มรดก 100 ปีของ Le Mans 24: รอยตำนานที่ Sarthe

การแข่งขัน 24 ชั่วโมง เลอมางส์
ผู้เขียน: Lütfi Mete Odabaşı
การสร้าง: 10 ตุลาคม 2026

การแข่งขัน Le Mans 24 Saat สืบทอดมรดกอันยาวนานครบร้อยปีของการแข่งขันความทนทานที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ซึ่งจัดขึ้นที่สนาม Sarthe ตั้งแต่ปี 1923

แชร์หน้านี้

Le Mans 24 Saat คือการแข่งขันความทนทานที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ยังจัดขึ้นถึงปัจจุบัน โดยแข่งในแถบ Sarthe ของฝรั่งเศสมาตั้งแต่ปี 1923 ผู้ชนะคือรถที่วิ่งได้ระยะทางมากที่สุดภายใน 24 ชั่วโมง และผู้ชนะสมัยใหม่มักวิ่งได้เกิน 5,000 กม. - นั่นคือประมาณ 18 เท่าของ F1 Grand Prix! แค่ขับรถทั้งวันก็เหนื่อยแล้ว แล้วการทำแบบนั้นบนสนามแข่งด้วยความเร็ว 300 กม./ชม. จะเป็นอย่างไร แค่คิดก็ตัวสั่นแล้วใช่ไหม?

ไฮไลต์

การแข่งขันครั้งแรก จัดขึ้นในวันที่ 26-27 พฤษภาคม 1923 ผู้ชนะคือ Chenard-Walcker Sport
สนามแข่ง ความยาว 13,626 กม. มีโค้ง 38 โค้ง และคันเร่งเต็มใน 85% ของหนึ่งรอบ
Porsche อยู่ใน ตำแหน่งสูงสุดของตารางผู้ผลิต ด้วยชัยชนะ 19 ครั้ง
นักแข่งที่ชนะมากที่สุด คือ Tom Kristensen ด้วยชัยชนะ 9 ครั้ง
Mazda 787B ในปี 1991 เป็นรถญี่ปุ่นคันแรกและคันเดียวที่ชนะ Le Mans

จากปี 1923 ถึงปัจจุบัน: เรื่องราวความทนทานหนึ่งศตวรรษ

ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1923 ด้วยคำถามของ Automobile Club de l'Ouest (ACO) ที่ว่า "รถคันไหนวิ่งได้ทนทานที่สุดตลอด 24 ชั่วโมง?" ในการแข่งครั้งแรกมีรถ 33 คัน และชัยชนะตกเป็นของ André Lagache และ René Léonard ที่ขับ Chenard-Walcker Sport วิ่งครบ 128 รอบ แนวคิดง่ายมากแต่ก็เป็นการปฏิวัติ: จนถึงขณะนั้นการแข่งรถเป็นเพียงดวลความเร็วระยะสั้น แต่ Le Mans กลับตั้งคำถามที่แตกต่าง - ถ้าวิ่งเร็วได้ แล้วคงความเร็วนั้นไว้ได้หรือไม่?

แน่นอนว่าประวัติศาสตร์ของการแข่งขันนี้ไม่ได้ราบรื่นเสมอไป ต้องงดในปี 1936 เนื่องจากการนัดหยุดงาน และระหว่างปี 1940-1948 เนื่องจากสงครามโลกครั้งที่สอง รวมแล้วถูกยกเลิก 10 ครั้ง ส่วนหายนะปี 1955 คือวันที่มืดมนที่สุดของการแข่งขันนี้: รถของ Pierre Levegh พุ่งเข้าชนฝูงชนผู้ชม มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 80 คน หลังโศกนาฏกรรมนี้ อาคารพิทได้ถูกรื้อและย้ายไปด้านหลัง นี่คือบทเรียนที่แสนแพงแต่ไม่ควรมองข้ามเด็ดขาด - Le Mans ก็มีหน้าประวัติศาสตร์ที่เจ็บปวดเช่นนี้เช่นกัน

