เร็วกว่าเบนซิน: La Jamais Contente และชัยชนะยุคแรกของพลังงานไฟฟ้า

ยานพานพื้นถนนคันแรกที่ทะลุกำแพง 100 กม./ช. ไม่ใช่รถเบนซิน แต่เป็นรถไฟฟ้า: La Jamais Contente ภายใต้การควบคุมของวิศวกรชาวเบลเยียม Camille Jenatzy ทำความเร็วที่ได้รับการรับรอง 105.882 กม./ช. เมื่อวันที่ 29 เมษายน 1899 ที่ Achères ใกล้กรุงปารีส ตัวถังทอร์ปิโอรูปทรงซิการ์จากอะลูมิเนียมอัลลอยลำนี้ ทั้งเป็นหลักฐานและสัญลักษณ์ของความเหนือกว่าในยุคแรกของมอเตอร์ไฟฟ้า

เพราะเหตุใดสถิติ 100 กม./ช. ครั้งแรกจึงถูกทำลายด้วยรถยนต์ไฟฟ้า?

คำตอบของคำถามที่ดูขัดกับความคุ้นเคยในปัจจุบันนี้ อยู่ที่สมดุลทางเทคโนโลยี ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 มอเตอร์ไฟฟ้าส่งกำลังเต็มแรงบิดตั้งแต่ศูนย์รอบ; แม้จะมีน้ำหนักของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด แต่คุณสมบัตินี้ก็เป็นข้อได้เปรียบที่ชี้ขาดในการทดสอบความเร็วระยะสั้น ในทางกลับกัน มอเตอร์สันบ้ามเผาในยุคนั้นให้แรงบิดต่ำ สั่น มีกลิ่น และมีเสียงดัง; จึงถูกมองด้วยความสงสัยในแง่ของประสิทธิภาพ โดยสรุป การที่สถิติความเร็วในปี 1899 มาจากรถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องขัดแย้งสำหรับใครเลย: มันคือผลลัพธ์ที่เป็นธรรมชาติที่สุดในแง่ของตรรกะวิศวกรรม

สภาพแวดล้อมที่สถิติถูกทำลายก็ไม่ใช่เรื่องบังเอิญเช่นกัน ในปี 1898 France Automobile จัดการแข่งขัน "กิโลเมตรบิน" เพื่อวัดเทคโนโลยีไอน้ำ ไฟฟ้า และเบนซินด้วยมาตรฐานเดียวกัน รูปแบบนี้ที่วัดในระยะทางคงที่ ตัดปัจจัยระยะทางซึ่งเป็นจุดอ่อนของรถไฟฟ้าที่บรรทุกแบตเตอรี่ได้จำกัดออกไป และเน้นย้ำพลังงานทันทีของมอเตอร์แทน La Jamais Contente ปรากฏตัวขึ้นบนเวทีในภาพนี้พอดี

สถิติที่สลับเจ้าของระหว่าง Jenatzy กับ Chasseloup-Laubat

ที่จริงแล้วสถิติเริ่มต้นขึ้นในรูปแบบการดวลตัวต่อตัวส่วนบุคคลของชายสองคน Camille Jenatzy ชาวเบลเยียม เป็นบุตรชายของผู้ผลิตยาง Constant Jenatzy; เขาได้รับการศึกษาด้านวิศวกรรม และก่อตั้งโรงงานเพื่อผลิตรถยนต์และรถบรรทุกไฟฟ้าในปารีส ฉายาที่สื่อมวลชนตั้งให้เขาจากเคราสีแดง - และความเร็วของเขา - คือ "Le Diable Rouge" หรือปีศาจแดง ส่วนคู่แข่ง เคานต์ Gaston de Chasseloup-Laubat ใช้รถไฟฟ้าของ Jeantaud ผู้ผลิตรถม้า Jenatzy เป็นผู้ผลิตที่ต้องการเข้าสู่ตลาดด้วยการออกแบบของตนเอง; ส่วน Chasseloup-Laubat เป็นทูตของแบรนด์ที่ปกป้องผลิตภัณฑ์ของตน สถิติโดยพฤตินัยคือสงครามประชาสัมพันธ์

ลำดับเหตุการณ์แสดงให้เห็นว่าการแข่งขันแน่นแฟ้นเพียงใด:

