طراحان خودروی ترک که برندهای جهان را طراحی می‌کنند

طراحی خودرو
ایجاد: 13 اکتبر 2026

مراد گوناک تنها ترک‌ای است که هم در مرسدس-بنز و هم در فولکس‌واگن بر کرسی سرطراحی نشسته است؛ امضای او از سری C تا اسکوروکو گسترده است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

تیم‌های طراحی بزرگ‌ترین برندهای خودروی جهان طراحانی با اصالت ترکی دارند؛ شناخته‌شده‌ترین نمونه، مورات گوناک متولد استانبول است که طراح ارشد هم در Mercedes-Benz و هم در Volkswagen بوده است. در این صفحه، برای کسانی که کنجکاوند، مسیر حرفه‌ای این چهره‌ها، مدل‌هایی که امضایشان را بر آن‌ها نشانده‌اند و مسیری که از ترکیه تا استودیوهای طراحی جهانی امتداد دارد را روایت می‌کنیم.

نکات برجسته

مورات گوناک تنها چهره با اصالت ترکی است که هم در Mercedes-Benz و هم در Volkswagen طراح ارشد بوده است.
از میان مدل‌هایی که امضای او را حمل می‌کنند می‌توان به Mercedes-Benz کلاس C (W202)، SLK (R170)، Peugeot 206 CC و VW Scirocco اشاره کرد.
طراحی بدنه نخستین خودروهای TOGG با همکاری گوناک و Pininfarina شکل گرفت.
TOGG C-SUV نخستین برند ترکی شد که جایزه طراحی iF را دریافت کرد.
ترکیه در سال 2023 با 1.486.393 خودرو در رتبه سیزدهم تولید جهان قرار گرفت.

یک حرفه طراحی از کجا آغاز می‌شود؟ مسیری که از قلم تا استودیو امتداد دارد

طراحی خودرو به گوش جذاب می‌رسد، این‌طور نیست؟ اما در واقع هر طراحی بزرگ، با چند خط روی یک تکه کاغذ آغاز می‌شود. داستان اجه آرجویدن که شور طراحی‌اش در شش‌سالگی در استانبول آغاز شد، نمونه‌ای زیبای این موضوع است: این شور نه در صفحه‌های کامپیوتری مانند امروز، بلکه در دفتر اسکیز جوانه زد. برای بیشتر طراحان مشهور جهان نیز دروازه ورود یکسان است: کاغذ، مداد و ساعت‌ها تمرین نقاشی.

پس این خطوط چگونه به استودیوهای سراسر جهان می‌رسند؟ یکی از محترم‌ترین مقاطع تحصیلی این صنعت، Art Center College of Design در پاسادنا است. برنامه Transportation Design این مدرسه، ستاره‌های بسیاری از مارک دجوردجویچ که در طراحی Rolls-Royce Phantom سهمی داشته تا کریم حبیب طراح ارشد پیشین BMW پرورش داده است. غرور استادشان ریچارد پی‌تروسکا هنگام سخن گفتن از دانشجویانش در یک جمله خلاصه می‌شد:

من به همه آن‌ها افتخار می‌کنم.
ریچارد پی‌تروسکا، مدرس ArtCenter

البته همه کسانی که در داستان این مدرسه نامشان آمده، ترک نیستند؛ اما اینجا روشن‌ترین شاهد آن است که این حرفه یک «مسیر» جهانی است. استعداد از هر کشوری که برخیزد، از همان دروازه‌ها می‌گذرد: نخست نقاشی، سپس مدرسه طراحی، پس از آن مدل‌های جوان در یک استودیو، و در نهایت سری‌هایی که امضای خودش را حمل می‌کنند.

