ดริฟต์ในตุรกีกำลังยืนอยู่ตรงไหน? บัญชีสั้นๆ จากสนามแข่งสู่การแข่งขันชิงแชมป์

ดริฟท์
ผู้เขียน: Lütfi Mete Odabaşı
การสร้าง: 13 ตุลาคม 2026

ดริฟท์ ซึ่งเป็นวัฒนธรรมถนนที่นำเข้ามาจากญี่ปุ่น ได้กลายเป็นกีฬามอเตอร์สปอร์ตที่แท้จริงในตุรกี ภายใต้การดูแลของ TOSFED ด้วยการแข่งขันชิงแชมป์อย่างเป็นทางการที่ประกอบด้วย 5 สนาม

แชร์หน้านี้

ในตุรกี ดริฟท์ไม่ได้เป็นเพียงตำนานบนท้องถนนอีกต่อไป แต่ได้กลายเป็นระบบการแข่งขันชิงแชมป์อย่างเป็นทางการแล้ว: ในฤดูกาลปี 2026 การชิงแชมป์ดริฟท์ตุรกีจัดขึ้นโดย Drift Otomobil Spor Kulubü ภายใต้ร่ม TOSFED ด้วยปฏิทินการแข่งขัน 5 สนาม นักแข่งมืออาชีพลงแข่งบนสนาม, นักแข่งรุ่นเยาว์ไปสะสมผลงานในซีรีส์ต่างประเทศ และองค์กรปกครองท้องถิ่นต่างก็เปิดสนามดริฟท์ของตัวเอง โดยสรุป วัฒนธรรมที่นำเข้ามาจากญี่ปุ่นนี้ได้กลายเป็นกีฬามอเตอร์สปอร์ตที่แท้จริงในตุรกีแล้ว - แต่ก็ยังมีบางด้านที่ต้องพัฒนาต่อไป มาดูผลงานของมันกันเลย

ไฮไลต์เด่น

ปฏิทินปี 2026 มี 5 สนาม: สนามเปิดฤดูกาลจัดขึ้นเมื่อ 25-26 เมษายน ที่ TOSFED Istanbul Park
Gaziantep เป็นเจ้าภาพสนามแข่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการชิงแชมป์ (23-24 พฤษภาคม)
สนามที่ 1. ชนะโดย Rüzgar Okman, สนามที่ 2. ชนะโดย Çağlar Küçükdumlu, สนามที่ 3. สนามชนะโดย Rüzgar Okman อีกครั้ง
Berfu Tutumluคว้าชัยชนะในรอบชิงชนะเลิศ Red Bull Car Park Drift ตุรกี และได้รับเลือกเป็นนักดริฟท์ที่เก่งที่สุดของตุรกี
ราคาของการดริฟท์ผิดกฎหมายสูงมาก: คนขับบางคนถูกปรับเป็นเงินหลายแสนลีรา

ดริฟท์เริ่มต้นในตุรกีอย่างไร? เส้นทางจากย่านอุตสาหกรรมสู่สนามแข่ง

เรื่องราวของดริฟท์ในตุรกีเหมือนที่อื่น คือเริ่มต้นไม่ได้อยู่บนสนามแข่ง แต่อยู่บนผิวถนนยางมะตอย ในต้นทศวรรษ 2000 มันเกิดขึ้นในฐานะความหลงใหล ตามลานจอดรถว่างๆ ในย่านอุตสาหกรรมของอิสตันบูล และจุดสำหรับมือสมัครเล่นอย่างอ่าว Izmit ในยุคนั้นยังไม่มีการชิงแชมป์ ไม่มีการให้คะแนน ไม่มีการถ่ายทอดสด - มีเพียงคนรักรถยนต์ไม่กี่คนที่ปัดหางรถของตัวเอง ปล่อยให้ยางรถควันฉุย แล้วมองไปพร้อมคำถามว่า "อันนี้นับเป็นการแข่งรถได้ไหมนะ?"

