Nissan ขยายการทดลองยานพาหนะอัตโนมัติที่โคเบะ

Nissan กำลังดำเนินการทดลองการเคลื่อนที่แบบอัตโนมัติในย่าน Nada Gogo ของเมืองโกเบต่อไปในเดือนธันวาคม 2026 ทั้งในพื้นที่ปฏิบัติการที่กว้างขึ้นและด้วยรูปแบบการให้บริการใหม่ จุดเด่นสองประการในระยะนี้คือ ความสามารถในการจองตามคำขอผ่านสมาร์ตโฟน และการติดตามกองยานในโกเบและโยโกฮามะแบบเรียลไทม์จากศูนย์กลางเดียว นั่นหมายความว่าตอนนี้ไม่ใช่ยานทดสอบที่วิ่งไปมาบนเส้นทางที่กำหนดแล้ว แต่เป็นการซ้อมสำหรับบริการเชิงพาณิชย์ในอนาคต

การทดลองการเคลื่อนที่แบบอัตโนมัติของ Nissan ในโกเบจะจัดขึ้นเมื่อใดและที่ใด?

Nissan เปิดเผยรายละเอียดของโปรแกรมนำร่องปีงบประมาณ 2026 เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2026 และเริ่มรับสมัครผู้เข้าร่วมแล้ว ยานทดสอบจะให้บริการระหว่างวันที่ 8-18 ธันวาคม 2026 เฉพาะวันทำการตั้งแต่วันอังคารถึงวันศุกร์ ภารกิจหลักในสนามจริงอยู่ที่ย่าน Nada Gogo ของเมืองโกเบ ย่านที่มีชื่อเสียงด้านการผลิตสาเกแห่งนี้และย่านโดยรอบคือพื้นที่ปฏิบัติการหลักของโปรแกรม

การเลือกย่านนี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ พื้นที่แห่งนี้เป็นทั้งพื้นที่พำนักอาศัยในชีวิตประจำวันสำหรับชาวท้องถิ่น และเป็นจุดดึงดูดนักท่องเที่ยวด้วยโรงงานและพิพิธภัณฑ์สาเก Nissan ต้องการวัดผลกระทบสามด้านที่นี่: ปรับปรุงการเคลื่อนที่ของผู้มาเยือน สร้างการยอมรับทางสังคมต่อยานอัตโนมัติ และสร้างคุณูปการต่อความมีชีวิตชีวาของชุมชนท้องถิ่น ทั้งสามประการนี้คือหัวใจของแนวทางของบริษัทต่อการขนส่งแบบอัตโนมัติ นั่นคือการวางเทคโนโลยีไว้ไม่ใช่ในใจกลางมหานคร แต่ในชุมชนท้องถิ่นที่ประสบปัญหาการขนส่งอย่างเป็นรูปธรรม

ต่างจากการทดสอบครั้งแรกในเดือนมกราคม 2026 อย่างไร?

ผู้ติดตามที่ติดตามมาอย่างแน่นแฟ้นจะจำได้ว่า Nissan ร่วมมือกับเทศบาลเมืองโกเบทำการทดสอบภาคสนามครั้งแรกในพื้นที่เดียวกันระหว่างวันที่ 19-23 มกราคม 2026 ในการทดลองนั้นใช้ Nissan LEAF ยานสามารถรับผู้โดยสารได้เพียง 2 คน และเส้นทางเป็นวงจรราว 20 นาทีที่ครอบคลุม Kobe Shu-Shin-Kan กับพิพิธภัณฑ์สาเกสามแห่ง ยานที่ให้บริการตั้งแต่ 8 นาฬิกาเช้าถึง 4 นาฬิกาบ่ายได้ขนส่งผู้เข้าร่วม 50 คน