مورات گوناک: از استانبول تا قله طراحی Mercedes و Volkswagen

نخستین نامی که با شنیدن اصطلاح «طراحان با اصالت ترکی» به ذهن می‌رسد، بی‌تردید مورات گوناک است. گوناک که در 9 اوت 1957 در استانبول به دنیا آمد ، پس از شکل‌دادن به حرفه‌اش در کالج سلطنتی هنر معتبر لندن، نخستین گام‌هایش را در Ford برداشت. اما آنچه پس از آن آمد، واقعاً تحول‌آفرین بود: در سال 1998 به عنوان مدیر طراحی به Mercedes-Benz بازگشت و در اینجا امضایش را بر مدل‌هایی مانند کلاس C (W202) و SLK (R170) نهاد که امروز هم آن‌ها را در خیابان‌ها می‌بینیم.

ایستگاه بعدی او پس از Mercedes، Peugeot بود؛ او در اینجا در طراحی 206 CC، 307 و 607 مشارکت داشت. سپس به Volkswagen رفت و در آنجا Passat CC و Scirocco را طراحی کرد. با یک تشبیه ساده: گوناک مانند آشپزی که در آشپزخانه‌های مختلف کار می‌کند و در هر یک طعم‌هایی به‌یادماندنی برجای می‌گذارد، در ظاهر چهار برند متفاوت ردپایی از خود به‌جا گذاشت. افزون بر این، جزئیات جالبی هم هست: نام‌های Mercedes CLS و VW Passat CC با نامی که در یک اسکیچ سال 1982 آمده یکسان است - نمونه‌ای دلپذیر که نشان می‌دهد ایده‌ها در دنیای طراحی چگونه در گردش‌اند.

جنبه الهام‌بخش گوناک فقط خودروهایی نیست که امضا کرده؛ این است که یک نام ترکی طراحی دو غول بزرگ خودروسازی جهان را هدایت کرده است. این برای نوجوانی که رؤیای طراح بودن را در سر دارد، مانند پیام دم‌دستی «می‌توانی» است.

مدل‌هایی که امضای گوناک را بر خود دارند

فشرده کردن کارنامه گوناک در یک جمله سخت است، چون او در هر برندی که با آن کار کرده نقش‌های متفاوتی بر عهده داشته است. گردآوری سنگ‌های میلان کار او در یک جدول، هم روشن‌تر است و هم به‌سادگی در ذهن مجسم می‌شود:

برند	مدل / نقش	جزئیات برجسته
Mercedes-Benz	سری C (W202)	طراح ارشد با امضای او
Mercedes-Benz	SLK (R170)	در دوره طراح ارشدی او طراحی شد
Peugeot	206 CC، 307، 607	مشارکت در طراحی داشت
Volkswagen	Passat CC	به‌عنوان طراح ارشد امضا کرد
Volkswagen	Scirocco	به‌عنوان طراح ارشد امضا کرد
TOGG	سدان T10S و شاسی‌بلند T10X	طراحی به همراه Pininfarina

این جدول در عین حال نحوه کار صنعت را نیز خلاصه می‌کند: یک طراح به برندی «گره نمی‌خورد»؛ در استودیوهای مختلف نقش‌های گوناگونی بر عهده می‌گیرد و هر بار در حالی که با زبان طراحی آن برند هماهنگ می‌شود، امضای خود را نیز حفظ می‌کند.

فقط گوناک است؟ سایر نام‌های دارای ریشه ترکی

علاوه بر گوناک، طراحان دیگری با ریشه ترکی نیز در عرصه بین‌المللی فعال‌اند. اما اینجا باید صادق باشم: اطلاعات عمومی درباره برخی از این نام‌ها بسیار محدود است، بنابراین نمی‌توانم همه چیز را با قطعیت بنویسم. با این حال، آنچه شناخته شده چنین است:

Murat Güler: گفته می‌شود که در Ford اروپا طراح ارشد بوده است.
Hasip Girgin: با مدل Mazda 3 شناخته می‌شود؛ اطلاعات زندگی‌نامه‌ای تفصیلی درباره او در منابع عمومی اندک است.
Levent Tuna: طراح Mercedes؛ مصاحبه‌های ویدیویی‌ای دارد که در آن‌ها مسیر حرفه‌ای خود را شرح می‌دهد.
Emre Hüsmen: با آثار طراحی خود که Tesla را بازتفسیر می‌کند شناخته می‌شود.
Ege Argüden: اشتیاق او در شش‌سالگی در استانبول آغاز شده و کاریه‌ای مبتنی بر اسکیچ می‌سازد.