ภาพในปัจจุบันสดใสกว่ามาก: การแข่งขันนี้เป็นส่วนหนึ่งของ Triple Crown แห่งมอเตอร์สปอร์ต (ร่วมกับ Monaco GP และ Indianapolis 500) และ Triple Crown ของการแข่งความทนทาน (ร่วมกับ Daytona 24 และ Sebring 12) ตั้งแต่ปี 2012 อยู่ในปฏิทินของ FIA World Endurance Championship และการแข่งปี 2025 มีผู้ชมใน 332,000 คน ที่นั่งอัฒจันทร์ ลองจินตนาการดูสักครั้ง: เมืองฝรั่งเศสเล็ก ๆ แห่งหนึ่งกลายเป็นเมืองหลวงของเหล่าแฟนรถยนต์ตลอดหนึ่งสุดสัปดาห์

Circuit de la Sarthe: สนามในตำนานที่สร้างจากถนนสาธารณะ

นี่คือส่วนที่ทำให้ฉันตื่นเต้นที่สุด! Circuit de la Sarthe เกิดจากการรวมกันของถนนสาธารณะที่ปิดชั่วคราวกับช่วงสนามถาวร นั่นหมายความว่า บนถนนแบบเดียวกับที่คุณขับไปซูเปอร์มาร์เก็ตทุกสุดสัปดาห์ นักขับที่เก่งที่สุดในโลกกำลังพุ่งผ่านด้วยความเร็ว 300 กม./ชม. รู้ไหมว่าการที่สนามยาว 13,6 กม. มี 38 โค้ง และคันเร่งเต็มถึง 85% ของหนึ่งรอบหมายความว่าอะไร? หมายถึงการไม่ได้พักแทบเลย เหยียบคันเร่งค้างไว้ตลอดเวลา

ทางตรง Mulsanne: ศาลเจ้าแห่งความเร็ว

ทางตรง Mulsanne แท้จริงแล้วคือถนนจังหวัดธรรมดาสาย D338 แต่ในปี 1988 Roger Dorchy ขับ WM P88 บนทางตรงสายนี้ ด้วยความเร็ว 407 กม./ชม. ทำความเร็วได้ - สถิตินี้ยังไม่ถูกทำลายจนถึงทุกวันนี้ ส่วนสถิติการแข่งขันอยู่ที่ 366 กม./ชม. เร็วกว่าการเดินทางบนทางด่วนปกติถึงสามเท่า! ความเร็วระดับนั้นอันตรายมากจนเมื่อ FIA ตัดสินใจไม่อนุมัติทางตรงที่ยาวเกิน 2 กม. ในปี 1990 จึงมีการเพิ่มชิกานสองจุดเข้าไปในทางตรงยาว 6 กม. และแบ่งทางตรงออกเป็นสามส่วน ปัจจุบันรถแข่งวิ่งในช่วงนี้ด้วยความเร็วราว 320 กม./ชม. - ซึ่งก็ยังทำให้ขนลุกอยู่ดี

ช่วงเลี้ยวอันเป็นตำนานอื่น ๆ

โค้ง Dunlop และ Tertre Rouge: เกิดจากการทำให้ช่วงที่เข้าสู่ตัวเมืองเลอม็องสั้นลง เป็นจุดสำคัญที่ทดสอบความสามารถในการเบรกหลังจากช่วงความเร็วสูง
โค้ง Porsche: เพิ่มเข้ามาในปี 1972; ในช่วงเวลาเดียวกันสนามยังได้เพิ่มชิกานคู่หน้าพิทด้วย ใครที่ผ่านโค้งเหล่านี้ได้โดยรักษาความเร็วไว้ได้ ย่อมกลายเป็นฮีโร่ที่ซ่อนอยู่ของการแข่งขัน

