تاریخچه خودرو با موتور احتراق داخلی
این صفحه را به اشتراک بگذارید
انقلاب VTEC: چگونه زمان‌بندی سوپاپ شخصیت موتور را تغییر داد
VTEC سیستم سوپاپ متغیری است که هوندا در سال 1989 به تولید رساند و بر اساس دور موتور، پروفیل بادامک و ارتفاع بلندشدگی سوپاپ را تغییر می‌دهد؛ برای نخستین بار مصالحه‌ی «بازده در دور پایین، قدرت در دور بالا»ی موتور احتراق داخلی را به شکلی عملی و قابل اعت…
ادامه مطلب
چرا شش سیلندر خطی یک بار دیگر در حال اوج گرفتن است؟
موتور شش سیلندر خطی معماری موتوری است که در آن شش سیلندر در یک ردیف روی یک میللنگ چیده می‌شوند و یکی از قدیمی‌ترین و در عین حال جدیدترین داستان‌های تاریخ خودرو را با خود حمل می‌کند. این چیدمان که در اوایل قرن بیستم معیار prestige بود، با ظهور دیفران…
ادامه مطلب
چرا میل بادامک به سرسیلندر منتقل شد؟
این پرسش که سوپاپ‌ها در موتور کجا قرار بگیرند و با چه مکانیزمی کنترل شوند، در طول تاریخ موتور احتراق داخلی به یکی از ماندگارترین نبردهای مهندسی دامن زده است. پاسخ؛ از چیدمان L-head که سوپاپ‌ها را در بلوک نگه می‌داشت، به OHV که در آن میل‌سوپاپ داخل بل…
ادامه مطلب
کاتالیزور چگونه موتور احتراق داخلی را نجات داد؟
کاتالیزور (کانورتور کاتالیستی) دستگاه کنترل انتشار پس از اگزوز است که با واکنش‌های شیمیایی، مونوکسید کربن، هیدروکربن‌ها و اکسیدهای نیتروژن موجود در گازهای خروجی اگزوز را به ترکیبات بی‌خطر تبدیل می‌کند و از سال 1975 تاکنون موتور احتراق داخلی را زیر سق…
ادامه مطلب
چرا موتور جلو، عقب یا وسط قرار می‌گیرد؟ تکامل معماری‌های جای‌گذاری موتور
محل قرارگیری موتور در خودرو، به همان اندازه تعداد سیلندرها و معماری موتور، یک تصمیم مهندسی تعیینکننده در تاریخ خودروی احتراق داخلی است. چیدمان جلو، عقب و وسط و نیز نصب موتور بهصورت موازی (طولی) یا عمود (عرضی) بر جهت حرکت میللنگ؛ کارایی جادگیری، توزیع…
ادامه مطلب
قرار دادن موتور در جلو چگونه خودرو را تغییر داد؟
انتقال موتور به جلو، فضای داخلی خودرو را بزرگ‌تر کرد، توزیع وزن را تحت کنترل طراح قرار داد و تولید اقتصادی خودروهای کوچک را ممکن ساخت. این دگرگونی در دو گام رخ داد: ورود دیفرانسیل جلو به تولید انبوه در سال 1934 و تبدیل مجموعه عرضی موتور-گیربکس به یک …
ادامه مطلب
فرمول 1 چگونه موتور خودروهای سواری را تغییر داد؟
موتورهای فرمول 1 خودروهای معمولی را مستقیماً جایگزین نکرده‌اند؛ اما توسعه آن‌ها را به شکلی قابل اندازه‌گیری تسریع کرده‌اند. راهکارهایی مانند سوخت‌رسانی انژکتوری، علم مواد و بازیابی انرژی در پیست بالغ شدند و سپس به تولید انبوه رسیدند. از سوی دیگر، میز…
ادامه مطلب
چرا موتورهای هواخنک از رده خارج شدند؟ پیروزی خنک‌کاری مایع
موتور خودرویی خنک‌شونده با هوا معماری‌ای است که با دمیدن مستقیم هوا به فین‌های فلزی خنک‌کننده روی سیلندرها گرما را دفع می‌کند و رادیاتور و پمپ ندارد و امروزه در تولید انبوه خودروها تقریباً به‌طور کامل از میان رفته است. دلیل مرگش نبود سادگی نبود، بلکه…
ادامه مطلب
چرا موتورهای دورزمانه از اتومبیل‌ها حذف شدند؟
موتور دوزمانه از خودروها حذف شد، چون اصل اساسی کار آن بخشی از سوخت و روغن را مستقیماً به اگزوز می‌فرستد؛ مقررات سختگیرانه انتشارات در دهه 1980 این ساختار را تا مرز ممنوعیت پیش برد و توسعه سریع موتورهای چهارزمانه این خلأ را پر کرد. اما این پایان ماجرا…
ادامه مطلب
موتور چگونه آتش گرفت؟ داستان فراموش‌شده شمع و مگنتو
سیستم جرقه‌زنی، زیرسیستمی است که مسئول اشتعال مخلوط سوخت-هوا در سیلندر موتور احتراق داخلی پس از بسته شدن سوپاپ‌ها و تراکم است؛ بدون این سازوکار که در شمع جرقه‌ای کنترل‌شده‌ای ایجاد می‌کند، چرخه چهارزمانه کامل نمی‌شود. بیش از 150 سال، از موتور اتین لو…
ادامه مطلب
چه کسی میل لنگ را بازنشسته کرد؟ داستان استارت برقی
کرانک را چه کسی بازنشسته کرد؟ پاسخ کوتاه: استارتر برقی که توسط Charles F. Kettering توسعه یافت و Cadillac Model Thirty که این فناوری را در سال 1912 به عنوان تجهیزات استاندارد ارائه کرد. این دو، خودرو را از ماشینهایی که فقط افراد قوی و خوششانس میتوانس…
ادامه مطلب
از لوکوموتیو بخاری تا بنزینی: یک قرن رکوردهای سرعت زمینی
یک قرن رکوردهای سرعت زمینی، شفاف‌ترین سری داده‌ای است که می‌توانیم از آن منحنی بلوغ فناورانه موتور درون‌سوز را بخوانیم: رکورد رسمی که در 1898 با خودروی برقی با سرعت 63 کیلومتر بر ساعت آغاز شد، ابتدا به موتورهای بخاری و سپس بنزینی رسید و در 1947 به او…
ادامه مطلب