เครื่องยนต์ของ Red Bull ที่สร้างจากศูนย์: เรื่องราวชัยชนะ F1 ครั้งแรกของ RBPT

เครื่องยนต์ DM01 ของ Red Bull Ford Powertrains ได้จารึกชัยชนะครั้งแรกในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์ไว้ในประวัติศาสตร์ Formula 1 ด้วยการที่ Max Verstappen คว้าชัยชนะในรายการ Bahrain Grand Prix 2026 นับเป็นจุดสูงสุดขององค์กรวิศวกรรมที่ก่อตั้งขึ้นจากกระดาษเปล่าในเมือง Milton Keynes เมื่อห้าปีก่อน Red Bull ซึ่งเป็นทีม F1 ทีมแรกที่ผลิตเครื่องยนต์เองตั้งแต่ศูนย์และพัฒนาแชสซีเองด้วย ได้ตอบโต้ความเหนือกว่าด้านเครื่องยนต์ที่ Mercedes และ Ferrari สะสมมาเป็นเวลาหลายทศวรรษได้อย่างจริงจังเป็นครั้งแรกด้วยชัยชนะครั้งนี้ ด้านล่างนี้คุณจะพบกับหมุดหมายสำคัญของการเดินทางครั้งนี้ และสมดุลที่กำลังกำหนดรูปแบบยุคเครื่องยนต์ปี 2026 ใหม่

การเริ่มต้นจากกระดาษเปล่า: RBPT ก่อตั้งขึ้นอย่างไร?

เรื่องราวการก่อตั้ง Red Bull Powertrains Limited คือผลมาจากหนึ่งในวิกฤตเครื่องยนต์ที่โดดเด่นที่สุดในยุคสมัยใหม่ของ F1 เมื่อกติกาปี 2014 เปิดฉากยุคเทอร์โบไฮบริด ทีมที่ใช้เครื่องยนต์ Renault ตามหลัง Mercedes และ Ferrari Red Bull ดำเนินความร่วมมือนี้อย่างตึงเครียดมาหลายปี ความร่วมมือกับ Honda ที่เริ่มตั้งแต่ปี 2018 นำมาซึ่งแชมป์โลกสี่สมัย แต่ Honda ก็ประกาศว่าจะถอนตัวจาก F1 เมื่อสิ้นสุดปี 2021 Red Bull มีทางเลือกอยู่สองทาง: หาผู้จัดจำหน่ายเครื่องยนต์รายใหม่ หรือไม่ก็เข้ามาจัดการเรื่องนี้ด้วยตัวเอง Helmut Marko และ Christian Horner เลือกทางหลัง และ RBPT ก็ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2021

ในวันแรกๆ ของการก่อตั้ง ตัวเลขต่างๆ ยังคงเรียบง่าย: สถานที่หนึ่งแห่งข้างแผนกแชสซีของ Red Bull Racing และเครื่องยนต์ที่ซื้อจาก Honda แล้วลงแข่งในชื่อ RBPT สถานะการเป็นหนึ่งในสองทีมที่ผลิตทั้งแชสซีและเครื่องยนต์ภายใต้หลังคาเดียวกัน - อีกทีมคือ Ferrari - ยังคงเป็นเรื่องผิดปกติใน F1 จนถึงทุกวันนี้ แต่ในปี 2021 สถานที่แห่งนี้ยังเป็นเพียงความหวังสำหรับอนาคต งานที่แท้จริงคือการรับช่วงความรู้ความเชี่ยวชาญของ Honda แล้วต่อยอดด้วยเลเยอร์ของตัวเอง

คลื่นการย้ายจาก Brixworth สู่ Milton Keynes

ทางลัดที่สุดในการสร้างแผนกเครื่องยนต์จากศูนย์ คือการรวบรวมทีมงานที่มีประสบการณ์ ในเดือนเมษายน 2021 Ben Hodgkinson จากโรงงาน Brixworth ของ Mercedes ย้ายมา RBPT ในตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค หลังจากสะสมผลงานมา 20 ปี ในเดือนพฤษภาคม 2021 ตามมาด้วยชื่อระดับมากประสบการณ์อีกห้าคน: Steve Blewett, Omid Mostaghimi, Pip Clode, Anton Mayo และ Steve Brodie การย้ายทีมครั้งนี้ถูกตีความว่าเป็นสัญญาณแรกที่จับต้องได้ว่าโครงการเครื่องยนต์ของ Red Bull จริงจังแค่ไหน - และก็เป็นเช่นนั้นจริง

