inDrive ร่วมมือกับ Pony.ai เพื่อเปิดบริการแท็กซี่อัตโนมัติในคาซัคสถาน

ข่าวอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก
ผู้เขียน: Mustafa Odabaşı
การสร้าง: 25 ตุลาคม 2026

Astana อาจเปลี่ยนคาซัคสถานให้เป็นสนามทดสอบของการขนส่งอัตโนมัติ โดยนำรถแท็กซี่ไร้คนขับของ Pony.ai ออกสู่ถนนในช่วงครึ่งแรกของปี 2027

แชร์หน้านี้

inDrive ประกาศว่าได้ลงนามบันทึกความเข้าใจร่วมกับ Pony.ai บริษัทรถยนต์อัตโนมัติสัญชาติจีน และ NVIDIA เพื่อศึกษาการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถอัตโนมัติในคาซัคสถาน ตามข้อตกลงสามฝ่าย แท็กซี่ไร้คนขับรุ่นที่เจ็ดของ Pony.ai แพลตฟอร์มการเดินทางของ inDrive และโครงสร้างพื้นฐาน AI ที่ใช้ฐาน Hyperion ของ NVIDIA จะถูกนำมารวมกัน การทดสอบแรกจะเริ่มต้นที่เมืองอัสตานาใน ครึ่งแรกของปี 2027 ต้องเตือนความจำว่านี่เป็นเพียงบันทึกความเข้าใจ: ยังไม่ใช่สัญญาพาณิชย์ที่มีผลผูกพัน แต่เป็นการประเมินความเป็นไปได้

สิ่งที่น่าสนใจ

บันทึกความเข้าใจที่ประกาศเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2026 กำหนดให้คาซัคสถานเป็นตลาดทดสอบแรกของแท็กซี่อัตโนมัติ
การทดสอบจะเริ่มต้นที่เมืองอัสตานาใน ครึ่งแรกของปี 2027 ด้วยยานพาหนะที่มีเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยควบคุม เป้าหมายสุดท้ายคือการเดินทางแบบไร้คนขับโดยสมบูรณ์
inDrive ดำเนินงานใน มากกว่า 1,200 เมืองใน 47 ประเทศ และมียอดดาวน์โหลดถึง มากกว่า 400 ล้านครั้ง
กองยานพาหนะของ Pony.ai มีจำนวนถึง 1,975 คัน เป้าหมายภายในสิ้นปี 2026 คือแท็กซี่ไร้คนขับมากกว่า 3,500 คันในมากกว่า 20 เมือง
การเปิดตัวขึ้นอยู่กับข้อตกลงกับรัฐบาลคาซัคสถาน

บันทึกความเข้าใจครอบคลุมอะไรบ้าง?

บันทึกความเข้าใจที่ลงนามที่เมืองอัสตานาและเปิดเผยต่อสาธารณะเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2026 กำหนดการแบ่งหน้าที่ของทั้งสามบริษัทไว้อย่างชัดเจน Pony.ai จะจัดหายานพาหนะแท็กซี่ไร้คนขับรุ่นที่เจ็ด inDrive จะจัดเตรียมแพลตฟอร์มการเดินทางและดำเนินการบริการในคาซัคสถาน ส่วน NVIDIA จะรับผิดชอบโครงสร้างพื้นฐาน AI ทั้งหมด

การมีส่วนสนับสนุนจากฝั่ง NVIDIA ประกอบด้วยสามชั้น NVIDIA Hyperion คือสถาปัตยกรรมอ้างอิงที่ให้แพลตฟอร์มเซ็นเซอร์และการประมวลผลสำเร็จรูปสำหรับยานพาหนะอัตโนมัติ Alpamayo Stack คือชั้นซอฟต์แวร์ที่รวมโมเดล AI และเครื่องมือข้อมูลสังเคราะห์ และ Halos ถูกนิยามว่าเป็นระบบความปลอดภัยแบบเต็มสแตก ทั้งสามบริษัทจะร่วมกันประเมินความเป็นไปได้ด้านเทคนิค การปฏิบัติงาน กฎระเบียบ และเชิงพาณิชย์ ในการนำเสนอยานพาหนะอัตโนมัติระดับ Level 4 ที่พร้อมใช้งานผ่านแอปพลิเคชัน inDrive ในคาซัคสถาน

