Khi Tháng Chín Về Phía Togg: Bí Ẩn Đằng Sau Con Số Doanh Số

Thị trường thu hẹp 27,8% trong khi Togg T10X tiếp tục giữ vững vị trí dẫn đầu hai tháng liên tiếp, và cứ mỗi bốn ô tô bán ra thì nay đã có một xe thuần điện.
Thị trường thu hẹp 27,8% trong khi Togg T10X tiếp tục giữ vững vị trí dẫn đầu hai tháng liên tiếp, và cứ mỗi bốn ô tô bán ra thì nay đã có một xe thuần điện.

Chia sẻ trang này

Tháng 9/2026, thị trường ô tô Việt Nam giảm 27,8% so với cùng kỳ, chỉ còn 63.736 xe; nhưng ở vị trí dẫn đầu lại xuất hiện một cái tên bất ngờ: Togg T10X với 4.237 xe, không phải lần đầu mà là tháng thứ hai liên tiếp giữ vững ngôi đầu. Trong cùng tháng, thị phần ô tô hoàn toàn điện đã tăng lên 23,7% - nghĩa là cứ 4 ô tô bán ra thì có 1 xe điện. Thị trường thu hẹp nhưng bức tranh thay đổi - một cảnh tượng quen thuộc với những ai đã lâu trong nghề: khi các con số giảm xuống, bản sắc thị trường cũng thay đổi.

Điểm nổi bật

  • Togg T10X với 4.237 xe đã trở thành mẫu ô tô bán chạy nhất Thổ Nhĩ Kỳ trong tháng 9; tháng 8 trước đó cũng đứng nhất với 2.939 xe.
  • Tỷ trọng xe ô tô điện tăng lên 23,7%; doanh số xe điện tăng 18,6% lên 15.074 xe tính theo số lượng.
  • Thị trường ô tô tháng 9 thu hẹp 27,8%; trong bức tranh chín tháng, mức giảm đạt 15,45% (627.977 xe).
  • Dẫn đầu 9 tháng đầu năm là Renault Clio với 34.151 xe.
  • ODMD đã điều chỉnh mục tiêu tổng thị trường cuối năm lên 1,2 triệu xe.

Những ô tô bán chạy nhất tháng 9/2026 là gì?

Pazar %27,8 daralırken zirveye yerleşen Togg, Türkiye otomobil dönüşümünün en çarpıan kanıtı oldu.

Top 5 của tháng cho thấy sự cân bằng mới của thị trường ngay trong một cái nhìn. Bản sắc của hai mẫu xe ở hai vị trí đầu, khi so sánh với các danh sách của mười năm trước, cho thấy quy mô của sự chuyển đổi.

HạngMẫu xeSố lượng giao dịch tháng Chín
1Togg T10X4.237
2Renault Boreal3.220
3Renault Megane Sedan2.830
4Toyota Corolla Sedan2.486
5Togg T10F2.455

Cần lưu ý nhỏ về con số của Renault Boreal ở vị trí thứ hai: một số nguồn ghi con số này là 3.159; sự khác biệt về cách chốt kỳ và phương pháp thống kê là lời giải thích tự nhiên nhất cho những chênh lệch vài trăm xe như vậy. Điều đáng chú ý nhất là tổng thể của danh sách: trong 5 mẫu xe thì 2 xe là Togg, 4 xe là xe điện. Ngày xưa, bức tranh này toàn là các mẫu xe phân khúc C động cơ xăng và diesel; giờ đây chính đỉnh bảng đang kể một câu chuyện khác.

Togg đã trở thành thủ lĩnh như thế nào trong khi thị trường thu hẹp?

Đây là một câu hỏi xứng đáng: làm sao một hãng xe có thể phá kỷ lục này đến kỷ lục khác trong khi tổng thị trường giảm hơn hai mươi phần trăm? Câu trả lời gồm hai phần. Thứ nhất là về phía thị trường: Tổng doanh số 83.469 xe của tháng 9 (ô tô và xe thương mại nhẹ gộp lại, giảm 24,33% so với cùng kỳ) tuy nhìn như một cú phanh gấp, nhưng vẫn cao hơn 17,8% so với trung bình tháng 9 của mười năm qua. Nói cách khác, không phải là một tháng tệ theo nghĩa tuyệt đối; mà là sự bình thường hóa so với những năm phình to sau đại dịch. Thứ hai là về phía Togg: Chuyển sang pin LFP giúp tốc độ sản xuất tăng lên và hãng đã chuyển hóa sự gia tăng này trực tiếp thành doanh số.

