Почему Porsche 550 Джеймса Дина считается проклятой?

Самый красивый бунтарь Голливуда погиб в своей машине через девять дней после того, как сел за руль, а Porsche 550 Spyder носит имя этого проклятия.
Самый красивый бунтарь Голливуда погиб в своей машине через девять дней после того, как сел за руль, а Porsche 550 Spyder носит имя этого проклятия.

Поделиться этой страницей

Серебристый спортивный автомобиль медленно плывёт по многолюдной голливудской улице. Молодой человек за рулём - самый красивый бунтарь в истории кино: Джеймс Дин. Кто-то, стоявший у обочины, взглянул на его машину и что-то прошептал - а через неделю Дин погиб именно в этой машине. Звучит как сцена из фильма, не так ли? Но эта история реальна, и хотя прошло ровно семьдесят лет, её всё ещё обсуждают. Так почему же Porsche 550 Spyder считается «проклятым»? Откуда взялись эти утверждения, что из них правда, а что - голливудская выдумка? Давайте начнём с самого начала.

Девять дней владения: Рождение «Little Bastard»

Джеймс Дин купил 550 Spyder 21 сентября 1955 года у официального дилера Porsche в США, сдав в зачёт свой старый Speedster. Эта машина с номером шасси 550-0055 была серьёзной техникой для того, кто хотел участвовать в гонках - лёгкая, низкая и быстрая. Ход примерно такой же, как если бы сегодня кто-то, гоняя суперкары на игровой консоли, решил выйти на настоящую трассу.

Прозвище машины известно: Little Bastard. Дин позаимствовал это имя из выражения, которое глава Warner Bros Джек Уорнер употреблял в его адрес. Название от руки переписчика Дина Джеффриса было нанесено на кокпит. Джеффрис также нарисовал смываемой чёрной краской на дверях и капоте номер 130. То есть с момента своего появления эта машина не была обычным спортивным автомобилем; характер был такой же яркий, как и её сценический образ.

Но самое интересное, что машина изначально не была безупречной. До гонок Дин как минимум дважды попадал на ней в мелкие аварии; на Mulholland Drive она задела канаву, из-за чего на переднем капоте и заднем крыле остались вмятины. Серебряную краску нанесли наспех, даже без маскировки. Связь Дина с этой машиной продлилась всего 9 дней. В конце этих девяти дней всё изменилось.

30 сентября 1955 года: Правдивая история аварии на Route 46

Saatte 85 millik bir hız, 24 yaşında bir efsane ve asla eskimeyen bir lanet: 30 Eylül 1955, Route 46.

Дин вместе с обученным на заводе механиком Porsche Рольфом Вютерихом выехал из Competition Motors в Голливуде в сторону гонок в Салинасе. Позади на Ford station wagon с прицепом их сопровождали Билл Хикман и Sanford Roth. За пределами Бейкерсфилда конвой был остановлен полицией; они получили штраф за превышение скорости. То есть проблема со скоростью была очевидна с самого начала.

Авария произошла на трассе Route 46/466. Когда Дин ехал со скоростью около 85 миль в час, студент Калифорнийского политехнического государственного университета Дональд Тёрнапсид на своём Ford Custom 1950 года поворачивал на дорогу. Две машины столкнулись, и Ford отбросило примерно на 12 метров. Дин, находившийся в машине, где сильнее всего пострадала сторона водителя, получил тяжёлую травму - сломанную шею - и по прибытии в больницу в Пасо-Роблес в 18:20 был констатирован мёртвым. Ему было всего 24 года. Вютериха выбросило из машины, но он выжил со сломанной челюстью и ногой; Тёрнапсид получил лёгкие травмы, и обвинения ему предъявлены не были.

Главные факты

  • Дин купил 550 Spyder 21 сентября 1955 года; авария произошла 30 сентября 1955 года - всего через 9 дней.
  • Прозвище «Little Bastard» было написано на кокпите от руки Дина Джеффриса; на автомобиле был номер 130.
  • После аварии двигатель установили на другой гоночный автомобиль; водитель этого автомобиля погиб на гонке в 1956 году.
  • Автомобиль исчез в 1960 году в железнодорожном вагоне; в 2005 году за его находку была назначена награда в 1 миллион долларов, но он всё ещё пропал.

Первая искра проклятия: Дурные предчувствия Алека Гиннесса

Вот здесь и начинается напряжённая сцена этой истории. Примерно за неделю до аварии Дин познакомился с британским актёром Алеком Гиннессом и показал ему свою новую машину. Гиннесс много лет спустя рассказывал, что при виде той машины почувствовал глубокое дурное предчувствие и записал в дневник, что ему не следует садиться в этот автомобиль, иначе в течение недели в нём будет найден мёртвый человек. Авария произошла именно в течение той недели, и Дин погиб в этой машине.

Это пророчество повторяется и в автобиографии Гиннесса, и в записанных на видео интервью; то есть полностью выдуманной историей оно не считается. Но есть и обратная сторона медали: эта история начала рассказываться после аварии или действительно была записана заранее? Вот этот вопрос - первый и самый известный очаг споров о проклятии.