สำหรับผู้ที่มีประสบการณ์ยาวนานในวงการนี้ จุดที่น่าสังเกตคือแนวทางที่ระมัดระวังของพวกเขา การประกาศไม่มีวันเปิดตัวที่เป็นรูปธรรมหรือข้อผูกพันเรื่องจำนวนยานพาหนะ และระบุชัดเจนว่าการเปิดตัวขึ้นอยู่กับข้อตกลงกับรัฐบาลคาซัคสถาน สมัยก่อนโครงการแบบนี้มักถูกประกาศในงานสัมมนาครั้งใหญ่ด้วยคำกล่าวอ้างที่ทะเยอทะยาน แต่ตอนนี้ทุกฝ่ายหยิบเรื่องกฎระเบียบ การปฏิบัติงาน และเศรษฐศาสตร์ขึ้นมาพิจารณาก่อน นี่คือภาพที่สะท้อนให้เห็นว่าอุตสาหกรรมนี้เติบโตเป็นผู้ใหญ่ขึ้นแล้ว

การทดสอบจะเริ่มเมื่อไรและอย่างไร?

ตามแผนการที่วางไว้ การทดสอบจะเริ่มต้นที่เมืองอัสตานาใน ครึ่งแรกของปี 2027 ในช่วงแรกยานพาหนะจะมีเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยอยู่ด้วย เป้าหมายสุดท้ายคือการเดินทางแบบไร้คนขับโดยสมบูรณ์ แต่ยังไม่มีการระบุวันที่ที่ชัดเจนสำหรับขั้นตอนนี้ แนวทางแบบค่อยเป็นค่อยไปนี้กลายเป็นมาตรฐานในโครงการรถยนต์อัตโนมัติแล้ว: เริ่มจากมีคนนั่งในที่นั่งผู้สังเกตการณ์ก่อน แล้วค่อยๆ ให้คนนั้นออกไปในเวลาต่อมา

ฝ่ายคาซัคสถานก็ดูจะเตรียมพร้อมเช่นกัน ประเทศนี้ได้ประกาศในเดือนกันยายน 2026 ว่าจะเริ่มบริการแท็กซี่อัตโนมัติในปี 2027 มีแผนทดลองในอัสตานาและอีกสองเมือง โดยได้มีการกำหนดกฎสำหรับการทดสอบยานพาหนะอัตโนมัติบนถนนสาธารณะบางสายแล้ว บันทึกความเข้าใจที่ลงนามกับหน่วยงานของคาซัคสถานระหว่างปี 2025 ถึง 2026 ได้วางกรอบนำร่องที่ทำงานในลักษณะพื้นที่ทดลองชนิดหนึ่ง นั่นหมายความว่า inDrive และ Pony.ai ไม่ได้มาถึงพื้นที่ว่างเปล่า แต่ก้าวเข้าสู่พื้นฐานที่กฎเกณฑ์ถูกเขียนไว้ล่วงหน้าแล้ว

เหตุใดจึงเลือกคาซัคสถาน?

Kazakistan'ı otonom taksiler için cazip kılan şey coğrafyası değil, sürücüsüz ulaşımı yasallaştıran ilk yapılandırılmış regülasyon çerçevesi oluyor.

ในช่วงที่การทดลองรถแท็กซี่ไร้คนขับกำลังเข้มข้นขึ้น การที่เอเชียกลางปรากฏอยู่อันดับแรกอาจดูน่าแปลกใจในตอนแรก แต่เหตุผลต่าง ๆ ถูกระบุไว้ในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการแล้ว และแต่ละข้อก็สมเหตุสมผลในตัวเอง

คาซัคสถานกำลังสร้างกรอบกฎหมายเชิงโครงสร้างฉบับแรกสำหรับการขนส่งไร้คนขับ ภายใต้ปีแห่งการแปลงเป็นดิจิทัลและปัญญาประดิษฐ์ การเตรียมด้านกฎระเบียบคือเงื่อนไขสำคัญสำหรับโครงการอัตโนมัติ
ประเทศนี้อยู่ในตำแหน่งเศรษฐกิจชั้นนำของภูมิภาค และ inDrive มีส่วนร่วมในตลาดที่นี่อยู่แล้วอย่างแข็งแกร่ง
อัสตานามีประชากรราว 1.7 ล้านคน และเป็นหนึ่งในเมืองหลวงที่เติบโตเร็วที่สุดของเอเชียกลาง