สงคราม Ford-Ferrari: การแก้แค้นบนสนาม

เรื่องราวนี้เหมือนบทภาพยนตร์เกือบเต็มตัว - และก็ถูกสร้างเป็นภาพยนตร์จริง ๆ! ทุกอย่างเริ่มต้นเมื่อ Ferrari ยกเลิกข้อตกลงกับ Ford ความขัดแย้งระหว่าง Henry Ford II กับ Enzo Ferrari กลายเป็นความเป็นปฏิปักษ์ส่วนตัว และ Ford ตอบโต้บนสนามแข่ง ในปี 1966 Ford GT40 Mk II เอาชนะ Ferrari ได้ชัยชนะรวมครั้งแรก และด้วยผลการจัดอันดับ 1-2-3 ยังคว้าแชมป์ผู้ผลิตปี 1966 จาก Ferrari ไปได้ จากนั้น Ford ชนะติดต่อกันสี่สมัยจนถึงปี 1969 ปิดฉากการครองเท้าของ Ferrari และที่เจ๋งที่สุดคือ: GT40 คว้าชัยชนะเหล่านี้ด้วยเครื่องยนต์ที่มาจากรถยนต์ใช้ถนน!

แต่ปี 1966 ก็มีเรื่องราวหัวใจสลายอยู่ด้วย ขณะที่รถของ Ken Miles นำอยู่ การจัดอันดับถูกกำหนดตามกฎ "ผู้ที่วิ่งได้ระยะทางมากที่สุดจากตำแหน่งสตาร์ท" รถของ Bruce McLaren/Chris Amon ที่สตาร์ทจากเบื้องหลัง ชนะไปด้วยระยะห่าง 8 เมตร Miles จึงสูญเสียโอกาสคว้าชัยชนะทั้ง Sebring, Daytona และ Le Mans ในปีเดียวกันไป ตามกฎแล้วอาจเป็นการตัดสินที่ถูกต้องในเชิงเทคนิค แต่ก็ไม่มีใครปฏิเสธความขมขื่นของ Miles ได้

ยังมีช่วงเวลาฉลองที่ไม่มีใครลืมอีกด้วย: หลังชัยชนะของ Dan Gurney และ A.J. Foyt ในปี 1967 การที่ Gurney สาดแชมเปญได้กลายเป็นการฉลองด้วยแชมเปญครั้งแรกที่ถ่ายทอดทางโทรทัศน์ในประวัติศาสตร์ นั่นคือสายฝนแชมเปญอันเป็นสัญลักษณ์ที่เราเห็นในทุกโพเดียมในวันนี้ มีที่มาจากเลอม็องนั่นเอง!

Mazda 787B และยุคของ Audi: การเ rise ของอำนาจใหม่

ไม่ต้องท่องจำปี 1991 ก็ได้: Mazda 787B เป็นรถญี่ปุ่นคันแรกและยังเป็นคันเดียวจนถึงทุกวันนี้ที่ชนะเลอม็อง และยังเป็นชัยชนะรวมเพียงครั้งเดียวที่ทำได้ด้วยรถเครื่องยนต์โรตารี! รถหมายเลข #55 ที่มีน้ำหนักเพียง 830 กก. และใช้เครื่องยนต์สี่โรเตอร์ วิ่งครบ 362 รอบเพื่อคว้าชัยชนะ ในความเห็นของผม ชัยชนะนี้คือเหตุผลที่เครื่องยนต์โรตารียังคงเป็นหัวข้อสนทนาสำหรับผู้ที่หลงใหลในมันจนถึงทุกวันนี้

ไม่กี่ปีต่อมาก็ถึงคราวของเครื่องยนต์ดีเซล: Audi R10 TDI เป็นรถเครื่องยนต์ดีเซลคันแรกที่ชนะเลอม็อง อำนาจของ Audi ดำเนินต่อไปหลายปี และในการจัดอันดับทีม Joest Racing ด้วยชัยชนะ 15 ครั้ง นำหน้าอยู่ หากย้อนกลับไปดูอดีต: ทศวรรษ 1970 เป็นยุคครอบงำของ Porsche 917/935/936; ในปี 1978 Renault Alpine A443 นำมาซึ่งชัยชนะครั้งแรกของเครื่องยนต์เทอร์โบ; และในปี 1980 Jean Rondeau ได้รับชัยชนะในฐานะทีมอิสระด้วยแชสซีที่ใช้ชื่อของเขาเอง ในยุค Group C (ทศวรรษ 1980) Porsche 956/962 ชนะติดต่อกันหกปี; Jaguar เข้ามาแทรกในปี 1988 และ 1990 ส่วน Mercedes ในปี 1989 ด้วย Sauber C9 และในปี 1992-93 Peugeot 905 ก็ขึ้นเวที กล่าวโดยสรุป Le Mans คือเวทีของชื่อใหญ่ลำดับถัดไปเสมอมา

