بیایید موتور Dacia Striker را که در ترکیه تولید می‌شود بشناسیم

اخبار صنعت خودروسازی ترکیه
ایجاد: 23 اکتبر 2026

Dacia Striker که در بورسا تولید می‌شود، در جهان تنها از یک کارخانه خارج می‌شود و با سه گزینه موتور هیبریدی به جاده‌های اروپا سرازیر می‌شود.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

داشیا استرایکر که در کارخانه اویاک رنو بورسا تولید شده و از تنها مرکز تولید خود در جهان به اروپا صادر میشود، به عنوان یک کراساوور سگمنت C با سه گزینه موتور هیبریدیوارد بازار شد: هیبرید سبک دارای LPG با مدل Mild Hybrid-G 140، هیبرید کامل دیفرانسیل جلوی Hybrid 155 و Hybrid 150 4x4 با محور عقب الکتریکی. در این صفحه ساختار فنی هر سه موتور، قیمت‌های اروپا و زمانبندی ورود به ترکیه در دسامبر 2026 را بر اساس اطلاعات رسمی بررسی می‌کنیم.

نکات برجسته

از تاریخ 13 اکتبر 2026 در اروپا سفارش‌پذیر شد؛ در تجهیز Expression قیمت‌ها در بازه 25100 تا 29900 یورو قرار دارد.
سه گزینه موتور: Mild Hybrid-G 140 (بنزین/LPG)، Hybrid 155 و Hybrid 150 4x4.
طول 4.62 متر، حجم صندوق 600 لیتر ، وزن حدود 1400 کیلوگرم.
فروش در ترکیه از دسامبر 2026 آغاز میشود؛ قیمت رسمی هنوز اعلام نشده است.
تنها مرکز تولید آن در جهان کارخانه اویاک رنو بورسا است.

گزینه‌های موتور داشیا استرایکر کدامند؟

استرایکر، کراساوور سگمنت C داشیا است که فرم‌های SUV، استیشن واگن و سدان را در خود جمع کرده و با سه موتور هیبریدی که بسته به بازار می‌تواند متفاوت باشد عرضه میشود. این سه‌گانه خط مشی اخیر برند را به خوبی خلاصه می‌کند: در گذشته با شنیدن نام داشیا فقط بنزینی‌های ساده و ارزان به ذهن می‌آمد، اما اکنون سیستم‌های هیبرید و حتی 4x4 در میانه سبد محصولات جای گرفته‌اند. برای نسخه تمام‌الکتریکی عجله‌ای نشده؛ گفته میشود مدل کاملا الکتریکی در دوره‌ای بعدی خواهد آمد و فعلا تمرکز روی هیبریدهاست.

در بخش تجهیزات، سه سطح Expression، Extreme و Journey وجود دارد. مشخصات فنی مشترک نیز چنین است: طول 4.62 متر ، ارتفاع 1.53 متر ، وزن حدود 1400 کیلوگرم و با کف صندوق سه‌تکه (استاندارد در Extreme و Journey) حجم صندوق 600 لیتر. نمایشگر لمسی 10.1 اینچی، صفحه دیجیتال 7 اینچی و تا 9 نقطه اتصال YouClip، کاربردی بودن آشنای داشیا را در این سبد محصولات ادامه میدهند.

موتور	ساختار	قدرت	گیربکس
Mild Hybrid-G 140	بنزین توربو 1.2 لیتری + 48 ولت، بنزین/LPG	140 اسب بخار / 230 نیوتن‌متر	اتوماتیک 6 سرعته دو کلاچ
Hybrid 155	بنزین تنفس طبیعی 1.8 لیتری + موتور الکتریکی، دیفرانسیل جلو	مجموع 155 اسب بخار	اتوماتیک الکتریکی 4+2 سرعته
Hybrid 150 4x4	جلو: 1.2 توربو هیبرید سبک، عقب: موتور الکتریکی	140 اسب بخار + 31 اسب بخار (87 نیوتن‌متر)	DCT 6 سرعته + محور عقب الکتریکی دو سرعته

Mild Hybrid-G 140: LPG و هیبرید سبک در یک بدنه

Fabrika çıkışlı LPG'li, otomatik şanzımanlı ve ÖTV muafiyeti taşıyan bu motor, Türkiye pazarının en akılcı cevabı gibi görünüyor.

