تاریخچه خودرو با موتور احتراق داخلی
این صفحه را به اشتراک بگذارید
نفَس آخر کاربراتور: تولد سیستم سوخت‌رسانی
گذار از کاربراتور به پاشش الکترونیکی سوخت، خاموش‌ترین اما تعیین‌کننده‌ترین انقلاب فنی در تاریخ صدساله موتور احتراق داخلی است: تزریق سوخت در اوایل دهه 1950 در خودروهای سواری معرفی شد، در فاصله سال‌های 1960 تا 1980 خانواده Jetronic شرکت Bosch کاربراتور…
ادامه مطلب
ظهور V8 و فرود آرام آن
V8 یک معماری موتور است که دو ردیف سیلندر را با زاویه 90 درجه به هم متصل میکند و در تولید حجم و گشتاور کارایی خود را اثبات کرده است. نخستین نمونه کاربردی آن در سال 1904 در هوا ظاهر شد و نخستین نسخه تولید انباشت جاده‌ای در سال 1914 در Cadillac؛ پس از …
ادامه مطلب
ماشین را برای عامه مردم ارزان‌کنندگان: مدل T و خط مونتاژ
فورد مدل T با تولیدی بیش از 15 میلیون دستگاه در فاصله سال‌های 1908 تا 1927، خودرو را از یک کالای لوکس به یک وسیله معمولی خانگی تبدیل کرد و فناوری اصلی که این دگرگونی را ممکن ساخت، نه خود خودرو، بلکه خط مونتاژ متحرکی بود که آن را تولید می‌کرد. این سام…
ادامه مطلب
کوچک‌های زاده‌شده از جنگ: تولد خودروی کامپکت پس از جنگ
پس از جنگ جهانی دوم، اتومبیل‌های کوچک نه یک لوکس، بلکه ابزار بقا بودند: زیرساخت ویران‌شده، کمبود سوخت و جمعیتی با قدرت خرید فروریخته، خودروهایی با حجم موتور و ابعاد محدود را به تنها راه‌حل معقول بدل کرد. موج میکروکار در اروپا و کلاس کِی در ژاپن از هم…
ادامه مطلب
چه چیزی پتنت اتو را باطل کرد؟ نبرد حقوقی موتور چهارزمانه
چیزی که پتنت موتور چهارزمانه نیکولا اوتو را باطل کرد، مفهوم چرخه چهارزمانه‌ای بود که آلفونس بو دو روشا در سال 1862 پتنت کرده بود اما هرگز آن را نساخت: پتنت آلمانی DRP 532 با تاریخ 4 آگوست 1877 ، در سال 1886 با آشکار شدن آن درخواست پیشین باطل شد. فروپ…
ادامه مطلب
چگونه خودروی ژاپنی آمریکا را فتح کرد؟
خودروهای ژاپنی در سال 1958 مانند یک خطای کارخانه‌ای وارد بازار آمریکا شدند؛ اما در عرض بیست سال با خودروهای کوچک، کم‌مصرف و قابل‌اعتمادی که دیترویت سال‌ها تحقیرشان می‌کرد، بر بازار مسلط شدند. نخستین گام ناموفق تویوتا، ورود هوندا از در پشتی، اثر نقطه…
ادامه مطلب
چهار سیلندر یا دوازده؟ چرا تعداد سیلندرها همیشه تغییر کرد
تعداد سیلندر، بنیادی‌ترین تصمیم معماری است که به یکصد و چهل سال موتور احتراق داخلی شکل می‌دهد: از Patent-Motorwagen تک سیلندر کارل بنز تا چهارسیلندرهای توربوشارژ امروزی، هم فیزیک مهندسی و هم شرایط بازار این عدد را پیوسته از نو تعیین کرده‌اند. این مقا…
ادامه مطلب
دوران طلایی دیزل چگونه به پایان رسید؟ محاسبه غلط اروپا
عصر طلایی دیزل، دوره‌ای تقریباً بیست‌ساله بود که از اواسط دهه 1990 تا 2015 اروپا را فراگرفت و نیمی از فروش خودروها را به یک سوخت واحد کاهش داد. فشار CO2 پس از پروتکل کیوتو، سیاست‌های مالیاتی و بلوغ فناوری توربودیزل با هم این اوج‌گیری را تولید کردند؛ …
ادامه مطلب
بحران‌های نفتی چگونه خودرو را کوچک‌تر و کم‌مصرف‌تر کرد؟
بحران‌های نفتی به‌تنهایی طراحی خودرو را بدتر نکرد؛ بلکه آن را به اجبار کوچک‌تر و کم‌مصرف‌تر کرد و پایه فرهنگ موتوری امروز را بنا نهاد. پس از شوک تحریم 1973 و انقلاب ایران در 1979، قیمت بشکه ابتدا چهار برابر شد، صف‌های بنزین طولانی شد و مصرف‌کنندگان ی…
ادامه مطلب
گارتت گرِدی، انقلاب توربو در ماجراهای مسابقه و خیابان
توربوشارژ، مبدلی مکانیکی که انرژی گازهای اگزوز را بازیابی کرده و هوای بیشتری را به موتور تزریق میکند؛ نخستین ثبت اختراع خود را در سال 1905 دریافت کرد و پس از گذر از پیستهای مسابقه، امروز به ستون فقرات خودروهای تولید انبوه تبدیل شده است. در این صفحه، …
ادامه مطلب
اسطوره‌ی روتور مثلثی؛ ظهور و غیبت خاموش موتور وانکل
موتور وانکل یک موتور احتراق داخلی است که در آن به جای پیستون، یک روتور سه‌گوش درون یک بدنه‌ی بادامی‌شکل در مداری می‌چرخد و سه وجه آن به نوبت وظایف مکش، تراکم، احتراق و تخلیه را بر عهده می‌گیرند. بدنه‌ی فشرده، قطعات متحرک اندک و لرزش تقریباً صفر آن، ا…
ادامه مطلب
از بنز تا اتو: قرن پرنوشibt... Let me produce correct Persian: از بنز تا اتو؛ قرن سرنوشت‌ساز موتور احتراق داخلی
تاریخ موتور درون‌سوز عملاً با موتور چهارزمانه فشرده‌سازی نیکلاوس اتو در 1876 آغاز می‌شود؛ سپس کارل بنز با Patent-Motorwagen خود در 1886 آن را به خودرو تبدیل میکند و صد سال پس از آن، مسابقه‌ای مهندسی بوده است که در معماری سیلندر، بحران‌های بازدهی و م…
ادامه مطلب