สะพานเชื่อม Honda: เครื่องยนต์ที่รับช่วงต่อ และการพัฒนาที่หยุดนิ่ง

ช่วงปี 2022 ถึง 2025 เป็นยุคสะพานเชื่อมที่ RBPT ยังไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์ของตัวเอง แต่กำลังเตรียมพร้อมเรียนรู้เครื่องยนต์ของตัวเอง เครื่องยนต์ถูกซื้อจาก Honda และลงแข่งในชื่อ RBPT โดย Honda ให้การสนับสนุนด้านการประกอบและงานสนามจนถึงสิ้นปี 2022 และทรัพย์สินทางปัญญายังคงเป็นของ Honda การหยุดพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีผลบังคับใช้ในเดือนกันยายน 2022 ยังผูกมัดมือของ RBPT ด้วย: ไม่สามารถพัฒนาเครื่องยนต์เหล่านี้ได้ ในเดือนตุลาคม 2022 Honda ได้ลงนามข้อตกลงเพิ่มเติมเพื่อให้ความร่วมมือดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 2025

ในระหว่างนี้ เครื่องยนต์ RBPTH001 ปี 2022 เป็นตัวแปรของ RA621H ของ Honda มีการเปลี่ยนแปลงในระบบจุดระเบิด แรงดันกระบอกสูบ MGU-H เพลาข้อเหวี่ยง และเรขาคณิตของบล็อกเพื่อรองรับเชื้อเพลิง E10 และให้ประสิทธิภาพทางความร้อนที่สูงกว่ารุ่นก่อนหน้า นั่นคือความสำเร็จบนสนามแข่งไม่ได้มาจากความสามารถทางวิศวกรรมของ Red Bull เพียงอย่างเดียว - ทีมผู้ก่อตั้งก็พูดตรงๆ เช่นกัน ประเด็นสำคัญคือเมื่อการหยุดพัฒนาสิ้นสุดลงและกฎข้อบังคับปี 2026 มีผลบังคับใช้ จะสามารถผสมผสานมรดกสะสมนี้เข้ากับการออกแบบของตนเองได้

ทำไมเป็น Ford ไม่ใช่ Honda? ตรรกะของความร่วมมือ

สัญญากับ Honda สิ้นสุดลงเมื่อสิ้นปี 2025 และ Honda ได้แยกทางไปในเส้นทางที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับ Aston Martin ตั้งแต่ปี 2026 ชื่อที่ Red Bull เลือกสำหรับยุคใหม่คือ Ford ในความร่วมมือที่ประกาศเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2023 Ford ให้ความเชี่ยวชาญในการพัฒนาเซลล์แบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้า ซอฟต์แวร์ควบคุมชุดกำลัง การวิเคราะห์ และการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาป ในเดือนธันวาคม 2025 ชื่อของโครงการได้รับการปรับให้เรียบง่ายขึ้นเป็น "Red Bull Ford" Horner อธิบายว่า Honda เป็นบริษัทที่ยอดเยี่ยม และเน้นย้ำว่าข้อตกลงกับ Ford ครอบคลุมปี 2026 และระยะต่อไป - นั่นคือการเลือกนี้ไม่ใช่ความสัมพันธ์ด้านอุปทานระยะสั้น แต่เป็นหุ้นส่วนทางเทคนิคระยะยาว

ยังมีด้านที่จับต้องได้ของการบูรณาการด้วย: วิศวกรฝังตัวทำงานอยู่ที่ศูนย์ของ Ford ใน Milton Keynes จำนวนของพวกเขาสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามโครงการ การที่แบรนด์ผู้ผลิตรายเก่าทำงานร่วมกับทีมที่พัฒนาเครื่องยนต์ของตนเองอย่างลึกซึ้งเช่นนี้ เป็นแบบจำลองที่แตกต่างอย่างมากจากความสัมพันธ์ระหว่างผู้จำหน่ายในยุค 90s และ 2000s สมัยก่อนคุณสั่งเครื่องยนต์แล้วรับมอบที่หน้าประตู ตอนนี้พันธมิตรอยู่ภายในสถานที่เสีย