ภูมิอากาศของอัสตานาก็เป็นอีกประเด็นที่โดดเด่น ตามข้อมูลที่อาร์เซน ทอมสกี ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ inDrive เน้นย้ำ เมืองหลวงนี้เป็นเมืองหลวงที่หนาวเย็นเป็นอันดับสองของโลก ฤดูหนาวที่ยาวนาน หิมะ และน้ำแข็ง อยู่ในกลุ่มเงื่อนไขที่ท้าทายที่สุดสำหรับเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติ แม้สิ่งนี้จะดูเหมือนข้อเสียเปรียบ แต่สำหรับบริษัทต่าง ๆ กลับหมายความตรงกันข้าม ระบบที่ได้รับการทดสอบในสภาพฤดูหนาวที่รุนแรง จะสะสมประสบการณ์อันมีค่าสำหรับการเข้าสู่ตลาดอื่น ๆ ที่มีภูมิอากาศคล้ายกัน ซอฟต์แวร์ที่ทำงานในแดดแคลิฟอร์เนียกับซอฟต์แวร์ที่ทำงานบนน้ำแข็งของอัสตานาย่อมไม่มีความพร้อมเท่าเทียมกัน ผู้ที่พิสูจน์ฝ่ายหลังได้จะเปิดประตูสู่ตลาดได้ง่ายกว่า

แผนหลังการเปิดตัวก็ถูกวางไว้ตามแนวทางนี้เช่นกัน บริษัทต่าง ๆ จะประเมินว่าแนวทางนี้สามารถขยายไปสู่เมืองอื่น ๆ ของคาซัคสถานก่อน แล้วจึงไปยังประเทศอื่น ๆ ที่ inDrive ดำเนินธุรกิจอยู่ได้หรือไม่

inDrive และ Pony.ai: ตำแหน่งปัจจุบันของทั้งสองฝ่าย

เพื่อทำความเข้าใจข้อตกลงนี้ จำเป็นต้องมองไปยังจุดที่แต่ละฝ่ายมาถึง inDrive เป็นหนึ่งในคู่แข่งระดับโลกของ Uber ซึ่งเป็นที่รู้จักจากโมเดลที่ผู้โดยสารและคนขับสามารถต่อรองค่าโดยสารกันได้ แอปพลิเคชันที่มียอดดาวน์โหลด มากกว่า 400 ล้านครั้ง ครองอันดับสองในหมวดแอปเดินทางที่มียอดดาวน์โหลดสูงสุดติดต่อกันเป็นปีที่สี่ และดำเนินงานใน มากกว่า 1,200 เมืองใน 47 ประเทศ นอกเหนือจากบริการเรียกรถ ยังให้บริการขนส่งระหว่างเมือง การจัดส่งสินค้า และบริการทางการเงิน และรายงานการเติบโตของรายได้ในปี 2025 ที่ 31%

ส่วน Pony.ai เป็นหนึ่งในผู้เล่นที่มีประสบการณ์มากที่สุดในสาขานี้ บริษัทที่ก่อตั้งในปี 2016 ซื้อขายในตลาด NASDAQ และตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกง เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติระดับ Level 4 ได้รับการพิสูจน์แล้วผ่านการดำเนินงานเชิงพาณิชย์แบบไร้คนขับเต็มรูปแบบในเมืองใหญ่ของจีน รวมถึงการใช้งานจริงในยุโรป ตะวันออกกลาง และเอเชีย กองยานพาหนะของบริษัทมีจำนวนถึง 1,975 คัน ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2026 เป้าหมายสิ้นปี 2026 คือแท็กซี่ไร้คนขับ มากกว่า 3,500 คัน ในมากกว่า 20 เมือง รายได้จากโรบอแท็กซีในไตรมาสที่สองเพิ่มขึ้นเป็น 12.1 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเพิ่มขึ้นกว่า 600% เมื่อเทียบรายปี; ยานพาหนะรุ่นที่เจ็ดบรรลุจุดคุ้มทุนในระดับหน่วยละที่เชินเจิ้น แพลตฟอร์ม Gen-7 มีการฟิวชันเซนเซอร์แบบหลายเซนเซอร์ ความซ้ำซ้อนระดับระบบ และความสามารถในการดำเนินการประมวลผลต่ออย่างปลอดภัยเมื่อเกิดความผิดปกติ