เมื่อมองภาพรวมระดับโลก สิ่งนี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญเลยจริงๆ ดริฟท์เกิดขึ้นในทศวรรษ 1970 บนถนนบนภูเขาของญี่ปุ่น หรือที่เรียกว่าวัฒนธรรม touge และได้รับความนิยมและแพร่กระจายไปทั่วโลกผ่านนักแข่งอย่าง Keiichi Tsuchiya ด้วยวิดีโอเกม สื่อยานยนต์ และซีรีส์อย่าง Formula Drift วัฒนธรรมย่อยใต้ดินของญี่ปุ่นได้กลายเป็นกีฬามอเตอร์สปอร์ตระดับโลก จนกระทั่งวันนี้แม้แต่ Uber ยังเสนอประสบการณ์ดริฟท์ในโตเกียว ตุรกีคว้าคลื่นลูกนี้ได้ช้าแต่มั่นคง: การพบปะของมือสมัครเล่นก่อนหน้านี้ไปหาที่พึ่งในรูปแบบสโมสร และสโมสรต่างๆ ก็ไปหาที่พึ่งภายใต้ร่ม TOSFED

วันนี้ภาพทั้งหมดเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง มีการชิงแชมป์ดริฟท์ตุรกีที่จัดโดย Drift Otomobil Spor Kulubü และควบคุมดูแลโดย TOSFED; นอกจากนี้เว็บไซต์ผลการแข่งขันของ TOSFED ยังเผยแพร่ตารางคะแนนของ การชิงแชมป์ทีมดริฟท์ตุรกีอีกด้วย นั่นแปลว่าเรื่องนี้จริงจังขึ้นแล้ว

การชิงแชมป์ดริฟท์ตุรกีปี 2026: ปฏิทินและรูปแบบการแข่งขันทำงานอย่างไร?

รูปแบบของฤดูกาลน่าจะเป็นคำถามที่ถามกันมากที่สุด ดังนั้นขอพูดให้ชัดเจน ตามปฏิทินของ Apex Masters ในสุดสัปดาห์เดียวกันมีการแข่งขัน "5 สนาม สองการชิงแชมป์": ในประเภท Drift Pro คือการชิงแชมป์ดริฟท์ตุรกี และใน Drift Pro2 คือ TOSFED Drift Cup นั่นคือทั้งนักแข่งผู้เป็นรุ่นพี่และนักแข่งที่อยู่บนเส้นทางไต่ระดับลงแข่งบนสนามเดียวกัน - ผมว่าเป็นระบบที่ยอดเยี่ยม เพราะเปิดโอกาสให้นักแข่งรุ่นเยาว์ได้เรียนรู้จากการดูงาน

สนาม	วันที่	สนามแข่ง
สนามที่ 1. สนาม	25-26 เมษายน 2026	TOSFED Istanbul Park
สนามที่ 2. สนาม	23-24 พฤษภาคม 2026	Gaziantep, Gazi Pisti
สนามที่ 3. ขา	20-21 มิถุนายน 2026	TOSFED İstanbul Park
รอบที่ 4	26-27 กันยายน 2026	TOSFED İstanbul Park
รอบที่ 5	24-25 ตุลาคม 2026	İstanbul Park

ตารางการแข่งขันเปิดฤดูกาลยังให้ไอเดียที่ดีแก่ผู้ที่เพิ่งเริ่มเล่นดริฟท์: ฝึกซ้อมตอนเช้า, การแข่งคู่ TOSFED Drift Kupası ช่วงเที่ยง แล้วตามด้วยรอบคัดเลือกชิงแชมป์ ยิ่งไปกว่านั้น บัตรยังฟรีและการแข่งขันถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์ คุณสามารถไปดูกีฬามอเตอร์สปอร์ตด้วยค่าบัตรเป็นศูนย์และชมได้ในระยะปอด - ใน F1 นี่ยังไม่ใช่แม้แต่ความฝัน แต่ในดริฟท์ประตูเปิดกว้าง

ใครโดดเด่นในสนาม?