DM01: เครื่องยนต์แรกที่อุทิศให้แก่ Mateschitz

DM01 ที่เปิดตัวเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2026 เป็นเครื่องยนต์แรกที่ Red Bull ออกแบบและผลิตขึ้นเองทั้งหมด และตั้งชื่อตาม Dietrich Mateschitz ผู้ก่อตั้งบริษัทที่เสียชีวิตในปี 2022 Mateschitz มีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดในการก่อตั้ง RBPT ชื่อของเครื่องยนต์ถูกตีความว่าเป็นการแสดงความกตัญญูต่อเขา เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาและผลิตที่ Red Bull Technology Campus ใน Milton Keynes โครงการนี้มีพนักงานมากกว่า 700 คนกระจายอยู่ในสามโรงงาน และมักกล่าวถึงข้อดีของการสร้างขึ้นจากศูนย์ - องค์กรที่ปราศจากนิสัยเก่าๆ - ว่าเป็นข้อได้เปรียบ

มีสองทีมที่ใช้เครื่องยนต์นี้: Oracle Red Bull Racing (RB22) และ Visa Cash App Racing Bulls (VCARB 03) ในการทดสอบก่อนฤดูกาล 11 วัน RBPT-Ford ทำได้ทั้งหมด 2,026 รอบ เป็นช่วงเวลาที่น่าประทับใจอย่างมากในแง่ของความน่าเชื่อถือในฤดูกาลแรก หลังจากการทดสอบ แม้แต่คู่แข่งบางคนยังชมไม่หยุดเกี่ยวกับความก้าวหน้าของ Red Bull ด้านเครื่องยนต์ - George Russell บรรยายถึงความได้เปรียบด้านเครื่องยนต์ของ Red Bull แบบคำต่อคำว่า "น่ากลัว"

ความได้เปรียบด้านเครื่องยนต์ของ Red Bull ดูน่ากลัว

ระเบียบเครื่องยนต์ปี 2026 เปลี่ยนอะไรบ้าง?

ปี 2026 คือเส้นแบ่งสำคัญในประวัติศาสตร์เครื่องยนต์ F1: พลังงานไฟฟ้าคิดเป็นครึ่งหนึ่งของกำลังรวมของหน่วยขุมพลัง, MGU-H ถูกยกเลิกอย่างสิ้นเชิง และกำลังส่งออกของ MGU-K เพิ่มขึ้นจาก 120 kW เป็น 350 kW เชื้อเพลิงเป็นแบบยั่งยืน 100% และใช้น้อยกว่าครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับปี 2013; นักแข่งแต่ละคนสามารถใช้เครื่องยนต์ได้เพียง 3 ตัวตลอดทั้งฤดูกาล ฐานรากยังคงเป็นเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบที่ใช้ตั้งแต่ปี 2014; แต่กำลังรวมจะเข้าสู่ระดับที่คาดหวังได้ก็ต่อเมื่อผ่านไปหลายปี กรอบระเบียบนี้สร้างหน้าต่างโอกาสที่ลบล้างลำดับชั้นเดิมสำหรับผู้ผลิตรายใหม่ - และ Red Bull ก็เข้ามาผ่านหน้าต่างนี้พอดี

ยุคที่มีผู้ผลิตถึงห้าราย คือความหนาแน่นที่ไม่เคยเห็นมานาน Audi เข้าสนามด้วยเครื่องยนต์ของตัวเอง; Williams ปิดโปรแกรมเครื่องยนต์ของตัวเองและเปลี่ยนไปใช้กำลังของ Mercedes ขณะที่ส่วนใหญ่ของกริดยังคงพึ่งพาคู่ Mercedes-Ferrari ส่วน Cadillac ก็มีเป้าหมายใช้เครื่องยนต์ของตัวเองตั้งแต่ปี 2029 เป็นต้นไป โดยสรุป ปี 2026 คือฤดูกาลที่วาดแผนที่เครื่องยนต์ขึ้นใหม่และสั่นคลอนการผูกขาด Mercedes-Ferrari อย่างจริงจังเป็นครั้งแรก