• 18 ธันวาคม 1898: Chasseloup-Laubat ทำลายสถิติความเร็วบนบกของยานยนต์อย่างเป็นทางการครั้งแรกด้วย Jeantaud: 63.13 กม./ช.
• 17 มกราคม 1899: Jenatzy แซงหน้าด้วย CGA Dogcart ที่ความเร็ว 66.66 กม./ช.; สถิติเปลี่ยนมือในวันเดียวกัน
• 27 มกราคม 1899: Jenatzy ขยับขึ้นไปถึงระดับ 80.35 กม./ช.
• 4 มีนาคม 1899: Chasseloup-Laubat ตอบโต้กลับ: 92.78 กม./ชม.
• 29 เมษายน 1899: Jenatzy ขับ La Jamais Contente ทำความเร็ว 105.882 กม./ชม. - และครั้งนี้ข้อถกเถียงก็ยังไม่จบ

ภาพรวมทั้งหมดคือ: Jenatzy ทำลายสถิติสามครั้ง Chasseloup-Laubat แย่งคืนมาสองครั้ง แต่ตัวเลข 105.882 กม./ชม. ที่ทำได้ในวันที่ 29 เมษายน ได้ไปยกระดับเหนือตัวเลขใดๆ ที่คู่แข่งจะไปถึง และในฐานะยานพาหนะไฟฟ้า สถิตินี้ไม่มีใครสัมผัสได้เลยตลอดสามปี

กายวิภาคทางเทคนิคของตัวถังทรงตอร์ปิโด

ความเร็วของ La Jamais Contente ไม่ได้อธิบายได้ด้วยกำลังของมอเตอร์เพียงอย่างเดียว แต่รูปทรงก็มีส่วนด้วย ตัวถังผลิตจากโลหะผสมที่เรียกว่า partinium - ซึ่งเป็นส่วนผสมของอะลูมิเนียม ทังสเตน และแมกนีเซียม - เป็นทรงตอร์ปิโด หรือพูดในภาษาปัจจุบันคือรูปทรงที่มีความต้านทานอากาศต่ำ ความยาว 3.80 ม. ความกว้าง 1.56 ม. ความสูง 1.40 ม. น้ำหนักตัวถังประมาณ 1,450 กก. และน้ำหนักนี้ประมาณครึ่งหนึ่งมาจากแบตเตอรี่ ระบบขับเคลื่อนมาจากมอเตอร์ Postel-Vinay สองตัวที่เชื่อมต่อกับเพลาหลังด้วยโซ่: แต่ละตัวดึงกระแส 124 A ที่ 200 V เมื่อรวมกันให้กำลังรวมประมาณ 68 แรงม้า ยางรถมีลายเซ็นจาก Michelin

บนรถไม่มีพวงมาลัย แต่ใช้คันบังคับ ไม่มีแป้นเบรก แต่ใช้คันควบคุมคันเร่งแบบ manual และข้อจำกัดของรูปทรงก็ปรากฏให้เห็น: ตำแหน่งการนั่งของผู้ขับที่สูงและโด่เด่ รวมถึงส่วนต่างๆ ของแชสซีที่ยื่นออกด้านนอก ได้ทำลายผลกำไรทางอากาศพลศาสตร์ไปบ้าง นั่นคือเส้นแบ่ง 100 กม./ชม. ถูกฝ่าผ่านไปไม่ใช่ด้วยอากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบ แต่ด้วยกำลังที่เพียงพอ รูปทรงที่ยอมรับได้ และความกล้าหาญอย่างมาก

ทำไมไฟฟ้าจึงนำไป และทำไมจึงตกลงมา?