ในอดีต โปรแกรมนำร่องประเภทนี้มีเพียงการสังเกตสิ่งที่เกิดขึ้นบนเส้นทางคงที่เส้นเดียวด้วยยานที่มีความจุสองคน ตอนนี้ภาพได้เปลี่ยนไปแล้ว: ยานตั้งอยู่บนพื้นฐานของ Serena จึงมีห้องโดยสารที่กว้างขวางกว่าและประสบการณ์การเดินทางที่ใช้งานได้จริงกว่า จำนวนผู้เข้าร่วมเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า พื้นที่ปฏิบัติการขยายไปสู่ย่านโดยรอบ และที่สำคัญที่สุดคือ รูปแบบการให้บริการถูกออกแบบมาเสมือนระบบตามคำขอจริง การทดสอบเดือนมกราคมตั้งคำถามว่าเทคโนโลยีสามารถทำงานได้ในพื้นที่นี้หรือไม่ ส่วนการทดสอบเดือนธันวาคมตั้งคำถามว่ามันจะยืนหยัดได้ในฐานะบริการหนึ่งหรือไม่

การจองผ่านสมาร์ตโฟนและการติดตามแบบรวมศูนย์จะทำงานอย่างไร?

โปรแกรมปีนี้มีรากฐานทางเทคนิคสองประการ ประการแรกคือ ผู้เข้าร่วมจะใช้ระบบจองและส่งรถตามคำขอที่ทำงานบนสมาร์ทโฟน ผู้ใช้จะจัดการการเดินทางของตนผ่านโทรศัพท์ระหว่างจุดขึ้นและลงที่กำหนดไว้ ไม่ใช่รถโดยสารตามเวลาที่ตายตัว แต่เป็นระบบที่ตอบสนองต่อการเรียกใช้ หากต้องการมองเห็นว่าบริการเชิงพาณิชย์จะดำเนินไปอย่างไรในอนาคต การทดสอบก็จำเป็นต้องทำในลักษณะเดียวกัน Nissan ทำเรื่องนี้อย่างถูกลำดับ

ประการที่สอง และในความเห็นของผมถือเป็นจุดสำคัญที่สุด คือการพิสูจน์การเฝ้าติดตามจากส่วนกลางเป็นครั้งแรกในระดับขนาดนี้ ยานพาหนะที่ใช้ระบบ Serena ในเมืองโกเบ และยานพาหนะระดับ Level 2 ในย่าน Minato Mirai และ Kannai ของเมืองโยโกฮามะ จะถูกเฝ้าติดตามแบบเรียลไทม์จากศูนย์ปฏิบัติการระยะไกลของ Nissan ในโยโกฮามะ เป้าหมายคือการเพิ่มประสิทธิภาพโดยกำกับดูแลพื้นที่ปฏิบัติการหลายแห่งจากศูนย์เดียว และบรรเทาภาระในการดำเนินงานที่ตกอยู่กับชุมชนท้องถิ่น

คำถามที่รายละเอียดประเด็นนี้วางไว้ต่อหน้าเราชัดเจนมาก: หากบริการขนส่งอัตโนมัติแพร่หลาย จะจ้างทีมปฏิบัติการท้องถิ่นแยกกันสำหรับแต่ละย่านเล็ก ๆ หรือไม่ หรือศูนย์ปฏิบัติการระยะไกลเพียงไม่กี่แห่งจะครอบคลุมทุกภูมิภาค? คำตอบที่ Nissan เลือกคือแบบหลัง การบริหารกองยานพาหนะในโกเบและโยโกฮามะจากหน้าจอเดียวกัน คือการทดสอบจริงว่าโมเดลนี้ใช้งานได้จริงหรือไม่ หากประสบความสำเร็จ สมการต้นทุนของการขยายวงกว้างในอนาคตจะเปลี่ยนไปอย่างมาก หากล้มเหลว จะกลายเป็นอุปสรรคขวางการขยายขนาดการปฏิบัติงาน

ยานพาหนะเหล่านี้ไร้คนขับหรือ?