ชื่อที่ครองใจครึ่งแรกของปี 2026 อย่างไม่ต้องสงสัยคือ Rüzgar Okman เขาชนะการแข่งเปิดฤดูกาลที่ İstanbul Park และ รอบที่ 3 (21 มิถุนายน) ก็ปิดท้ายด้วยชัยชนะอีกเช่นกัน ยังมีรายละเอียดอีกอย่างที่ทำให้ Okman พิเศษ: นักขับหนุ่มของ Drift NEU Racing Team เริ่มจับพวงมาลัยตั้งแต่อายุ 12-13 ปีในฐานะเด็กชายชาวไซปรัสเชื้อสายเติร์ก ซึ่งเป็นนักแข่งที่อายุน้อยที่สุดในสนาม ส่วน รอบที่ 2 ถ้วยรางวัลตกเป็นของ Çağlar Küçükdumlu

รอบที่ Gaziantep ยังอาจเป็นข่าวที่มีความหมายที่สุดของฤดูกาล: เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของชิงแชมป์ที่จัดขึ้นที่ Gaziantep ภายใต้การเป็นเจ้าภาพของเทศบาลนคร Gaziantep มีนักขับมืออาชีพ 16 คนเข้าร่วมแข่งขัน ซึ่งรวมนักกีฬา 4 คนที่มาจากสาธารณรัฐเติร์กแห่งไซปรัสเหนือด้วย ในการแข่ง Top 16 ของ รอบที่ 2 มีดวลเดือดอย่าง Doğuş Can Dursun-Görkem Eren, Berfu Tutumlu-Kemal Soylu, Abdullah Bostan-Muhammet Başer และ Çağlar Küçükdumlu-Mehmet Yazgan จำนวนนักขับต่างชาติที่เพิ่มขึ้นตลอดฤดูกาลก็น่าสังเกต - การที่นักขับชาวไซปรัสเหนือเดินทางมาถึง Gaziantep คือสัญญาณที่ชัดเจนที่สุด

สนามดริฟท์ที่ถูกกฎหมายใน Türkiye อยู่ที่ไหน? โครงสร้างพื้นฐานเพียงพอหรือยัง?

Pist yoksa genç direksiyonu meydana çevirir; Türkiye driftinin en kırılgan noktası, altyapı açığı ile sokak talebi arasındaki gerilimdir.

ในความเห็นผม นี่คือคำถามสำคัญที่สุด สนามหลัก ๆ ได้แก่ TOSFED Körfez Yarış Pisti (โคคาเอลี), İzmir Park และ Intercity İstanbul Park แต่จำนวนสนามดริฟท์ทางการทั่ว Türkiye ยังไม่มีการบันทึกอย่างชัดเจน นั่นคือ ความต้องการมีอยู่ แต่ด้านอุปทานยังอยู่ในช่วงพัฒนา

ข่าวดีคือ: ในปี 2026 การลงทุนระดับท้องถิ่นเร่งตัวขึ้น เดือนเมษายน สนามแข่งเทศบาลนครบูร์ซาเปิดใช้งาน เทศบาล Kahramanmaraş Dulkadiroğlu นำสนามดริฟท์มาให้บริการ สนามดริฟท์ Kütahya Fuar Alanı เริ่มให้บริการ และ Nevşehir Kapadokya Motor Sporları Kompleksi ก็กลายเป็นที่จับตามองด้วยจุดเด่นที่ถูกเผยแพร่ว่าเป็น "แห่งแรกของ Türkiye" การที่ Sivas และ Nevşehir ลงทุนเช่นนี้ทั้งที่ไม่มีสถานะเทศบาลนคร ถูกยกเป็นแบบอย่างให้เทศบาลอื่น ๆ ด้วย