ฝ่าย	บทบาทในโครงการ	สถานะปัจจุบัน
inDrive	แพลตฟอร์ม Ride-hailing และการดำเนินธุรกิจในคาซัคสถาน	มากกว่า 1,200 เมืองใน 47 ประเทศ; ยอดดาวน์โหลดมากกว่า 400 ล้านครั้ง
Pony.ai	ยานพาหนะโรบอแท็กซีรุ่นที่เจ็ด	ฟลีต 1,975 คัน; เป้าหมายสิ้นปี 2026 มากกว่า 3,500 คัน
NVIDIA	แพลตฟอร์ม Hyperion, Alpamayo Stack และระบบความปลอดภัย Halos	ได้รับการนำไปใช้โดย BYD, Geely, Isuzu และ Nissan

กลยุทธ์การขับขี่อัตโนมัติของ inDrive: เบาแต่รบหลายแนวรบ

ข้อตกลงกับคาซัคสถานไม่ใช่ก้าวเดียวของ inDrive ในการเข้าสู่การเดินทางด้วยรถอัตโนมัติ ในเดือนธันวาคม บริษัทได้ลงนามข้อตกลงแยกต่างหากกับ AI Driver สัญชาติซาอุดีอาระเบีย เพื่อเปิดใช้งานยานพาหนะอัตโนมัติที่ใช้เทคโนโลยีของ WeRide โดยมีริยาดเป็นเมืองแรก ยังไม่ชัดเจนว่าโครงการนำร่องนั้นจะเริ่มต้นในครึ่งแรกของปี 2026 หรือไม่; inDrive กำลังพิจารณาตลาดอื่น ๆ เพิ่มเติมด้วย เงื่อนไขสำคัญที่ Yuri Misnik ผู้ดูแลด้านเทคนิคของบริษัทเน้นย้ำ คือ การมีสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบที่เปิดกว้างสำหรับความร่วมมือ เพื่อการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จ แนวทางของบริษัทเป็นโมเดลที่ประหยัดเงินทุนโดยการออกแบบ: แทนที่จะผลิตยานพาหนะของตนเอง ก็ทำงานร่วมกับพันธมิตรท้องถิ่นในตลาดต่าง ๆ

เพื่อประเมินกลยุทธ์นี้ เหมาะสมที่จะมองย้อนกลับไปที่จุดเริ่มต้นของ inDrive แพลตฟอร์มนี้เติบโตด้วยโมเดลที่ให้คนขับและผู้โดยสารตกลงกันโดยตรง ซึ่งทำให้ต้นทุนต่ำ ขณะที่ต้นทุนการให้บริการยานพาหนะอัตโนมัติลดลง การที่จุดเน้นการเดินทางค่าโดยสารต่ำนี้จะสามารถส่งต่อไปยังยุคอัตโนมัติได้ คือการคำนวณที่แท้จริงของบริษัท ฝั่ง NVIDIA ก็มีตรรกะที่คล้ายกัน: พื้นฐานเซนเซอร์และการประมวลผลสำเร็จรูปของ Hyperion ช่วยดึงต้นทุนการพัฒนาโรบอแท็กซีให้ลดลง; มีการระบุว่าสิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการแข่งขันในตลาดเกิดใหม่ที่ค่าโดยสารค่อนข้างถูก ขอบันทึกไว้ด้วยว่าชื่อเปลี่ยนจาก DRIVE Hyperion เป็น NVIDIA Hyperion ในเดือนกันยายน 2026; แพลตฟอร์มตอนนี้ครอบคลุมไม่เพียงแค่ยานพาหนะสำหรับผู้โดยสาร แต่ยังรวมถึงความเคลื่อนไหวอัตโนมัติที่หลากหลายกว้างขวาง

