Volkswagen ตัดแบรนด์โมเดลเหลือ 75 รุ่นภายในปี 2035

Volkswagen ตัดโมเดลถึง 75 รุ่น โดยลดพอร์ตโฟลิโอจาก 150 โมเดลลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2035 ซึ่งไม่ใช่ทางเลือก แต่เป็นการปรับตัวที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการก้าวเข้าสู่ยุคปล่อยมลพิษเป็นศูนย์
Volkswagen ตัดโมเดลถึง 75 รุ่น โดยลดพอร์ตโฟลิโอจาก 150 โมเดลลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2035 ซึ่งไม่ใช่ทางเลือก แต่เป็นการปรับตัวที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการก้าวเข้าสู่ยุคปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

แชร์หน้านี้

Volkswagen Group กำลังลดพอร์ตโฟลิโอโมเดลระดับโลกที่มีราว 150 รุ่นเหลือครึ่งหนึ่งภายในปี 2035 ภายใต้โครงการ "Future Plan 2030" ที่คณะกรรมการกำกับดูแลอนุมัติเป็นเอกฉันท์ กล่าวคือมีโมเดลราว 75 รุ่นที่จะถูกตัดออกจากพอร์ตโฟลิโอ นอกจากการลดจำนวนโมเดลแล้ว ยังตั้งเป้าลดจำนวนตัวเลือกย่อยลงถึง 75% ด้วย นี่คือโครงการเปลี่ยนผ่านที่ครอบคลุมที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัทตามคำกล่าวของบริษัทเอง - และเมื่อรวมกับกฎการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ที่คาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในยุโรปในปี 2035 ดูเหมือนจะเป็นการปรับตัวที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่ใช่สิ่งที่ไม่จำเป็น

สิ่งที่น่าสนใจ

  • พอร์ตโฟลิโอโมเดลถูกลดลงราว 50% ภายในปี 2035: มีการตัดโมเดลออกราว 75 รุ่น
  • จำนวนตัวเลือกย่อย (เครื่องยนต์ อุปกรณ์ คอมบิเนชันของทริม) จะลดลงถึง 75%
  • แผนใหม่ต้องปรับตำแหน่งงานถึง 50,000 ตำแหน่ง รวมกับโครงการก่อนหน้าอาจสูงถึง 100,000 ตำแหน่ง
  • เป้าหมายปี 2030: ยอดขายรถยนต์ 9 ล้านคันต่อปี และอัตรากำไรจากการดำเนินงาน 9%
  • แบรนด์ VW เปิดเผยไปแล้วตั้งแต่ปี 2021 ว่าจะยุติเครื่องยนต์สันดาปภายในในยุโรปอย่างเป็นขั้นตอนระหว่างปี 2033–2035

Future Plan 2030: ทำไมคณะกรรมการกำกับดูแลจึงอนุมัติ?

ต้นเดือนกันยายน 2026 Volkswagen Group ประกาศอย่างเป็นทางการว่าคณะกรรมการกำกับดูแลอนุมัติ "Future Plan 2030" เป็นเอกฉันท์ บริษัทเรียกสิ่งนี้ว่าโครงการเปลี่ยนผ่านที่ครอบคลุมที่สุดในประวัติศาสตร์ของตน และตัวเลขก็สมกับคำเรียกนั้น: ตั้งเป้ายอดขายรถยนต์ 9 ล้านคันต่อปีและอัตรากำไรจากการดำเนินงาน 9% ภายในปี 2030 (ผลการดำเนินงานราว 31 พันล้านยูโร) มีการหารือถึงงบลงทุน 135 พันล้านยูโรและงบวิจัยและพัฒนาสำหรับช่วงวางแผนปี 2027-2031 ส่วนรายการค่าใช้จ่ายทั่วไปถูกกำหนดไว้ที่ 37 พันล้านยูโร

มุมมองสามสิบปีจะเป็นประโยชน์ในการวัดขนาดของการตัดสินใจครั้งนี้ สมัยก่อนความสำเร็จของกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ถูกวัดจากจำนวนโมเดลและประเภทตัวถังที่นำเสนอ ตัวถังแยกสำหรับแต่ละกลุ่มเป้าหมายเฉพาะ และเมทริกซ์อุปกรณ์แยกสำหรับแต่ละตลาด ถูกนับว่าเป็นสัญลักษณ์ของความแข็งแกร่ง ตอนนี้ความหลากหลายเดียวกันกลายเป็นรายการต้นทุน บริษัทจะปรับโครงสร้างพอร์ตโฟลิโอการลงทุนให้เรียบง่ายขึ้นราวหนึ่งในสาม กิจกรรมที่ไม่ใช่เชิงกลยุทธ์จะถูกขายทิ้งหรือวางตำแหน่งใหม่ การที่ซีอีโอ Oliver Blume ให้สัญญาว่าจะลงทุน "หลักพันล้านยูโร" แสดงให้เห็นว่าการประหยัดนี้ไม่ใช่การหดตัวทางเดียว แต่มีเป้าหมายเพื่อสร้างใหม่สำหรับยุครถยนต์ไฟฟ้า