جالب‌ترین عضو این سبد بدون شک Mild Hybrid-G 140 است که در آن بنزینی توربو سه سیلندر 1.2 لیتری با سیستم هیبرید سبک 48 ولت ترکیب شده است. این واحد که 140 اسب بخار قدرت و 230 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند، با گیربکس اتوماتیک دو کلاچه 6 سرعته عرضه میشود. باتری 0.8 کیلووات‌ساعت موجود در سیستم در حین رانندگی به‌طور خودکار شارژ میشود و ترمز احیاکننده نیز بخشی از این چرخه است؛ نیازی به شارژ خارجی ندارد.

تفاوت اصلی، قابلیت کار دوگانه بنزین/LPG است. تغییر حالت می‌تواند به‌صورت خودکار انجام شود یا راننده به‌صورت دستی مداخله کند. در بازاری مانند ترکیه که LPG در آن رواج دارد، جذابیت یک کراساوور سگمنت C با گیربکس اتوماتیک و LPG کارخانه‌ای بدون اغراق روشن است؛ به همین دلیل انتظار می‌رود این نسخه در کشور ما پرطرفدارترین گزینه باشد. افزون بر این، این موتور معافیت از مالیات SCT دارد، یعنی یک مزیت تعیین‌کننده در شکل‌گیری قیمت آن در ترکیه مطرح است.

Hybrid 155: فول‌هیبریدی که در شهر با برق حرکت می‌کند

در قلب نسخه فول‌هیبرید یعنی Hybrid 155، یک موتور بنزینی تنفس طبیعی 1.8 لیتری با توان 109 اسب بخار قرار دارد؛ در کنار آن یک موتور برقی ۴۹ اسب بخاری و یک ژنراتور استارت با ولتاژ بالا کار می‌کنند. این سیستم که باتری 1.4 کیلووات‌ساعت با ولتاژ 280 ولت را تغذیه می‌کند، توان کل 155 اسب بخار ارائه می‌دهد و با گیربکس اتوماتیک الکتریکی 4+2 ترکیب می‌شود.

شخصیت این مجموعه در عمل برای استفاده شهری جهت‌گیری دارد: در هر بار روشن‌شدن کاملاً در حالت برقی حرکت را آغاز می‌کند و می‌تواند تا ۸۰ درصد رانندگی‌های درون‌شهری را با پشتیبانی برقی به پایان برساند. این رفتار فول‌هیبریدهای دارای موتور تنفس طبیعی سال‌هاست که فرمول شناخته‌شده سگمنت است؛ تمایز Dacia در این است که آن را زیر سقف قیمتی خودش ارائه می‌کند. همچنین بُعد تولید ماجرا هم هست: موتور هیبرید HR18 در تأسیسات Oyak Renault بورسا تولید و به سراسر جهان صادر می‌شود. این موتور در چارچوب معافیت از مالیات SCT قرار دارد.

Hybrid 150 4x4: چرا اکسل عقب برقی بدون شفت در سگمنت کمیاب است؟

در کراساوورهای سگمنت C، چهارچرخ محرک تقریباً یک پیکربندی فراموش‌شده است؛ نسخه Hybrid 150 4x4 استرایکر دقیقاً در همین خلأ می‌نشیند. راه‌حل آن نیز از نظر فنی قابل‌توجه است: روی محور جلو یک موتور ۴۸ ولت هیبرید سبک توربوی ۱.۲ لیتری با توان ۱۴۰ اسب بخار / ۲۳۰ نیوتن‌متر به همراه گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته دو کلاچه نصب شده است؛ روی اکسل عقب نیز یک موتور برقی با حداکثر توان ۲۳ کیلووات (۳۱ اسب بخار) و گشتاور ۸۷ نیوتن‌متر همراه با گیربکس اتوماتیک ۲ سرعته‌اش کار می‌کند. به لطف اکسل عقب برقی، دیگر خبری از شفت مکانیکی نیست؛ این امر وزن را کاهش می‌دهد و اثر مثبتی بر مصرف سوخت دارد.

راننده می‌تواند میان پنج حالت رانندگی شامل Auto، Eco، Snow، Mud/Sand و Off-Road انتخاب کند؛ پشتیبانی 4x4 تا سرعت 140 کیلومتر بر ساعت ادامه دارد. این ساختار، توانایی 4x4 آشنا در Duster و Bigster را به Striker می‌آورد. چهارچرخ محرک Dacia سال‌ها برای یک برند اقتصادی یک تجمل به شمار نمی‌آمد؛ اکنون با ترکیب با سیستم هیبرید به سگمنت میانی راه یافته است. نکته‌ای که باید به آن توجه کرد این است: این نسخه معافیت از مالیات SCT ندارد و بنابراین احتمالاً در قیمت‌گذاری ترکیه به‌طور محسوسی از دو موتور دیگر جدا خواهد شد.