ตำแหน่งของการเคลื่อนไหวใหม่ในตลาดโรบอแท็กซี

การประกาศครั้งนี้เกิดขึ้นในช่วงที่การแข่งขันโรบอแท็กซีกำลังขยายออกไปนอกสหรัฐฯ และจีน Uber เปิดเผยแผนทดสอบโรบอแท็กซีของ Pony.ai ในลอนดอนเมื่อเดือนที่แล้ว; เริ่มต้นการเดินทางอัตโนมัติแบบมีผู้ควบคุมกับ Wayve และทำงานร่วมกับบริษัทโรบอแท็กซีหลายแห่งในตลาดอื่น ๆ รวมถึงตะวันออกกลาง การขยายตัวนอกจีนของ Pony.ai ก็ได้รับแรงเร่งเช่นกัน: ในเดือนกันยายน 2026 การทดสอบการเดินทางแบบไร้คนขับเต็มรูปแบบเริ่มต้นที่ Zagreb ร่วมกับ Verne และความร่วมมือกับ Uber ได้รับการขยายเพื่อการเผยแพร่โรบอแท็กซีมากกว่า 2,000 คัน ในยุโรป; ทำงานร่วมกับ Mowasalat ในกาตาร์ และดำเนินโครงการนำร่องในลักเซมเบิร์กและสิงคโปร์

ในภาพรวมนี้ การเคลื่อนไหวของ inDrive ถูกตีความว่าเป็นความพยายามในการเปิดตำแหน่งในตลาดโดยไม่ทำลายการจัดอันดับที่ยังไม่ตกผลึก ขณะที่ Uber กระจายความเสี่ยงในการเป็นพันธมิตรโรบอตแท็กซี่ไปนานแล้ว inDrive กำลังล็อกพื้นที่ในภูมิภาคของตัวเอง - เอเชียกลาง - ที่ยังไม่มีใครเข้ามาตั้งหลัก การได้รับประสบการณ์ในช่วงต้นในตลาดที่สภาพอากาศที่โหดร้ายถือเป็นค่าทดสอบ จะให้อำนาจต่อรองในตลาดที่คล้ายคลึงกันในอนาคต ส่วนคำถามว่าใครจะเป็นผู้ที่ทำเงินได้จริงจากธุรกิจนี้... เมื่อพิจารณาว่าระยะขอบกำไรจากการเดินทางแคบอยู่แล้ว และโรบอตแท็กซี่เป็นธุรกิจที่กินทุนหนัก คำถามนี้จะยังคงถูกตั้งขึ้นต่อไปในคาซัคสถานด้วย บันทึกความเข้าใจเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี แต่การทดสอบที่แท้จริงจะเกิดขึ้นในครึ่งแรกของปี 2027 บนถนนที่เต็มไปด้วยน้ำแข็งของอัสตานา

บทสรุป: คาซัคสถาน - จุดใหม่บนแผนที่โรบอตแท็กซี่หรือไม่?

บันทึกความเข้าใจระหว่าง inDrive, Pony.ai และ NVIDIA เป็นก้าวที่ขยายขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของการขนส่งอัตโนมัติแต่ยังคงความระมัดระวัง มันไม่ใช่ข้อตกลงทางการค้าที่ผูกพัน แต่เป็นกรอบสำหรับทดสอบความเป็นไปได้ทางเทคนิค การดำเนินงาน กฎระเบียบ และการค้า อย่างไรก็ตาม ไพ่ในมือของทั้งสามฝ่ายเป็นของจริง เทคโนโลยี Level 4 ที่ได้รับการพิสูจน์ในสนามจริงของ Pony.ai เครือข่ายจัดจำหน่ายใน 47 ประเทศของ inDrive และแพลตฟอร์ม Hyperion ของ NVIDIA ที่กำลังกลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม ข้อตกลงกับรัฐบาลคาซัคสถานและการทดสอบที่จะเริ่มในอัสตานาในครึ่งแรกของปี 2027 จะเป็นเกณฑ์แรกที่แสดงให้เห็นว่าโครงการนี้จะออกจากกระดาษได้จริงหรือไม่