จุดจบของเครื่องยนต์เบนซินในปี 2035: สิ่งที่ทำให้การตัดสินใจครั้งนี้หลีกเลี่ยงไม่ได้

ตามกฎหมายของสหภาพยุโรป รถยนต์ใหม่และรถ COMMERCIAL ขนาดเล็กทุกคันที่ขายในยุโรปตั้งแต่ปี 2035 เป็นต้นไปจะไม่ปล่อย CO2 แบรนด์ Volkswagen เองก็บอกไปแล้วตั้งแต่ปี 2021 ว่าจะไม่รอ: บริษัทจะยุติเครื่องยนต์สันดาปภายในในยุโรปอย่างเป็นขั้นตอนระหว่างปี 2033-2035 ในสหรัฐอเมริกากระบวนการนี้จะดำเนินไปช้ากว่า ในปี 2023 บริษัทยังประกาศด้วยว่าพร้อมสำหรับข้อห้ามเชื้อเพลิงฟอสซิลปี 2035 และสามารถสร้างสมดุลด้านราคาได้โดยการลดต้นทุนแบตเตอรี่ลง 50%

ในบริบทนี้ การลดจำนวนโมเดลลงครึ่งหนึ่งคือส่วนเสริมธรรมชาติของการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้า การดำเนินรุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในและรุ่นไฟฟ้าของรุ่นรถแบบขนานไปพร้อมกัน ร่วมกับคอมบิเนชันเครื่องยนต์-อุปกรณ์นับสิบชุด กำลังสิ้นเปลืองความกระตือรือร้นในการลงทุนของการแปลงเป็นรถไฟฟ้า เมื่อพอร์ตโฟลิโอหดตัวลง ทรัพยากรที่ว่างจะไหลไปสู่รุ่นไฟฟ้าที่ VW วางแผนไว้ภายในปี 2030 - ตามตารางที่ Schäfer เคยประกาศไว้ก่อนหน้านี้ จะมีรุ่นไฟฟ้าใหม่สิบรุ่นภายในปี 2026 ฝ่ายกลยุทธ์ของกลุ่มเองก็ระบุไว้แล้วว่าปี 2026 จะเป็นปีสุดท้ายที่มีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ครั้งใหญ่ หลังจากนั้นจะเป็นปีของการปรับลดและการกระจุกตัว

แต่ต้องขีดเส้นให้สมดุลสักหน่อยว่า: ตัวข้อห้ามเองตอนนี้ไม่แน่นแค่เดิมแล้ว คณะกรรมาธิการยุโรปประกาศในเดือนธันวาคม 2025 ว่าได้ผ่อนปรนแผนการยุติการขายรถยนต์เบนซินและดีเซลรุ่นใหม่ในปี 2035 ขณะนี้กำลังถกเถียงกันว่าข้อห้ามจะถูกยกเลิกทั้งหมดได้หรือไม่ และมาตรฐานการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดขึ้นมากจะเข้ามาแทนที่หรือไม่ เนื่องจาก VW ไม่ได้ผูกการตัดรุ่นกับข้อห้าม ความไม่แน่นอนนี้จึงไม่เปลี่ยนแก่นแท้ของแผน แต่มันแสดงให้เห็นว่าตารางเวลาด้านกฎระเบียบของยุโรปไม่ได้มั่นคงเหมือนแต่ก่อนแล้ว

รุ่นไหนจะถูกตัดออก?

บริษัทไม่ได้เปิดเผยว่ารถรุ่นใดอยู่ในขอบเขตการพิจารณา ความไม่แน่นอนนี้เป็นเรื่องธรรมดา เพราะทันทีที่เอ่ยชื่อออกไป เครือข่ายการตลาดและตัวแทนจำหน่ายจะต้องหยุดชะงัก อย่างไรก็ตาม ห่วงโซ่ตรรกะยังอ่านได้อยู่: คาดว่าผลิตภัณฑ์เฉพาะทางที่มีปริมาณการผลิตต่ำ รุ่นที่ซ้ำซ้อนกันระหว่างแบรนด์ และรุ่นแพๆ ที่มาจากรุ่นหลัก จะถูกคัดออกทีละขั้น กลุ่มนี้มีสิบแบรนด์ และการตัดครึ่งหนึ่งของพอร์ตโฟลิโอระดับโลกที่มีราว 150 รุ่น หมายความว่าทุกแบรนด์จะต้องสูญเสียรุ่นอย่างน้อยไม่กี่รุ่น