Tổng doanh số tháng 9 của hai mẫu xe Togg là 6.692 xe - mức doanh số tháng cao thứ hai từ trước đến nay của hãng. Tổng lũy kế trong năm đạt 37.426, còn tổng lũy kế từ trước đến nay đạt 126.122 xe. Ngoài ra, trong tháng 9, hãng chiếm riêng 44,4% thị trường ô tô điện; nghĩa là cứ 100 xe điện bán ra thì có 44 xe là Togg. Kỷ lục tháng 7.305 chiếc được ghi nhận vào tháng 12 năm 2025 được dự kiến sẽ bị vượt qua trước cuối năm nay - con số này có ý nghĩa không kém việc kỳ vọng đó nay đã không còn bị xem là điều bất thường.

Bảng xếp hạng nội bộ phân khúc điện

Bảng xếp hạng thuần điện của tháng 9 cho thấy tầm phủ rộng của sự dẫn đầu của Togg: T10X 4.237, T10F 2.455, Tesla Model Y 1.725, Kia EV2 809, Volvo EX30 532. Việc những vị trí cao mà Tesla từ lâu đã quen thuộc nay được hai mẫu xe nội địa chia sẻ tại Türkiye, nếu viết ra cách đây năm năm sẽ bị coi là viển vông. Hơn nữa, bức tranh này không phải là một cú nhảy chỉ trong một tháng; Trong danh sách chín tháng, T10X với 17.783 chiếc cũng nằm ở khu vực cao nhất của bảng xếp hạng tổng thể.

Tỷ trọng xe điện đạt 23,7%: chuyển đổi cơ cấu đang tiến hóa về đâu?

Trong tháng 9, doanh số xe thuần điện tăng 18,6% lên 15.074 chiếc; tỷ trọng tăng từ 14,6% của một năm trước lên 23,7%. Riêng con số này đã đủ mạnh, nhưng bức tranh toàn cảnh mới thực sự hiện ra trong tổng thể cả năm. Trong cơ cấu theo loại động cơ tám tháng đầu năm, xăng chiếm 40,8% (230.341 chiếc), hybrid 33,1% (187.045 chiếc), thuần điện 18,8% (105.951 chiếc). Hybrid và điện cộng lại đạt 292.996 chiếc, vượt quá một nửa tổng số. Tỷ trọng tổng số điện cộng hybrid được đo ở mức 51,7% cho kỳ tháng 1-7 và 51,9% trong bức tranh tám tháng - sự khác biệt về giai đoạn cắt số khiến con số nhích vài phần mười, nhưng không đổi chiều.

Bên trong có một chi tiết đáng chú ý: Trong bảng tám tháng, doanh số hybrid tăng 3,7% trong khi xăng giảm 22,4%, diesel giảm 35,6%; tổng doanh số xe điện cũng giảm 12,3%. Ngược lại, tỷ trọng của xe điện vẫn tăng từ 18,5% lên 18,8% - bởi chiếc bánh đang nhanh hơn hết"Trân trọng - nguồn: Forbes" bị xóa: "chiropractor"Trân trọng - nguồn: Forbes bị xóa; invalid content removed - pie is melting faster than anyone else. Sự dịch chuyển trong cơ cấu công suất cũng là một phần của cùng câu chuyện: Xe điện dưới 160 kW tăng 7,3% đạt tỷ trọng 16,8%, trong khi phân khúc trên 160 kW co lại 65,3% xuống còn 2%. Người mua đang dịch chuyển từ các phiên bản hiệu suất cao sang các mức công suất dễ tiếp cận. Đây là sự lặp lại được thúc đẩy nhanh của đường cong trưởng thành mà chúng ta đã nhiều năm chứng kiến ở phân khúc xăng.

Vì sao người dẫn đầu trong bảng chín tháng vẫn là Clio?