แต่ก็มีอีกด้านของเหรียญ คำสัญญาสนามดริฟท์ให้เยาวชนใน Ordu ยังไม่ถูกนำมาปฏิบัติมานานกว่าสองปีหลังการเลือกตั้งท้องถิ่น ความตึงเครียดระหว่างช่องว่างด้านโครงสร้างพื้นฐานกับความต้องการดริฟท์กลางถนน คือจุดเปราะบางที่สุดของกีฬานี้ใน Türkiye เพราะเมื่อไม่มีสนาม เยาวชนก็เปลี่ยนพวงมาลัยไปสู่ลานสาธารณะ - และใบเสร็จที่ตามมาก็แพง: ใน Kırıkkale นักขับที่ทำดริฟท์ 2 คนถูกปรับรวม 280,000 ลีรา และใน Büyükçekmece นักขับ 1 คนถูกปรับรวม 363,000 ลีรา สรุปสั้น ๆ คือสนามที่ถูกกฎหมายฟรี แต่ดริฟท์ผิดกฎหมายแพงเป็นแสนเป็นล้าน

นักขับชาวตุรกีแข่งที่ต่างประเทศที่ไหนบ้าง?

นี่คือบรรทัดที่สดใสที่สุดในใบรายงานผล นักขับชาวตุรกีไม่ใช่แค่ดาวเด่นบนเวทีในประเทศอีกต่อไป แต่พวกเขาเริ่มลงชื่อบนปฏิทินการแข่งขันระดับโลกแล้ว

นักขับชาวตุรกีคนหนึ่งได้ลงแข่ง Nürburgring Drift Cup ฤดูกาล 2026 ตั้งแต่ต้นจนจบ นับเป็นครั้งแรกที่ได้ภูมิใจคว้าฤดูกาลทั้งหมดของซีรีส์ดริฟท์ในต่างประเทศมาครอง
ทีม Drift NEU Racing Team ลงแข่งในรอบรองสุดท้ายของ Drift Masters Grand Prix ปี 2026 ที่ Ferropolis ในเยอรมนีพร้อมนักขับสองคน
Kemal Soylu ที่มีฉายา "SUPERKEMAL" เป็นที่รู้จักจากสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน และลงแข่งใน Balkan Drift Cup
Berfu Tutumlu คว้าชัยชนะในรอบชิงชนะเลิศ Red Bull Car Park Drift ประเทศตุรกีที่เมืองบูร์ซา จนได้รับตำแหน่ง "นักดริฟท์ที่เก่งที่สุดในตุรกี" หลังจากนั้นก็ได้รับการประกาศว่าจะลงแข่งใน FIA Motorsport Games ร่วมกับทีมชาติตุรกี

ขอให้ผมวางบริบทให้ฟัง: Drift Masters Grand Prix เป็นซีรีส์ดริฟท์อาชีพชั้นนำของโลก ส่วน Formula DRIFT เป็นซีรีส์บุกเบิกที่นักขับที่เก่งที่สุดในโลกลงแข่ง ฤดูกาล Drift Masters ปี 2026 เปิดฉากที่ Vallelunga ใกล้กรุงโรม โดยแชมป์เก่าชาวไอริช Conor Shanahan คว้าชัยชนะในนัดเปิดฤดูกาล โดย James Deane ได้ที่สอง และ Piotr Więcek ได้ที่สาม การที่นักขับชาวตุรกีได้ผ่านประตูของลีกเหล่านี้ แสดงให้เห็นว่าเรามาไกลถึงระดับที่ไม่มีใครฝันถึงได้แม้แต่เมื่อสิบปีก่อน เป้าหมายต่อไปในความเห็นผมคือการโชว์ธงบน Formula DRIFT - ใครจะรู้ บางทีอาจไม่ไกลเกินรอ

สปอนเซอร์และเศรษฐกิจ: ยางหมดไปแล้ว เงินมาจากไหน?

