رانندگی خودران و هوش مصنوعی
این صفحه را به اشتراک بگذارید
چرا دوربین‌ها راننده پشت فرمان را زیر نظر دارند؟
دوربین‌ها راننده پشت فرمان را زیر نظر دارند، زیرا سیستم‌های نیمه‌خودکار امروزی هنوز نمی‌توانند جاده را به‌تنهایی و با خیال راحت بخوانند: سیستم پایش راننده (DMS) با دوربین‌های مادون قرمز نصب‌شده در کابین و الگوریتم‌های هوش مصنوعی، حرکات چشم، دفعات پلک…
ادامه مطلب
آیا خودروهای خودران هک شدنی‌اند؟ ریسک سایبری در رانندگی متصل
بله، خودروهای خودران متصل به اینترنت قابل هک شدن هستند - اما مثل فیلم‌های ترسناک، هر خودرویی در هر لحظه آماده تصاحب شدن نیست. تصویر واقعی این است: هر خودروی متصل به اینترنت یک سطح حمله دارد و پژوهش‌های امنیتی مسیرهای حمله ملموسی هم به سیستم‌های خودرو…
ادامه مطلب
چرا در مقررات رانندگی خودکار، آمریکا و اروپا از هم فاصله می‌گیرند؟
دلیل اصلی واگرایی آمریکا و اروپا در مقررات رانندگی خودران، پیروی دو طرف از فلسفه‌های کاملاً متضاد است: بازار آمریکا ابتدا عرضه می‌شود و با قوانین انعطاف‌پذیر که ایالت به ایالت تغییر می‌کند پیش می‌رود، در حالی که اروپا ابتدا خودرو را از فرآیند متمرکز …
ادامه مطلب
خودروهای خودران چرا در برف و باران کور می‌شوند؟
خودروهای خودران در برف، مه و باران شدید کور می‌شوند، زیرا سنسورهای لیدار، رادار و دوربین در این شرایط عملکرد تشخیص خود را به‌طور جدی از دست می‌دهند و هوش مصنوعی نمی‌داند به کدام داده اعتماد کند. به همین دلیل شرکت‌های رباتاکسی خدمات خود را متوقف می‌کن…
ادامه مطلب
آیا پرداخت هزینه ماهانه برای رانندگی خودکار منطقی است؟
پاسخ کوتاه: برای بیشتر رانندگان با قیمت‌های امروز بله، اما نه هر ماه. اشتراک Full Self-Driving تسلا ماهی 99 دلار است و با وجود نامش، کاملاً خودران نیست؛ Drive Pilot مرسدس واقعاً سطح 3 است اما تقریباً در هیچ شرایطی کار نمی‌کند؛ رباتاکسی‌ها هم به‌جای ا…
ادامه مطلب
خودروهای خودران چگونه رانندگی را یاد می‌گیرند؟ مدرسه سایه شبیه‌سازی
خودروهای خودران رانندگی را عمدتاً نه در جاده‌های واقعی، بلکه در شبیه‌سازی یاد می‌گیرند: یک هوش مصنوعی که در دنیای مجازی میلیاردها کیلومتری میلیون‌ها بار تلاش و خطا می‌کند، وقتی با داده‌های جاده واقعی ترکیب شود، تصمیم‌گیری در ترافیک روزمره را یاد می‌گ…
ادامه مطلب
وعده‌های به تعویق افتاده رانندگی خودران از سال 2015 تاکنون
از سال 2015 به بعد، تاریخ‌های اعلام‌شده برای خودران کامل و رباتاکسی به طور سیستماتیک به تعویق افتاده‌اند؛ امروز در حالی که سامانه‌های کمک‌راننده Level 2 در جاده‌ها رایج شده‌اند، خودرانی واقعی تنها در شرایط محدود و مناطق محدودی خدمات ارائه می‌دهد. این…
ادامه مطلب
آیا خودروهای خودران واقعاً ایمن هستند؟ تصادفات چه می‌گویند؟
آیا جواب روشن است؟ برای رباتاکسی‌های بدون راننده مانند Waymo، شواهد مستقل واقعاً مثبت است: آن‌ها در هر مایل، به‌طور قابل توجهی تصادف کمتری نسبت به رانندگان انسانی دارند. اما این نتیجه هنوز برای همه خودروهای خودران صادق نیست - نحوه جمع‌آوری داده‌ها، ا…
ادامه مطلب
سیستم‌های رانندگی خودکار چگونه وارد جاده می‌شوند؟
یک سیستم رانندگی خودران، فارغ از اینکه در تبلیغات سازنده‌اش چقدر تاثیرگذار به نظر برسد، تنها زمانی واقعا به جاده می‌رود که یک نهاد تأیید آن را از نظر قانونی مجاز بداند. یعنی اصل ماجرا اینجاست: نه توانایی فنی سیستم، بلکه تأیید نوع رسمی تعیین‌کننده است…
ادامه مطلب
آیا هوش مصنوعی داخل خودرو واقعاً شما را درک می‌کند؟
دستیارهای هوش مصنوعی داخل خودرو امروز واقعاً زبان طبیعی را میفهمند، میتوانند مسیر شما را برنامهریزی کنند و شما را بشناسند - اما وعده کنترل همه چیز از تهویه مطبوع تا ناوبری، هنوز تا حد زیادی در حد وعده باقی مانده است. Mercedes با MBUX و BMW گامهای مشخ…
ادامه مطلب
وقتی سوار رباتاکسی می‌شویم چه اتفاقی می‌افتد؟ تجربه واقعی و ایمنی
روباتاکسی به معنای سوار شدن به یک وسیله کاملاً بدون راننده از طریق اپلیکیشن است و امروزه در دهها شهر آمریکا و عملاً در چین قابل استفاده است. پاسخ کوتاه این است: خدمات واقعی است، مسافران واقعاً سوار می‌شوند و راضی هستند - اما داده‌های ایمنی به اندازه…
ادامه مطلب
وقتی وایمو به‌تنهایی در شهر می‌گردد، چرا تسلا هنوز به راننده نیاز دارد؟
Waymo و تسلا دو رویکرد کاملاً متفاوت در رانندگی خودران دارند: Waymo یک سیستم سطح 4 است که سرویس رباتاکسی بدون راننده را در مناطق جغرافیایی محدود و با نقشه‌برداری لیدار ارائه می‌دهد؛ تسلا اما یک استراتژی نرم‌افزاری است که سیستمی تنها با دوربین‌ها و با…
ادامه مطلب