Mặc dù đỉnh cao tháng thuộc về T10X, tổng thể cả năm lại là tên của một cái tên khác: Renault Clio đã khép chín tháng đầu năm với vị trí dẫn đầu 34.151 chiếc. Trong giai đoạn tám tháng, Clio dẫn đầu cách biệt rõ rệt với 31.643 chiếc; theo sau là Corolla với 22.009, Megane Sedan với 19.938 và T10X với 17.783 chiếc. Renault với tư cách thương hiệu cũng khép chín tháng đầu năm ở vị trí dẫn đầu 102.818 doanh số và 12,8% thị phần; Clio còn được chọn là "Chiếc ô tô của năm 2026 tại Thổ Nhĩ Kỳ". Việc con số Clio trong tuyên bố của chính Oyak Renault là 33.636 có thể trông khác với con số 34.151 trên Forbes; chênh lệch về kỳ hạn và phạm vi giữa số liệu thống kê doanh nghiệp và dữ liệu nghiên cứu thị trường xem đây là những sai lệch bình thường.

Bức tranh này cũng tóm tắt sự thay đổi của thị trường Thổ Nhĩ Kỳ diễn ra như thế nào: sự dẫn đầu không đổi chủ chỉ sau một đêm. Clio suốt hơn ba mươi năm nay là mẫu xe tham chiếu của thị trường này; Việc T10X vượt qua nó trong phạm vi hàng tháng vẫn chưa được phản ánh trong tổng số tích lũy chín tháng. Nhưng xu hướng thì rõ ràng. Hơn nữa, câu chuyện của Boreal cũng củng cố điều đó: Mẫu xe ra mắt ngày 15/6 đã gây chú ý khi bán 2.160 chiếc chỉ trong hai tuần, và đến tháng 9 đã xếp thứ hai trên bảng xếp hạng chung.

Giải phẫu thị trường: SUV, phân khúc và hộp số

Đào sâu vào các con số, có thể thấy thị trường không đồng nhất. Trong tám tháng đầu, tỷ lệ SUV đạt 66,1% (372.790 chiếc); Thông báo tháng 9 đưa tỷ lệ này ở mức 66,2%. Sedan dừng ở 20%, hatchback ở 13,6%. Trong cơ cấu phân khúc, A+B+C cùng nhau chiếm 84,3% doanh số; riêng phân khúc C chiếm 55,1%. Nói cách khác, thị trường đang tập trung tại một điểm chung cả về kiểu thân xe lẫn dải giá. Tỷ lệ hộp số tự động đã đạt 97%, xe dầu giảm còn 5,9% - không ít người đã dự đoán trước kết cục của xe dầu trong thị trường này từ mười năm trước; con số giờ đã khép lại cuộc tranh luận.

Phía giá cả cũng có biến động. Trong bảng giá tháng 9, Boreal khởi điểm từ 2.269.000 TL, các phiên bản trang bị cao nhất lên tới 2.379.000 TL; Megane Sedan có giá khởi điểm ở một số bảng là 1.841.000 TL, còn trên trang chính thức là 2.199.000 TL - sự chênh lệch này là tự nhiên tùy theo mức trang bị. Việc giá SUV phân khúc C dao động trong dải này cũng đang thu hẹp dần khoảng cách giá với các phương án điện và hybrid qua từng tháng; động cơ kinh tế của cuộc chuyển đổi một phần nằm ở đây.

Thị trường sẽ đi về đâu khi kết thúc năm?

Chủ tịch HĐQT ODMD Hakan Tiftik công bố mục tiêu tổng thị trường cả năm đã được nâng lên 1,2 triệu chiếc. Xét tổng số 803.465 chiếc chín tháng (ô tô và thương mại nhẹ gộp lại, co hẹp 13,4% so với cùng kỳ), rõ ràng mục tiêu này đặt một gánh nặng đáng kể lên quý cuối. Nhưng đà sản xuất phía Togg, độ cao điểm truyền thống của tháng 12 và tỷ lệ xe điện vẫn đang có xu hướng tăng cho thấy mục tiêu này không hoàn toàn viển vông.

Thông điệp chính, tôi nghĩ, là thế này: Thị trường Thổ Nhĩ Kỳ đang thu hẹp nhưng đồng thời đang được tái cấu trúc. Trong sự co hẹp ấy có những kẻ mất thị phần, cũng có những kẻ thắng. Việc tỷ lệ xe điện đạt 23,7% và hybrid ổn định ở dải một phần ba đã đặt ra câu hỏi liệu chính khái niệm "giai đoạn chuyển đổi" có bị lỗi thời trong vài năm tới hay không. Với những ai nhìn vào các bảng xếp hạng tháng 9 ngày xưa mà chưa quen với bức tranh hôm nay, các con số tháng này giống như một lời tuyên bố về giai đoạn thích nghi. Thị trường đã bị siết lại; nhưng trật tự mới đã được thiết lập.

Nguồn