ไม่ ไม่ใช่ ยานพาหนะที่ใช้งานเป็นรถทดสอบอัตโนมัติระดับเทียบเท่า SAE Level 2 และแต่ละคันมีคนขับความปลอดภัยประจำอยู่ ระดับ Level 2 ถือเป็นขั้นสูงสุดของระบบช่วยขับขี่ แต่ทั้งในทางกฎหมายและเทคนิคยังต้องการให้ผู้ขับอยู่ในความควบคุม นั่นคือ ยานพาหนะที่วิ่งตามท้องถนนในโกเบยังห่างจากเรื่องเล่ารถแท็กซี่ไร้คนขับโดยสมบูรณ์ที่มักได้ยินกันอยู่ถึงหนึ่งรุ่น ตัว Nissan เองก็วางตำแหน่งเรื่องนี้เช่นกัน ระยะปัจจุบันมุ่งเน้นการเก็บรายละเอียดการปฏิบัติงานของบริการภายใต้การกำกับดูแลของมนุษย์

ใครสามารถสมัครเข้าร่วมการทดลอง และการคัดเลือกจะดำเนินอย่างไร?

การรับสมัครเปิดระหว่างวันที่ 14 ตุลาคม - 13 พฤศจิกายน 2026 และผู้เข้าร่วมราว 100 คนจะได้ทดลองใช้ฟรี การสมัครต้องมีอายุอย่างน้อย 18 ปี ผู้เยาว์สามารถเข้าร่วมได้โดยมีผู้ปกครองหรือผู้ดูแลร่วมเดินทางด้วย ผู้เข้าร่วมจะได้รับการร้องขอให้ให้ความยินยอมต่อการถ่ายทำ การสัมภาษณ์ และแบบสำรวจ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าโปรแกรมนี้ไม่ใช่เพียงการทดลองขนส่ง แต่ยังเป็นการวิจัยด้านประสบการณ์ผู้ใช้และการยอมรับทางสังคมอีกด้วย

หากจำนวนผู้สมัครเกินโควตา การคัดเลือกจะจับฉลาก และผลจะประกาศภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน ในการทดลองลักษณะนี้ ว่าโควตาจะเต็มหรือไม่ก็ถือเป็นข้อมูลในตัวเอง เป็นวิธีที่ตรงไปตรงมาที่สุดในการวัดว่าความต้องการนั้นเป็นจริงหรือไม่

โครงการนำร่องที่โกเบอยู่ตรงไหนในกลยุทธ์อัตโนมัติของ Nissan?

โปรแกรมที่โกเบไม่ใช่โครงการแยกส่วน แต่เป็นก้าวทางถนนของแผนการขนส่งอัตโนมัติของ Nissan โปรแกรมนี้ดำเนินการภายใต้โครงการบุกเบิกของ Japan Digital Agency เพื่อการแปรสภาพเป็นเชิงพาณิชย์ในช่วงต้นของบริการขับขี่อัตโนมัติ และภายใต้โครงการสนับสนุนการขนส่งสาธารณะระดับภูมิภาคของกระทรวงคมนาคม ปีงบประมาณ 2026 เมืองโกเบะรับหน้าที่บริหารโครงการโดยรวม สมาคมผู้ผลิตสาเก Nada Gogo ได้รับมอบหมายให้กำหนดจุดขึ้นรถและศึกษาการบูรณาการบริการกับผู้ผลิตสาเก ส่วน Moplus Inc. สนับสนุนการดำเนินงานบริการ และ Nissan ให้การวางแผน การปฏิบัติงาน และยานพาหนะ

ไทม์ไลน์ก็ชัดเจน: มุ่งหมายเริ่มบริการแบบเสียค่าบริการในพื้นที่ที่เลือกในปีงบประมาณ 2027 และการดำเนินงานเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบใน Nada Gogo ในปีงบประมาณ 2030 นั่นคือการทดลองที่เรากำลังพูดถึงตอนนี้ เป็นเพียงหนึ่งในจุดแวะพักระหว่างทางสู่การเปิดตัวแบบเสียค่าบริการ