ความนิยมที่มีต่อรถไฟฟ้าในยุคแรก

ปลายทศวรรษ 1890 มีการถกเถียงกันอย่างเปิดเผยว่าอนาคตของยานยนต์จะใช้แหล่งพลังงานใด: ไอน้ำ ไฟฟ้า หรือเบนซิน? นิทรรศการประวัติศาสตร์ยานยนต์ของ Smithsonian อธิบายยุคนี้ในฐานะกระบวนการคัดเลือกที่รูปแบบมาตรฐานหนึ่งถือกำเนิดขึ้นจากการแข่งขันระหว่างรถไอน้ำ รถไฟฟ้า และรถสันดาปภายใน ยานพาหนะไฟฟ้าได้ทุ่มเทเต็มที่ในการคัดเลือกครั้งนี้: ไม่มีแรงสั่นสะเทือน ไม่มีกลิ่น เสียงรบกวนน้อย มอเตอร์ให้ประสิทธิภาพที่ดีตั้งแต่แรกในด้านกำลัง ความเร็ว แรงบิด และประสิทธิภาพการใช้พลังงาน การประมาณการว่ารถยนต์อเมริกันราว 40 เปอร์เซ็นต์เป็นรถไฟฟ้าในช่วงท้ายยุคนั้น บ่งบอกว่าเรากำลังพูดถึงส่วนแบ่งตลาดที่แท้จริงเพียงใด - แม้ตัวเลขที่แน่นอนจะแตกต่างกันไปในแต่ละแหล่งข้อมูล แต่ทุกฝ่ายต่างยอมรับว่ารถไฟฟ้ามีตำแหน่งที่สำคัญ

เพดานทางกายภาพของแบตเตอรี่

เหตุผลที่ความเหนือกว่านั้นไม่คงอยู่ถาวรก็ซ่อนอยู่ในตรรกะทางวิศวกรรมชุดเดียวกัน แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด เก็บพลังงานได้อย่างไม่มีประสิทธิภาพมากเมื่อคิดต่อน้ำหนัก: รถ La Jamais Contente ที่มีน้ำหนัก 1,450 กิโลกรัมนั้นมีแบตเตอรี่เป็นองค์ประกอบราวครึ่งหนึ่งอยู่แล้ว แต่มวลเหล่านี้ก็เพียงพอสำหรับการทดลองสร้างสถิติเพียงไม่กี่กิโลเมตรเท่านั้น ในทางกลับกัน น้ำมันเบนซินกลับอนุญาตให้บรรจุพลังงานไว้ในถังได้มากกว่าที่แบตเตอรี่จะรับไหวอย่างมาก จุดอ่อนที่ทำงานต่อต้านยานยนต์ไฟฟ้านั้นชัดเจน: ต้นทุนสูง ระยะทางสั้น เวลาชาร์จนาน และความเร็วสูงสุดต่ำ

ปัจจัยด้านเศรษฐกิจก็มีส่วนเสริมภาพรวมนี้เข้าไปอีก การเปิดตัว Ford Model T ในปี 1908 ได้ให้คำนิยามแก่รถยนต์ราคาถูกสำหรับคนจำนวนมาก; ในยุคต่อมา น้ำมันเท็กซัสที่ถูกและอุดมสมบูรณ์ได้ผสานเข้ากับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่พัฒนาต่อเนื่อง ทำให้พื้นที่ที่เหลืออยู่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าแคบลง ตลอดช่วงจากทศวรรษ 1920 ถึงปี 1935 ยิ่งถนนดีขึ้น ปัญหาด้านระยะทางก็ยิ่งเด่นชัดขึ้น และเมื่อถึงปี 1935 ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าก็ได้สูญหายไปจริง ๆ

การเปลี่ยนผ่านของสถิติสู่เบนซิน

สถิติความเร็วของยานยนต์ไฟฟ้าฝืนยืนอยู่ได้สามปี; ในปี 1902 ยานพาหนะเบนซินลำหนึ่งได้ทำสถิติเท่ากันก่อน จากนั้นก็แซงไปและไปถึง 120 km/h นับจากนั้นเป็นต้นมา เจ้าของสถิติความเร็วก็ชัดเจนขึ้น: ความเหนือกว่าของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ถูกตั้งคำถามมาตลอดหนึ่งศตวรรษ หลังปี 1902 สถิติเปลี่ยนมือกันบ่อยครั้ง - ชื่ออย่าง Henri Fournier, Maurice Augieres และ Arthur Duray ต่างก็ผลักดันเพดานขึ้นไปตามลำดับ; ตั้งแต่ปี 1963 เป็นต้นมา แรงขับจากเครื่องยนต์เจ็ตและจรวดได้ปิดฉากยุคของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยล้อ สถิติความเร็วบนบกโดยรวมในปัจจุบันอยู่ที่ระดับ 1,227.986 km/h ซึ่งวัดได้เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 1997