ชัยชนะแรกที่บาห์เรนและความตึงเครียดของฤดูกาล

เมื่อเปิดฤดูกาล ฉันทามติที่แพร่หลายชัดเจน: Mercedes เหนือกว่า, Red Bull ตามหลัง Leclerc กล่าวก่อนปี 2026 ว่า Red Bull และ Mercedes จะอยู่เหนือ Ferrari และ McLaren; แต่แม้แต่ในการทดสอบ กฎใหม่ก็ทำให้อันดับคาดเดายากสำหรับนักแข่ง ใน GP ออสเตรีย Russell ชนะขณะที่ Red Bull กลับมาแข่งขันได้อีกครั้ง - เรื่องราวพลิกผันอย่างรวดเร็ว จุดเปลี่ยนที่แท้จริงมาถึงที่บาห์เรน: Verstappen คว้าโพลโพซิชันแรกของทีมเมื่อวันก่อนหน้า และวันรุ่งขึ้นก็คว้าชัยชนะแรก รถที่ใช้เครื่องยนต์ RBPT ทั้งสี่คันจบใน 10 อันดับแรก

ชัยชนะนี้มีหลายมิติ: เป็นครั้งแรกตั้งแต่ปี 2003 ที่ชื่อ Ford ปรากฏบนขั้นสูงสุดของโพเดียม; ส่วนเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับ Ford มีทั้งหมด 177 ชัยชนะ สำหรับ Verstappen นี่คือชัยชนะแรกของฤดูกาล 2026 และเป็นชัยชนะที่ 72 ของ Red Bull โดยรวม ชัยชนะ กลางฤดูกาล บันทึกของ Red Bull Ford ในการเข้าร่วม 17 การแข่งขัน (ออกสตาร์ท 16 ครั้ง) แสดง 1 ชัยชนะ, 10 โพเดียม, 2 โพล, 2 รอบเร็วที่สุด และ 400 คะแนน; Red Bull Racing อยู่อันดับสี่ในชิงแชมป์ ส่วน Racing Bulls อยู่อันดับห้า ตัวเลขเหล่านี้แน่นอนว่าจะล้าสมัยเมื่อฤดูกาลดำเนินต่อไป - แต่ชัยชนะแรกในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์ได้ถูกบันทึกไว้ในประวัติศาสตร์อย่างมั่นคงแล้ว

ความจริงแค่ไหนที่เรื่องราวความ "ไม่มีพ่าย"?

แม้จะมีความตื่นเต้นจากชัยชนะแรก แต่ก็มีเสียงระมัดระวังที่ชี้ว่าข้อความรอบโครงการนี้ไม่ได้ชัดเจนอย่างที่ปรากฏ จำเป็นต้องนึกถึงว่าฉันทามติ "Mercedes เด่นสุด" ที่ดูเหมือนจะถูกพิสูจน์ว่าผิดด้วยชัยชนะที่บาห์เรน นั้นตั้งอยู่บนข้อมูลที่มั่นคงเพียงใด และตั้งอยู่บนสัญชาตญาณเพียงใด พลังที่แท้จริงของโปรแกรมเครื่องยนต์จะปรากฏไม่ใช่จากผลการแข่งขันเพียงรายการเดียว แต่มาจากความสม่ำเสมอในช่วงที่เหลือของปฏิทินการแข่งขัน เมื่อพิจารณาว่ากฎใหม่ของปี 2026 ทำให้ลำดับการแข่งขันคลุมเครือแม้กระทั่งสำหรับนักขับ การตัดสินอย่างแน่นอนในตอนนี้จึงมีค่าน้อยกว่าเมื่อก่อน