ตำแหน่งของ Thomas Schäfer ก็มีความสำคัญ ณ จุดนี้เช่นกัน รายงานระบุว่า Schäfer ซึ่งดำรงตำแหน่ง CEO แบรนด์ VW ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2022 ได้กล่าวว่าการตัดรุ่นเป็นสิ่งที่ "จะเกิดขึ้นเสมอ" นี่คือการแสดงออกของแผนการ ไม่ใช่ความตื่นตระหนก: Schäfer ยังกล่าวถึงปี 2026 ว่าเป็น "ปีหมุดหมาย" สำหรับ VW และเคยวิจารณ์ว่า ID.3 และ ID.4 "ยังไม่ใช่ Volkswagen ของแท้" วิสัยทัศน์ "True Volkswagen" ตั้งอยู่บนการนำเทคโนโลยีจากกลุ่มระดับบนสู่กลุ่มระดับล่าง และรุ่นที่รับใช้วิสัยทัศน์นี้หมายถึงรุ่นที่มีน้อยแต่วางตำแหน่งได้ดี

ความเชื่อมโยงข้ามแบรนด์: รุ่นน้อย ส่วนแบ่งมาก

Müşteriye görünmeyen paylaşılan bileşenler tek başına 600 milyon euro geliştirme tasarrufu sağladı.

เหตุผลที่แท้จริงของการตัดรุ่นคือความเชื่อมโยงที่จะวางซ้อนทับลงบนรุ่นที่เหลืออยู่ ตามข้อความอย่างเป็นทางการ รุ่นที่มีลำดับความสำคัญจะได้ปริมาณการผลิตที่สูงขึ้น ต้นทุนที่ต่ำลง และเศรษฐกิจต่อขนาดที่แข็งแกร่งขึ้น แพลตฟอร์ม สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบช่วยผู้ขับขี่ และซอฟต์แวร์ จะถูกปรับให้เหมาะกับความต้องการของซีกโลกตะวันตกและตะวันออก นั่นคือสิ่งที่จะถูกใช้ร่วมกันคือฮาร์ดแวร์ ส่วนที่จะทำให้แตกต่างคือตลาด

กลยุทธ์นี้ได้ให้ผลลัพธ์แรกแล้ว: ภายใต้กรอบ "Brand Group Core" โครงการศูนย์กลางของปี 2026 คือ Electric Urban Car Family ซึ่งประกอบด้วยสี่รุ่นจากแบรนด์ VW, CUPRA และ Škoda การเพิ่มการใช้แพลตฟอร์มการผลิตร่วมกัน กำลังได้รับการพิจารณาในระดับ CFO เพื่อเร่งการตัดต้นทุน การรวมแพลตฟอร์มไฟฟ้าเข้ากับแพลตฟอร์ม SSP ก็เป็นส่วนขยายของแนวทางเดียวกัน: สถาปัตยกรรมเดียว หลายแบรนด์ ประโยชน์ที่จับต้องได้ถูกวัดไปแล้ว - ส่วนประกอบที่ใช้ร่วมกันซึ่งไม่ใช่ตัวชี้วัดกล่าวคือไม่ปรากฏต่อลูกค้า ช่วยประหยัดค่าพัฒนา 600 ล้านยูโร

คน 100,000 คน: เชื่อมโยงกับการสูญเสียงาน

การตัดรุ่นรถไม่ได้เกิดขึ้นในความว่างเปล่า ในเดือนมิถุนายน 2026 VW กำลังประเมินการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ที่สุด รวมถึงการปลดคนงาน 100,000 คนและการปิดโรงงานสี่แห่ง แผนสี่ปีที่ประกาศในเดือนกรกฎาคมยังไม่สามารถขจัดความสงสัยเรื่องการสูญเสียงานและโรงงานได้ ต้นเดือนกันยายน ภาพก็ชัดเจนขึ้น: ภายใต้ Future Plan 2030 ต้องมีการปรับลดตำแหน่งงานประมาณ 50,000 ตำแหน่ง (รวมฝ่ายบริหาร) ทั่วทั้งกลุ่มบริษัท ซึ่งรวมกับการตัดที่วางแผนไว้ก่อนหน้านี้อาจรวมแล้วถึง 100,000 ตำแหน่ง การตัดกำลังแรงงาน 15% และการลดสายการผลิตลงครึ่งหนึ่ง ถูกจัดว่าเป็นการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรม

ด้านการผลิต ความจุในยุโรปเกินความต้องการอยู่มากกว่า 500,000 คัน ไม่สามารถรับประกันการจัดสรรการผลิตที่ยั่งยืนให้กับโรงงานเอ็มเดิน สวิคเคา ฮันโนเฟอร์ และเนคคาร์ซุล์ม ระหว่างปี 2031-2034 ได้ โครงสร้างการผลิตที่ยั่งยืนสำหรับโรงงานในยุโรปจะได้รับการพัฒนาภายในสิ้นสุดเดือนมิถุนายน 2027 เป้าหมายที่ประกาศในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ให้ลดต้นทุน 20% ทุกแบรนด์ภายในสิ้นปี 2028 และประหยัด 1 พันล้านยูโร ก็เป็นส่วนหนึ่งของภาพนี้เช่นกัน

มีการต่อสู้อย่างหนักเพื่อหาทางแก้ไขที่ดีในภาวะวิกฤต
Christiane Benner รองประธาน IG Metall

เสียงจากฝ่ายพนักงานสรุปได้ด้วยประโยคนี้ ประธานคณะกรรมการพนักงาน Daniela Cavallo วิจารณ์แผนนี้ว่าเป็น "ความจำเป็น" และเรียกร้องให้ภาระไม่ตกอยู่กับพนักงานเพียงฝ่ายเดียว ส่วนรัฐมนตรีประธานแคว้นนีเดอร์ซัคเซิน Olaf Lies เรียกร้องกรอบการแข่งขันที่เป็นธรรมและการสนับสนุนนโยบายการค้า ในชีวิตการทำงานสามสิบปี ผมเคยเห็นฉากแบบนี้มาแล้วหลายครั้ง ต้นทุนของการเปลี่ยนผ่านทางอุตสาหกรรมมักปรากฏที่แรงงานก่อนเสมอ ส่วนความรับผิดชอบในการตัดสินใจถูกมอบให้ฝ่ายบริหาร

Future Plan 2030 ในตัวเลข

รายการเป้าหมาย / สถานะ
จำนวนรุ่นรถลดลงประมาณ 50% ภายในปี 2035 (จากราว 150 รุ่น เหลือประมาณ 75 รุ่น)
ความซับซ้อนของตัวเลือกลดลงได้ถึง 75%
กำลังแรงงานปรับลดตำแหน่งงานราว 50,000 ตำแหน่ง รวมกับโปรแกรมก่อนหน้าแล้วรวมถึง 100,000 ตำแหน่ง
เป้าหมายยอดขายยานพาหนะ 9 ล้านคันต่อปี
เป้าหมายอัตรากำไรอัตรากำไรจากการดำเนินงาน 9% ภายในปี 2030 (ราว 31 พันล้านยูโร)
การลงทุน135 พันล้านยูโรสำหรับปี 2027-2031 (การลงทุนในสินทรัพย์ + วิจัยและพัฒนา) แผนห้าปีถูกปรับลดจาก 180 เหลือ 160 พันล้านยูโร
ค่าใช้จ่ายทั่วไป37 พันล้านยูโร
การปรับกระจายพอร์ตโฟลิโอลดพอร์ตโฟลิโอธุรกิจ/สิทธิการถือหุ้นลงประมาณหนึ่งในสาม

การหดตัวนี้จะพา VW ไปที่ไหน?

รุ่นรถที่น้อยลง ความซับซ้อนของโรงงานที่ลดลง และแพลตฟอร์มร่วมที่มากขึ้น - นั่นคือภาพที่ VW วาดไว้ในขอบฟ้าปี 2030 ด้านความเสี่ยงชัดเจน: เมื่อรุ่นรถถูกตัดไปแล้วไม่มีทางย้อนกลับ และขณะที่กำหนดการปี 2035 ของยุโรปยังคงไม่แน่นอน การที่บริษัทวางน้ำหนักทั้งหมดไว้กับรถยนต์ไฟฟ้าในสถานการณ์เดียว อาจก่อให้เกิดการถกเถียงหากคณะกรรมมการผ่อนปรนในเดือนธันวาคม 2025 ในทางกลับกัน กลุ่มบริษัทคาดว่าโมเดลที่เหลือจะแข็งแกร่งขึ้นในด้านปริมาณ ต้นทุน และขนาดเศรษฐกิจ และการบริหารจัดการร่วมกับกลุ่มพันธมิตรเชิงบูรณาการจะช่วยลดภาระดังกล่าวได้ ตระกูลรถยนต์ไฟฟ้าเมืองและแพลตฟอร์ม SSP คือบรรทัดแรกที่จับต้องได้ของการคำนวณนี้ ส่วนที่เหลือ แนวคิดโครงสร้างการผลิตในยุโรปและการจัดสรรโรงงานที่จะชัดเจนภายในสิ้นปี 2027 จะเป็นตัวชี้วัด

แหล่งข้อมูล