เสน่ห์ที่สุดของดริฟท์คือความน่าตื่นตาตื่นใจของผู้ชม ส่วนสิ่งที่ยากที่สุดคือความเปราะบางของเศรษฐกิจที่หล่อเลี้ยงมันไว้ การแข่งขันชิงแชมป์ปี 2025 ได้รับการจัดโครงสร้างด้วยการสนับสนุนจาก ICRYPEX, Spor Toto และ HT Spor และในปี 2026 ก็ยังคงได้รับการสนับสนุนจาก Spor Toto และ HT Spor ก็มีตัวอย่างในระดับแบรนด์เช่นกัน: Falken เป็นสปอนเซอร์ให้กับ Driftherapy ซึ่งถูกกล่าวขานว่าเป็น "ทีมดริฟท์โชว์มืออาชีพทีมเดียวในตุรกี" ส่วน Tatko/LastikPark เป็นสปอนเซอร์ให้กับรถ Alpha ที่ถูกนำเสนอว่าเป็น "รถดริฟท์ที่แข็งแกร่งที่สุดในตุรกี"

แต่ในระดับนักขับภาพยังคงยากลำบาก: Volkan Arısoy เปิดเผยอย่างตรงไปตรงมาว่าได้เจรจากับสปอนเซอร์เพื่อที่จะลงแข่งในการชิงแชมป์ปี 2026 ดริฟท์เป็นกีฬาที่ทำให้รถพัง ยางหมด และต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนทุกครั้งที่ลงสนาม - สำหรับนักขับที่หาสปอนเซอร์ไม่ได้ ความหลงใหลเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ การทดสอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในช่วงต่อไปของวงการดริฟท์ตุรกี คือการทำให้โครงสร้างทางเศรษฐกิจนี้แข็งแกร่งขึ้นให้เทียบเท่ากับโครงสร้างพื้นฐาน

ใบรายงานผล: ดริฟท์ตุรกีอยู่ตรงไหน และกำลังไปทางไหน?

มาสรุปสมุดบันทึกกัน: ดริฟท์ตุรกีได้พัฒนาจากการพบปะกันในลานจอดรถช่วงต้นปี 2000 มาสู่ระบบนิเวศที่มั่นคงในวันนี้ ซึ่งรวมถึงการแข่งขันชิงแชมป์ระดับชาติ ซีรีส์ทีม การถ่ายทอดสด และนักขับระดับนานาชาติ ปฏิทินห้าเดือน การขยายไปยังเมืองใหม่อย่าง Gaziantep การมาถึงของนักขับจากไซปรัสเหนือ และการที่นักขับอย่าง Rüzgar Okman, Berfu Tutumlu และ Kemal Soylu ได้ลงแข่งในซีรีส์ต่างประเทศ ทำให้ใบรายงานผลนี้ได้เกรด A ตัวใหญ่

ข้อเสียก็มีให้เห็นชัดเจน: จำนวนสนามแข่งอย่างเป็นทางการยังคงน้อย คำสัญญาของเทศบาลก็มักลอยละลุ่มลอยละลาย และการตามหาสปอนเซอร์ของนักขับก็ยังคงเป็นปัญหาประจำฤดูกาลอยู่เสมอ แต่เมื่อมองภาพรวมแล้ว ขวัญกำลังใจของฉันไม่ได้แตกสลาย - เพราะสิ่งที่ทำให้กีฬานี้ยืนหยัดได้เริ่มต้นมาจากความหลงใหล ไม่ใช่เงินทอง และความหลงใหลนั้นก็ยังคงอยู่จนถึงทุกวันนี้ คิดว่าฤดูกาลหน้าเราจะได้แข่งที่เมืองไหนกันบ้าง? หลังจากได้เห็นความภาคภูมิใจของผู้อ่านชาวกาซิอันเตปแล้ว ฉันคิดว่าคิวถัดไปน่าจะเป็นเมืองอื่นๆ ในอานาโตเลีย