เทคโนโลยีที่ Le Mans มอบให้รถยนต์ใช้บนถนน

อย่ามอง Le Mans เป็นเพียงการแข่งขันเท่านั้น; ที่จริงแล้วมันคือห้องทดลองเคลื่อนที่ขนาดมหึมา เทคโนโลยีจำนวนมากที่วันนี้คุณใช้ในรถโดยไม่รู้ตัวล้วนเกิดหรือเติบโตเต็มวัยบนสนามนี้ ลองนึกถึงเบรกดิสก์ที่ทำให้คุณหยุดเมื่อเหยียบเบรก: Jaguar ได้แก้ปัญหานี้ในปี 1953 ด้วยการติดตั้งเบรกดิสก์อันเป็นการปฏิวัติวงการให้กับรุ่น C-Type ส่วนการแข่งขันที่ Mercedes ชนะในปี 1952 ด้วย 300 SL ประตูปีกนกนางนวล ได้ใช้เทคโนโลยีหัวฉีดแบบหัวฉีดตรง - ปีนั้นในปฏิทินของ ACO ถูกบันทึกว่าเป็นปีของ "เครื่องยนต์หัวฉีดตรง" นอกจากนี้การแข่งขันยังเป็นเจ้าภาพให้กับไฟหน้าแบบฮาโลเจนในยุคแรกอีกด้วย

รายชื่อยังยาวต่อไป: อากาศพลศาสตร์, ดีเซล, เบรกดิสก์, ไฟตัดหมอก, ขับเคลื่อนล้อหน้า, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง... ทั้งหมดนี้แพร่จาก Le Mans สู่รถยนต์บนถนน ตั้งแต่ทศวรรษ 2000 เป็นต้นมาระบบไฮบริด (ฟลายวีล, ซูเปอร์คาปาซิเตอร์, แบตเตอรี่ที่ผสมผสานกับเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล) ได้รับการสนับสนุนในหมวด Le Mans Prototype นวัตกรรมใหญ่ของยุคปัจจุบันก็มุ่งเน้นไปที่ระบบส่งกำลังที่เก็บพลังงานระหว่างการเบรก ในระบบไฮบริด LMDh การกระจายไฟฟ้าของวงจรเบรกหลังจะปรับสมดุลระหว่างแรงบิดเบรกไฮดรอลิกกับแรงบิดไฟฟ้า - นั่นคือคุณชาร์จแบตเตอรี่ในขณะเบรก การกักเก็บพลังงานโดยการเบรกอากาศ เป็นหนึ่งในกลเม็ดที่เฉลียวฉลาดที่สุดของวิศวกรรมในความคิดของผม

มีรายละเอียดเล็กน้อยแต่น่ารักอีกอย่างหนึ่ง: จนถึงปี 1970 นักขับจะวิ่งจากริมสนามฝั่งตรงข้ามไปยังรถของตน ในการสตาร์ทแบบนี้ นักขับจำเป็นต้องวิ่งไปขึ้นรถและสตาร์ทเครื่องยนต์ทันที - และนี่คือแรงบันดาลใจให้ Porsche วางกุญแจจุดติดไว้ทางซ้ายของพวงมาลัย ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ตั้งแต่ปี 1970 นักขับเริ่มต้นจากภายในรถ และตั้งแต่ปี 1971 เป็นต้นมาใช้การสตาร์ทแบบเคลื่อนที่ (rolling start)

ยุค Hypercar: ความสมดุล การแข่งขัน และกลยุทธ์การชนะ

Hypercar çağında Le Mans 24'ü kazanmak için sadece hız değil, stratejinin her ayrıntısı belirleyici oluyor.

