean é Considerado Maldito?

O rebelde mais bonito de Hollywood perdeu a vida em seu carro nove dias depois de assumir o volante, e o Porsche 550 Spyder carrega o nome dessa maldição.
O rebelde mais bonito de Hollywood perdeu a vida em seu carro nove dias depois de assumir o volante, e o Porsche 550 Spyder carrega o nome dessa maldição.

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Um carro esportivo prateado desliza lentamente por uma movimentada avenida de Hollywood. O jovem ao volante é o rebelde mais bonito do cinema: James Dean. Alguém parado à beira da estrada olha para o carro dele e sussurra algumas coisas - e uma semana depois Dean morre nesse carro. Parece uma cena de filme, não é? Mas essa história é real e, embora tenham se passado exatos setenta anos, ainda é debatida. Então, por que o Porsche 550 Spyder é considerado "amaldiçoado"? De onde vêm as alegações, quais são verdadeiras e quais são invenção de Hollywood? Vamos começar do início.

Uma posse de nove dias: Nasce o "Little Bastard"

James Dean comprou o 550 Spyder em 21 de setembro de 1955 na concessionária da Porsche nos EUA e entregou seu antigo Speedster como parte do pagamento. Este veículo, com número de chassi 550-0055, era uma máquina séria para quem queria entrar em corridas naquela época - leve, baixo e rápido. Uma decisão parecida com decidir hoje pilotar um superkart no console de videogame e depois correr em uma pista de verdade.

O apelido do carro é famoso: Little Bastard. Dean adotou esse nome inspirado em uma expressão que o patrão da Warner Bros, Jack Warner, usava para ele. O nome foi escrito à mão sobre o cockpit pelo pintor Dean Jeffries. Jeffries também pintou nas portas e no capô, com tinta preta lavável, o número 130. Ou seja, desde o momento em que apareceu em público, este carro não era um esportivo comum; o personagem já vinha junto quando entrava em cena.

Mas o curioso é que o carro já não era perfeito. Dean já havia sofrido pelo menos dois pequenos acidentes com ele antes das corridas; tocou em um riacho na Mulholland Drive, o que deixou amassados no capô e no para-lama traseiro. Como a pintura prateada também foi feita às pressas, foi aplicada nem sequer com mascaramento. O vínculo entre Dean e o carro durou no total apenas 9 dias. Ao final desses nove dias, tudo mudou.

30 de setembro de 1955: A História Real do Acidente na Route 46

Saatte 85 millik bir hız, 24 yaşında bir efsane ve asla eskimeyen bir lanet: 30 Eylül 1955, Route 46.

Dean partiu da Competition Motors, em Hollywood, junto com o mecânico da Porsche treinado de fábrica Rolf Wütherich, rumo às corridas em Salinas. Atrás deles, Bill Hickman e Sanford Roth os seguiam em uma Ford station wagon com reboque. O comboio foi parado pela polícia nos arredores de Bakersfield; levaram uma multa por excesso de velocidade. Ou seja, o problema com a velocidade já era evidente desde o início.

O acidente ocorreu na Route 46/466. Enquanto Dean dirigia a cerca de 85 mph, o Ford Custom de 1950 de Donald Turnupseed, estudante da California Polytechnic State University, fazia a conversão para entrar na estrada. Os dois veículos colidiram e o Ford foi arremessado cerca de 12 metros. Dean, que estava no veículo com o lado do motorista mais danificado, ficou gravemente ferido com o pescoço quebrado e chegou morto ao hospital de Paso Robles às 18h20. Tinha apenas 24 anos. Wütherich foi arremessado para fora do carro, mas sobreviveu com queixo e perna quebrados; Turnupseed sofreu ferimentos leves e não foi acusado de nada.

Destaques

  • Dean comprou o 550 Spyder em 21 de setembro de 1955; o acidente aconteceu em 30 de setembro de 1955 - apenas 9 dias depois.
  • O apelido "Little Bastard" foi escrito no cockpit à mão por Dean Jeffries; o carro tinha o número 130.
  • Após o acidente, o motor foi instalado em outro carro de corrida; o piloto desse carro perdeu a vida em uma corrida em 1956.
  • O carro desapareceu em um vagão de trem em 1960; em 2005 foi oferecida uma recompensa de 1 milhão de dólares por sua localização, mas ele continua desaparecido.

A Primeira Fagulha da Maldição: Os Maus Pressentimentos de Alec Guinness

É aqui que a cena de tensão da história começa. Cerca de uma semana antes do acidente, Dean conheceu o ator britânico Alec Guinness e lhe mostrou seu carro novo. Guinness contou, anos mais tarde, que ao ver aquele carro sentiu um profundo mau pressentimento e escreveu em seu diário que não deveria entrar naquele carro, senão dentro de uma semana encontraria a morte nele. O acidente aconteceu exatamente dentro daquela semana, e Dean perdeu a vida dentro do carro.

Essa profecia é repetida na autobiografia de Guinness e em entrevistas gravadas em vídeo; ou seja, não é vista como uma história completamente inventada. Mas o outro lado da moeda é o seguinte: essa história começou a ser contada depois do acidente, ou realmente foi escrita antes? É essa a questão, a primeira e mais famosa fagulha do debate sobre a maldição.