หลังปี 2026: การกลับสู่ V8 ที่ง่ายขึ้นในปี 2030

ยุคปี 2026 ที่รุ่งเรืองด้วยชัยชนะของ DM01 เองก็อาจไม่เป็นสิ่งถาวร ประธาน FIA ให้คำมั่นว่าจะกลับไปใช้เครื่องยนต์ V8 ที่ง่ายขึ้นและมีเสียงดังขึ้นภายในปี 2030 หรืออาจเป็นปี 2031 รายละเอียดแรกที่เปิดเผยระบุถึงเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบ้ขนาด 3.0 ลิตร มอเตอร์ไฟฟ้าที่เล็กลง และรถที่เบาลงราว 50 กิโลกรัม แม้ตัวเลขในสื่อจะมีความแตกต่างเล็กน้อย แต่ทิศทางชัดเจน: คือการลดความซับซ้อนของระบบไฮบริด และกลับไปสู่เสียงเครื่องยนต์ที่แท้จริงยิ่งขึ้นบนพื้นฐานของเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน ทราบกันดีว่า Mercedes สนับสนุนแผนการเหล่านี้ นั่นคือชัยชนะครั้งแรกของ RBPT มาถึงในช่วงปลายของยุคกฎที่มันถูกออกแบบมาให้ - ซึ่งเป็นเรื่องแปลกประหลาดในเชิงวิศวกรรม แต่ผมไม่คิดว่ามันลดคุณค่าของเครื่องยนต์ลง ตรงกันข้าม มันถือเป็นหลักฐานว่าองค์กรที่สร้างขึ้นจากศูนย์สามารถบรรลุอะไรได้ตลอดทั้งช่วงของรอบกฎหนึ่ง

บทสรุป: วัฒนธรรมเครื่องยนต์ที่เติบโตในห้าปี

การเดินทางด้านเครื่องยนต์ของ Red Bull เป็นหนึ่งในเรื่องราวการก่อตั้งที่รวดเร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ F1 หน่วยงานที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2021 หลังการถอนตัวของ Honda ทีมงานที่ย้ายมาจาก Mercedes ความร่วมมือกับ Ford และองค์กร 700 คนที่กระจายอยู่ในสามโรงงาน ห้าปีต่อมาก็ออกแบบ ผลิต และสร้างชัยชนะด้วยเครื่องยนต์ของตัวเอง การพลิกแพงของคู่ Mercedes-Ferrari วัดกันไม่ได้ด้วยผลการแข่งขันเพียงรายการเดียว แต่โพลและชัยชนะที่บาห์รีนแสดงให้เห็นความจริงจังของงานนี้อย่างที่ไม่เหลือที่ให้ถกเถียงอีกต่อไป การที่เครื่องยนต์ซึ่งบรรจุชื่อของ Dietrich Mateschitz ยืนอยู่บนขั้นสูงสุดของโพเดียม คือบทสรุปว่าโครงการนี้ตั้งอยู่ตรงไหนทั้งในเชิงวิศวกรรมและเชิงอารมณ์

แหล่งข้อมูล

• Red Bull Powertrains
• บทใหม่แห่งชัยชนะสำหรับ Ford และ Red Bull Ford Powertrains
• Red Bull และ Ford: เครื่องยนต์ F1 ตัวใหม่จะขับเคลื่อนความสำเร็จอย่างไรหลังปี 2026
• ทุกสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับหน่วยพลังงานตัวใหม่ของ F1
• ข้อเท็จจริงและสถิติ: การเปลี่ยนแปลงกฎของหน่วยพลังงาน
• แต่ละทีม F1 ใช้เครื่องยนต์อะไรกับกฎปี 2026
• 'หยุดยั้งไม่ได้'? โครงการเครื่องยนต์ Red Bull/Ford ไปได้ถึงไหนจริงๆ
• ผู้บริหาร Ford Jim Farley พูดถึงเครื่องยนต์ F1 ของ Red Bull
• ชัยชนะครั้งแรกของ Red Bull ในฐานะผู้ผลิตหน่วยพลังงาน 'พิเศษมาก'
• ความได้เปรียบใน F1 ของ Red Bull 'น่าขนลุก'
• ใครเร็วที่สุดในปี 2026 กันแท้จริง?
• รายละเอียดแรกของกฎเครื่องยนต์ F1 ในอนาคตเปิดเผยแล้ว
• F1 อาจกลับมาดังอีกครั้งตั้งแต่ปี 2030
• คำตัดสินแรกของ Charles Leclerc ต่อ Ferrari ใน F1 ปี 2026