ชั้น Hypercar (LMH หรือ LMDh) ที่เปิดตัวในปี 2021 ในฐานะผู้สืบทอดของ LMP1 ช่วยป้องกันการเพิ่มขึ้นของต้นทุนในขณะเดียวกันก็เปิดโอกาสให้มีความหลากหลายทางเทคนิค แล้วรถที่มีแนวทางแตกต่างกันทั้งหมดนี้แข่งกันอย่างเป็นธรรมได้อย่างไร? จุดนี้เองที่ Balance of Performance (BoP) เข้ามามีบทบาท: กำลังและน้ำหนักของรถแต่ละคันจะถูกปรับเพื่อให้การแข่งขันเท่าเทียมกัน เปรียบเสมือนการแข่งชักเย่อกับเพื่อนที่มีรูปร่างต่างกัน โดยจุดกลางของเชือกถูกดึงไปยังจุดที่เป็นธรรมสำหรับทุกคน กฎระเบียบนี้ดึงดูดผู้ผลิตอย่าง Porsche, Ferrari และ Peugeot เข้าสู่สนามแข่ง; ในปี 2026 มี รถ Hypercar เข้าร่วม 18 คัน และเมื่อมองไปที่การแข่งขัน WEC นัดแรกๆ ของฤดูกาล 2026 ดูเหมือนว่าผู้ผลิตเกือบทุกรายมีโอกาสชนะ

หน้าสนามรุ่นวันนี้มีโครงสร้างสามระดับ: Hypercar, LMP2 (แชสซี ORECA/Ligier/Dallara/Multimatic-Riley + Gibson V8 4.2 ลิตร) และ LMGT3 ตั้งแต่ปี 2019 มีรถแข่ง 62 คัน นอกจากนี้ยังมีโปรแกรม Garage 56: ตั้งแต่ปี 2012 เปิดประตูให้รถแนวคิดเข้ามาทดสอบเทคโนโลยีทดลอง รถเหล่านี้ได้รับการจัดอันดับในผลการแข่งขันแต่ไม่คาดหวังให้แข่งขันจริงจัง การเปิดประตูแยกไว้เพื่อการทดลอง เป็นไอเดียที่ฉลาดมากใช่ไหม?

กลยุทธ์ทำงานอย่างไร?

การชนะในยุค Hypercar ไม่ใช่แค่เรื่องความเร็ว รายละเอียดคือตัวชี้ขาด ปัจจุบันทุกคันต้องมีนักขับ 3 คน และกฎการขับเข้มงวด: ขับได้สูงสุด 4 ชั่วโมงต่อช่วง 6 ชั่วโมง และจำกัดการขับรวม 14 ชั่วโมง หากอุณหภูมิอากาศตั้งแต่ 32 องศาเซลเซียสขึ้นไป อาจใช้กฎขับต่อเนื่อง 80 นาที / พัก 30 นาที การพิตสต็อปก็ไม่มีความยืดหยุ่น: ขณะเติมน้ำมันเครื่องยนต์ต้องดับ และช่างไม่สามารถทำงานบนตัวรถได้ เพื่อให้ได้รับการจัดอันดับ รถต้องวิ่งให้ได้อย่างน้อย 70% ของระยะทางที่ผู้ชนะทำได้ นั่นคือกฎทองของลล์ม็อง: ไม่ใช่รถที่เร็วที่สุด แต่รถที่ยืนหยัดรอดตลอด 24 ชั่วโมงต่างหากที่ชนะ

เจ้าของสถิติ	ด้าน	ค่าตัวเลข
Porsche	ชัยชนะระดับผู้ผลิต	19
Joest Racing	ชัยชนะระดับทีม	15
Tom Kristensen	ชัยชนะระดับนักขับ	9
สถิติปี 2010	ระยะทาง 24 ชั่วโมง	5,410 กม.
WM P88, 1988	ความเร็วสูงสุดบนทาง Mulsanne	407 กม./ชม.

การแข่งขันครั้งที่ 94 ที่จัดขึ้นวันที่ 13-14 มิถุนายน ปี 2026 จบลงด้วยชัยชนะของ Toyota หลังการต่อสู้อย่างดุเดือดต่อหน้าฝูงชนผู้ชมที่ทำลายสถิติ แม้เวลาผ่านไปกว่าศตวรรษ การแข่งขันนี้ก็ยังคงเขียนบทใหม่ต่อไป แล้วถ้าเป็นคุณ คุณจะโบกมือจาก Pit Lane ให้ตำนานคันไหน - GT40 หรือ 787B?