As Peças Trocaram de Mãos Como uma Luva e as Coisas Se Complicaram

Após o acidente, a seguradora declarou o carro como sucata e o Dr. William Eschrich o comprou de um sucateiro em Burbank. Eschrich instalou o motor Porsche tipo 547 na frente de um carro de corrida Lotus IX; e emprestou peças como câmbio, direção e freios ao médico-piloto Troy McHenry. Foi como desmontar um laptop e dar a tela para uma pessoa e o teclado para outra - mas cada peça tocava a vida de um ser humano.

Nas corridas de Pomona de 1956, os dois carros largaram. Eschrich escapou ileso do acidente com a Lotus, mas McHenry bateu em uma árvore na mesma corrida e perdeu a vida. Foi exatamente nesse ponto que a "maldição do Little Bastard" começou a ser levada a sério pelo público: os pilotos de um carro desmembrado em peças enfrentavam o mesmo destino em carros diferentes. Segundo se afirma, a venda foi feita por exatamente uma pequena fortuna, 1.092 dólares - ou seja, o "destino" trocou de mãos por um preço muito baixo.

George Barris e a Transformação de um Destroço em Espetáculo

Uma das figuras-chave da história é George Barris, conhecido como o "Rei do Kustom". Barris comprou os destroços prometendo reconstruí-los; mas quando o chassi se mostrou irrecuperável, o plano mudou e Barris transformou a notoriedade em uma oportunidade. Em 1956, começou a exibir os destroços ao público e espalhou a narrativa da maldição como uma campanha. Entre 1957 e 1959, o carro partiu em uma "turnê do terror" que passou por feiras automotivas, cinemas e até salões de boliche.

Os episódios contados naquela época eram bastante assustadores - e igualmente inverificáveis:

  • diz-se que dois pneus vendidos por Barris furaram ao mesmo tempo e tiraram o dono da estrada.
  • Em março de 1959, o carro pegou fogo misteriosamente em um depósito em Fresno; e não sofreu quase nenhum dano, exceto dois pneus derretidos e a tinta empolada.
  • Conta-se que, em uma exposição em Sacramento, ele caiu de uma plataforma e quebrou o quadril de um espectador.
  • Circula a história de que o motorista de transporte George Barkus morreu ficando preso embaixo do veículo.
  • Há também relatos adicionais, como o de um caminhão com o freio de mão escapado que invadiu a loja e danificou peças.

Mas agora a questão principal é a seguinte: a maioria dessas narrativas não tem fundamento, como apontam claramente os pesquisadores que estudam os registros da época. Ou seja, quanto mais assustadora a história, mais público comparecia - e isso era exatamente o negócio de Barris. Então, como a maldição cresceu ainda mais depois que o veículo desapareceu?

Os Destroços Desaparecidos: Onde Está o Little Bastard Ainda Hoje?

Em 1960, o veículo desapareceu dentro de um vagão lacrado que ia de Miami a Los Angeles ao retornar de uma exposição de segurança no trânsito. Nunca mais foi visto. Sim, você leu corretamente: o carro mais famoso da história do cinema evaporou dentro de um vagão de trem. Anos depois, em 2005, foi oferecida uma recompensa de 1 milhão de dólares a quem fornecesse informações sobre o veículo, mas ele continua desaparecido.

Alguns pensam que até mesmo essa história de desaparecimento pode ter sido inventada por Barris - será que a melhor maneira de manter o mistério do veículo vivo era fazê-lo desaparecer completamente? Em setembro de 2020, surgiram notícias de que uma grande peça do veículo teria aparecido, 65 anos após o acidente. Também se informa que componentes foram vendidos e instalados em outros veículos, e que o chassi foi destinado ao sucateamento. Ou seja, a história ainda respira.

Então Existe Realmente uma Maldição, ou é um Mito?

Chegamos ao coração da questão. Pesquisadores focados na história de Dean e da Porsche concordam que a narrativa da "maldição" é, em grande parte, composta por histórias exageradas criadas por Hollywood, especialmente por George Barris, misturando realidade e ficção. A maioria dos casos de ferimentos e mortes atribuídos às peças não pode ser documentada; mesmo eventos como o incêndio em Fresno, embora assustadores, terminaram sem consequências.

Por outro lado, os dados concretos disponíveis são estes: Dean realmente morreu, a morte do piloto que levou o motor após o acidente realmente aconteceu, o veículo realmente desapareceu. Cada nova desgraça que se somou a essa cadeia fez a história crescer ainda mais na mente das pessoas. Nas ciências sociais, algo assim seria chamado de efeito do "objeto demonizado": quando um objeto começa a ter má reputação, cada acidente passa a ser atribuído a ele. Como em um clássico filme de terror - mas no mundo real.

Na minha opinião, a resposta mais honesta é esta: não existe uma força separada chamada maldição; mas existe uma tragédia real e uma história popular perfeita que tornam a maldição convincente. A morte de uma estrela, a alegação de profecia, o que aconteceu com as peças e os destroços desaparecidos... Se você pegasse esse material, criaria o melhor roteiro de terror já escrito até hoje. É por isso que o Porsche 550 Spyder de James Dean ainda é comentado - porque a realidade é um roteiro melhor que a ficção.

Você acha que é mais divertido acreditar na maldição, ou explicar tudo com lógica? Acho que deveriam ser ambos - mas quando você ler a próxima história sobre um carro de corrida, sugiro que olhe mais uma vez para o que ficou para trás.

Fontes