อีกเสาหลักของวิสัยทัศน์เดียวกัน

งานด้านการขับขี่อัตโนมัติของ Nissan ไม่ได้จำกัดอยู่แค่โกเบะ ในเดือนมีนาคม 2026 บริษัทได้ลงนามบันทึกความเข้าใจกับ Wayve และ Uber ที่โตเกียว ภายในสิ้นปี 2026 มุ่งหมายให้มีการเริ่มต้นการทดลองแท็กซี่อัตโนมัติบนฐาน Nissan LEAF ที่ใช้เทคโนโลยี AI Driver ของ Wayve ในโตเกียว นอกจากนี้ Nissan ยังประกาศว่า ด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาวที่ประกาศในเดือนเมษายน 2026 บริษัทมุ่งหมายนำเสนอความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติตั้งแต่ต้นจนจบใน Elgrand รุ่นใหม่ที่จะเปิดตัวในปี 2027

สำหรับผู้ที่มองภาพนี้จากระยะไกล อาจดูเหมือนเป็นเรื่องยุ่งเหมือนไปด้วยรายละเอียด แต่ผู้ที่ติดตามอย่างใกล้ชิดจะรู้ว่า การทดสอบที่แท้จริงของบริษัทยานยนต์ในเส้นทางสู่การขับขี่อัตโนมัติไม่ใช่พิธีเปิดตัว แต่เป็นรายละเอียดในชีวิตประจำวันของการดำเนินงาน โมเดลการติดตามแบบรวมศูนย์ที่ทดสอบในโกเบะอาจดูน่าตื่นเต้นน้อยกว่าการทดลองแท็กซี่อัตโนมัติ แต่นี่คือองค์ประกอบประเภทนี้เองที่เป็นตัวกำหนดว่าบริการจะสามารถขยายขนาดได้หรือไม่ พูดด้วยประสบการณ์สามสิบปีในอุตสาหกรรม การแสดงให้เห็นเทคโนโลยีเป็นเรื่องง่าย แต่การทำให้มันทำงานทุกวันเป็นเรื่องยาก

ช่วงเวลาข้างหน้าจะแสดงให้เห็นอะไร?

ข้อค้นพบจากการทดลองในเดือนธันวาคมจะตอบคำถามสองข้อ: บริการขับขี่อัตโนมัติแบบจองตามความต้องการสามารถทำงานได้อย่างราบรื่นในโครงสร้างท้องถิ่นด้านการท่องเที่ยวที่ซับซ้อนอย่างเขตสาเกหรือไม่ และศูนย์ปฏิบัติการระยะไกลเพียงแห่งเดียวสามารถจัดการกองยานพาหนะในสองเมืองที่แตกต่างกันได้พร้อมกันหรือไม่? คำตอบแรกเกี่ยวข้องกับฝั่งผู้ใช้ของบริการ ส่วนคำตอบที่สองเกี่ยวข้องกับเศรษฐศาสตร์การดำเนินงาน การเปลี่ยนผ่านสู่บริการแบบเสียค่าบริการในปี 2027 จะขึ้นอยู่กับคำตอบของสองคำถามนี้เป็นอย่างมาก เมื่อผลการจับสลากประกาศในปลายเดือนพฤศจิกายน และยานพาหนะแรกออกสู่ถนนในกลางเดือนธันวาคม เราจะเข้าใกล้ขั้นตอนหนึ่งในการมองเห็นว่าเป้าหมายปี 2030 ของ Nissan นั้นสมจริงเพียงใด

แหล่งข้อมูล

• Nissan ขยายบริการการเคลื่อนที่อัตโนมัติในโกเบะ
• Nissan เริ่มการทดลองขับขี่อัตโนมัติในญี่ปุ่นในปี 2026
• โครงการนำร่องบริการการเคลื่อนที่อัตโนมัติจะเริ่มต้นในเมืองโกเบะ
• Nissan ขยายการทดลองการให้บริการรถอัตโนมัติในโกเบะก่อนการให้บริการแบบเสียค่าบริการในปี 2027
• Nissan ทดสอบการกำกับดูแลระยะไกลของกองยานพาหนะในโกเบะและโยโกฮามะ
• Wayve, Uber และ Nissan ประกาศความร่วมมือด้านแท็กซี่อัตโนมัติ
• Nissan กำหนดทิศทางระยะยาวด้วยวิสัยทัศน์การเคลื่อนที่ Vision of Mobility