ในเรื่องราวส่วนตัวของ Jenatzy เองก็ปรากฏการเปลี่ยนผ่านเช่นกัน: ในปี 1903 เขาคว้าชัยชนะในถ้วย Gordon Bennett ด้วย Mercedes เครื่องยนต์เบนซิน ผู้บุกเบิกยานยนต์ไฟฟ้า เป็นบุคคลที่ยอมรับอนาคตของเบนซินในอาชีพนักแข่งของตน - ซึ่งถือได้ว่าเป็นบทสรุปที่ซื่อตรงที่สุดของบรรยากาศทางวิศวกรรมในยุคนั้น Jenatzy เสียชีวิตจากการถูกยิงในอุบัติเหตุการล่าสัตว์เมื่อปี 1913

มรดกของยานพาหนะ: จากพิพิธภัณฑ์สู่อีกหนึ่งร้อยยี่สิบปีให้หลัง

La Jamais Contente รุ่นต้นฉบับในปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถยนต์และการท่องเที่ยวแห่งชาติ ณ Château de Compiègne ในเมือง Compiègne; ยานพาหนะคันนี้ซึ่งมีเลขตัวถัง 25 นั้นเปราะบางเกินกว่าจะขนย้าย นักศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยี Compiègne จึงสร้างสำเนาขึ้นมาอย่างเหมือนแท้ในปี 1993 ด้วยแรงงานกว่า 3,000 ชั่วโมงตลอดสามปี สำเนารถย้ายไปอยู่ที่ Cité de l'Automobile ในเมือง Mulhouse ด้วยเงินบริจาคจาก Lions Clubs และได้รับการบูรณะในปี 2017 ธรรมเนียมสถิติความเร็วยานยนต์ไฟฟ้าก็ดำเนินต่อด้วยผู้สืบทอดที่ใช้ชื่อเดียวกับยานพาหนะนี้: Buckeye Bullet (2004), Eliica ของมหาวิทยาลัย Keio (2004) และ Venturi Jamais Contente (2010) ล้วนถูกนับเป็นยานพาหนะสร้างสถิติความเร็วบนบกด้วยพลังไฟฟ้า

อาจจะเป็นการบอกลาที่ทรงความหมายที่สุดเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2019 ในปีที่ 120 ของสถิติ เมื่อ Guillaume Sébileau ข้ามเส้นตายระดับ 100 km/h เดียวกันนี้ที่ Achères พร้อมขบวนรถยนต์ไฟฟ้ายุคใหม่หลายคัน - คราวนี้อยู่ในยุคลิเทียม-ไอออน โดยปราศจากมวลตะกั่ว-กรดที่แบกต้นฉบับเอาไว้ เรื่องราวของ La Jamais Contente จึงยังคงให้บทเรียนจนถึงทุกวันนี้: คำตอบของคำถามที่ว่าเทคโนโลยีใดคือผู้ชนะ "ตามธรรมชาติ" นั้นเปลี่ยนแปลงไปตามขีดจำกัดทางฟิสิกส์ในขณะนั้นของแบตเตอรี่และการจัดเก็บพลังงาน ในปี 1899 ณ เส้นแบ่งนั้น ไฟฟ้าเป็นผู้ชนะ; ร้อยปีถัดไปบอกว่าเป็นเบนซิน ตราบใดที่สูตรยังเหมือนเดิม ตารางก็อาจเปลี่ยนได้

แหล่งข้อมูล

• La Jamais Contente
• Camille Jenatzy
• La Jamais Contente
• History, technique, and style JAMAIS CONTENTE
• La Jamais Contente: เรื่องราวสุดคลั่งของรถยนต์ไฟฟ้า
• สถิติความเร็วสูงสุดบนบกของรถยนต์ไฟฟ้า Jeantaud
• Camille Jenatzy - ประวัตินักขับ
• ประวัติศาสตร์ของยานพาหนะไฟฟ้า
• ประวัติศาสตร์ของรถยนต์ไฟฟ้า
• ทางเลือกทางเทคโนโลยี - พิพิธภัณฑสถานแห่งชาติประวัติศาสตร์อเมริกัน
• รายชื่อสถิติความเร็วบนบก
• La Jamais Contente ปี 1899