تولید در بورسا و سهم سرمایه‌گذاری 400 میلیون یورویی

تنها مرکز تولید Striker در جهان کارخانه Oyak Renault بورسا است؛ این خودرو از ترکیه به بسیاری از کشورها و در رأس آن‌ها اروپا صادر می‌شود. این آخرین حلقه از برنامه سرمایه‌گذاری ۴۰۰ میلیون یورویی است که با همکاری OYAK و Renault Group اعلام شد. کارخانه سال 2025 را با تولید 387,113 دستگاه به پایان رسانده بود؛ Striker مدلی است که هم از نظر ظرفیت و هم ارزش‌افزوده به این تصویر اضافه خواهد کرد. این که موتور هیبریدی آن نیز در همان تأسیسات تولید می شود، نشان می دهد که نقش بورسا تنها مونتاژ نیست.

برای کسی که ریزه کاری این کار را بلد است، تصویر چشمگیر است: قبلاً بیشتر خودروهای صادراتی ترکیه نسخه هایی با تجهیزات کم و موتورهای ساده بودند؛ اکنون هم بدنه و هم واحد هیبرید یک مدلی که وارد دفتر سفارش های اروپا شده، از اینجا خارج می شود. این مدل در نمایشگاه خودرو پاریس 2026 به نمایش درآمده و معرفی آن در میلان نیز انجام شده بود.

قیمت های اروپا و تقویم ترکیه: چه زمانی و با چه شرایطی؟

در اروپا، Striker از تاریخ 13 اکتبر 2026 برای سفارش باز شد. در سطح تجهیزات Expression، قیمت ها بسته به انتخاب موتور بین 25,100 تا 29,900 یورو تغییر می کند؛ در بالای این رده، تجهیزات Journey و Extreme قرار دارند. این بازه نشان می دهد که داکیا سیاست قیمت گذاری کلاسیک خود را در دوران هیبرید نیز ادامه می دهد: قیمت ورودی به طور مشخص زیر میانگین سگمنت، به همراه افزایش های اندازه گیری شده تجهیزات.

در سمت ترکیه، تقویم رسمی روشن است: فروش ها در دسامبر 2026 آغاز می شود و برنامه ریزی شده است که خودروها هم به مشتریان خرده فروشی و هم تجاری برسند. قیمت رسمی هنوز اعلام نشده است؛ انتظاراتی که در پلتفرم های آنلاین درباره نزدیک بودن قیمت به 1.8 میلیون TL در گردش است، ماهیتاً گمانه زنی هستند و به داده رسمی تکیه ندارند. دو چیز قطعی است: خودرو در ترکیه با نسخه های معاف از مالیاتluxury (ÖTV) فروخته می شود و داکیا با بسته "Dacia'm Güvende" خود تا 7 سال گارانتی ارائه خواهد داد. جزئیاتی مانند باز کردن هوشمند صندوق عقب که در تجهیزات Journey استاندارد و در Extreme اختیاری است، صندلی راننده برقی و درب صندوق برقی، نشان می دهد که وقتی لیست قیمت اعلام شود، انتخاب تجهیزات نیز به اندازه انتخاب موتور تعیین کننده خواهد بود.

نتیجه: کدام موتور برای چه کسی منطقی است؟

خلاصه باید گفت: برای کسانی که عمدتاً در شهر استفاده می کنند و می خواهند در بلندمدت هزینه های عملیاتی را در ترکیه پایین نگه دارند، Mild Hybrid-G 140 با LPG طبیعی ترین گزینه به نظر می رسد؛ معافیت از ÖTV نیز به نفع این نسخه است. Hybrid 155 برای کسانی مناسب است که حس برقی غالب تری در ترافیک می خواهند. اما Hybrid 150 4x4 توانایی کمیابی در این سگمنت، یعنی قدرت کشش واقعی را با بهره وری هیبریدی ترکیب می کند؛ در عوض باید از مزیت ÖTV صرف نظر کرد. قیمت های ترکیه که در ماه دسامبر اعلام خواهد شد، آخرین قطعه پازل خواهد بود که جایگاه واقعی این سه گانه را در بازار روشن می کند.