Детали передавались из рук в руки, как перчатка, и всё запуталось

После аварии страховая компания объявила автомобиль погибшим, и доктор Уильям Эшрих купил его у торговца металлоломом в Бербанке. Уильям Эшрих купил его. Эшрих установил двигатель Porsche типа 547 на шасси гоночного автомобиля Lotus IX; трансмиссию, рулевое управление и тормоза он одолжил у врача-гонщика Троя Макхенри. Это как разобрать ноутбук на части: экран отдать одному, клавиатуру - другому, но каждая деталь касалась чьей-то жизни.

На гонках в Помоне 1956 года обе машины вышли на старт. Эшрих избежал аварии на Lotus, но МкХенри в той же гонке врезался в дерево и погиб. «Проклятие Маленькой Мразоты» именно в этот момент стало всерьёз восприниматься в народе: водители разбитого на части автомобиля встречали ту же судьбу уже на других машинах. По слухам, продажа состоялась ровно за небольшое состояние - 1092 доллара, то есть «судьба» сменила владельца за очень дешёвую цену.

Одна из ключевых фигур этой истории - Джордж Баррис, известный как «Король Кастомов».

Баррис купил обломки, пообещав восстановить их; однако когда шасси оказалось не подлежащим спасению, план изменился, и Баррис превратил notoriousность в возможность. однако когда шасси оказалось не подлежащим спасению, план изменился, и Баррис превратил дурную славу в возможность. В 1956 году он начал выставлять обломки на публику и распространял историю о проклятии, словно рекламную кампанию. В 1957–1959 годах автомобиль отправился в «роковой тур» по автосалонам, кинотеатрам и даже боулинг-клубам.

говорят, что два колеса, проданные Баррисом, лопнули одновременно, и это увело владельца с дороги.

  • Говорят, что две шины, проданные Баррисом, лопнули одновременно, и это увело владельца с дороги.
  • В марте 1959 года автомобиль таинственным образом сгорел на складе во Фресно; почти не получил повреждений - лишь два оплавленных колеса и вздувшуюся краску.
  • Рассказывают, что на выставке в Сакраменто автомобиль упал с платформы и сломал зрителю бедро.
  • Ходит история о перевозчике Джордже Баркусе, который погиб, оказавшись под машиной.
  • Есть и дополнительные рассказы - например, о грузовике с сорвавшимся ручным тормозом, который врезался в мастерскую и повредил детали.

Но теперь главное вот в чём: исследователи, работающие с архивами той эпохи, прямо указывают, что большинство этих историй не имеют оснований. Чем страшнее была история, тем больше приходило зрителей - и это было полностью в стиле Барриса. Так как же проклятие разрослось ещё больше после исчезновения автомобиля?

Пропавшие обломки: Где всё ещё находится Little Bastard?

В 1960 году автомобиль пропал в опечатанном вагоне, следовавшем из Майами в Лос-Анджелес после выставки по безопасности дорожного движения. Его больше никто никогда не видел. Да, вы прочитали правильно: самая знаменитая машина в истории кино испарилась в железнодорожном вагоне. Годами позже, в 2005 году, за информацию об автомобиле было предложено вознаграждение в 1 миллион долларов, но машина всё ещё отсутствует.

Некоторые думают, что даже история исчезновения могла быть выдумана Баррисом - не лучший ли способ поддерживать таинственность машины - полностью сделать её исчезнувшей? А в сентябре 2020 года появились новости о том, что спустя 65 лет после аварии обнаружилась крупная часть автомобиля. Также сообщается, что компоненты были проданы и установлены на другие машины, а шасси отправлено на металлолом. Так что история всё ещё жива.

Так существует ли проклятие на самом деле, или это миф?

Вот мы и добрались до сути вопроса. Исследователи, сосредоточившиеся на истории Дина и Porsche, сходятся в том, что рассказ о «проклятии» - это в значительной мере преувеличенные истории, созданные Голливудом, и прежде всего Джорджем Баррисом, смешивавшим факты с вымыслом. как только вокруг предмета один раз начинает витать плохая слава, каждая авария связывается с ним. даже такие события, как пожар во Фресно, пусть и пугающие, закончились без последствий.

С другой стороны, имеющиеся факты таковы: Дин действительно погиб, гонщик, забравший после аварии двигатель, действительно умер, машина действительно исчезла. Каждая новая напасть, ложившаяся на эту цепочку, всё больше разрастала историю в умах людей. В социальных науках это можно назвать чем-то вроде эффекта «демонизированного объекта»: стоит вокруг объекта однажды закрутиться плохой ауре, как каждая авария приписывается ему. Точно как в классическом фильме ужасов - только в реальном мире.

По-моему, самый честный ответ таков: никакой отдельной силы по имени «проклятие» не существует; но есть реальная трагедия, которая делает проклятие правдоподобным, и идеальная народная легенда. Смерть звезды, пророчество, судьба деталей и пропавшие обломки... Возьми этот материал - и ты построишь лучший сценарий фильма ужасов из когда-либо написанных. Именно поэтому Porsche 550 Spyder Джеймса Дина всё ещё обсуждают - потому что правда даёт сценарий лучше любого вымысла.

А как думаешь ты: верить в проклятие веселее, или объяснить всё логикой? Мне кажется, нужно и то, и другое - но когда будете читать следующую историю о гоночном автомобиле, советую ещё раз оглянуться на то, что осталось позади.

Источники