تنوع این فهرست یک چیز را به من می‌گوید: طراحان ترکی در یک برند یا یک کشور محبوس نمی‌مانند؛ از اروپا تا آمریکا، از بخش لوکس تا آینده خودروهای برقی، در حوزه گسترده‌ای آثار خلق می‌کنند. اما درباره فهرست‌های «طراحان ترک» که در شبکه‌های اجتماعی دست‌به‌دست می‌شود - ممکن است در آن‌ها تاریخ تولد یا ارجاع به مدل اشتباه باشد، پس بررسی متقاطع ضروری است. ما اینجا فقط اطلاعات معتبر را به اشتراک می‌گذاریم.

TOGG و پس از آن: آیا این استعداد بالاخره به ترکیه بازمی‌گردد؟

Dünyaca ünlü bir tasarımcıyla dünyaca ünlü bir tasarım evi el sıkışınca, bir Türk markası tarihte ilk kez iF tasarım ödülünü kazandı.

این هم هیجان‌انگیزترین بخش ماجرا: یکی از همین افراد که سال‌ها در گوشه و کنار جهان خدمت کرد، برای خودروی ملی ترکیه بازگشت. گوناک در پروژه TOGG به عنوان طراح ارشد و مشاور حضور داشت. طرح نمونه‌های T10S سدان و T10X شاسی‌بلند که در 27 دسامبر 2019 در گبزه معرفی شدند، به گوناک و افسانه طراحی ایتالیایی، پینین‌فارینا، تعلق دارد. یعنی در ظاهر اولین TOGG هم امضای یک طراح ترک و هم استودیویی که با فراری‌ها گره خورده، دیده می‌شود.

بیایید یک نکته ظریف را هم روشن کنیم: طراحی بدنه به صورت مشترک با پینین‌فارینا انجام شده، این نقش گوناک را بی‌اعتبار نمی‌کند، اما گفتن اینکه «طراحی را تنها او انجام داد» هم درست نیست. باید هر دو را با هم در نظر گرفت - مثل دست دادن یک طراح جهانی با یک خانه طراحی جهانی. کیفیت نتیجه هم بی‌مناقشه است: TOGG C-SUV نخستین جایزه طراحی iF را که به یک برند ترک رسیده بود، از آن خود کرد. کارخانه در گملیک در 29 اکتبر 2022 افتتاح شد و با ظرفیت سالانه 175,000 خودروی برقی، بر سرمایه‌گذاری حدود 22 میلیارد لیر استوار است.

حتی متوقف هم نمی‌شود: اعلام شده که مدل C-XCoupe از TOGG در سال 2026 عرضه خواهد شد. و یک حرکت جدی وجود دارد، نه شایعه‌ای جالب - فرانک استیونسون که در برندهایی مانند BMW، فراری و مک‌لارن کار کرده، نقش اصلی طراحی را در دومین پروژه خودروی ملی ترکیه بر عهده دارد. این پروژه که در گبزه راه‌اندازی خواهد شد و هدفش تولید سالانه 75 هزار خودرو است، به نظر می‌رسد فصل دوم داستان «طراحی ترکیه» باشد.

مرز طراحی ترکیه: صنعت قدرتمند، بازار استعداد پرتنش

اما ترکیه دقیقاً در این حوزه کجای کار ایستاده است؟ آمارها تصویری قدرتمند ترسیم می‌کنند: در سال 2023 با تولید 1,486,393 خودرو در رتبه 13 جهان قرار داشت و ترکیه با این تولید، در رتبه پنجم اروپا به عنوان تولیدکننده شناخته می‌شود. به طور میانگین 85% از تولید این صنعت به صادرات می‌رود و صادرات سالانه این بخش از 31.2 میلیارد دلار فراتر است. بیش از 250 تأمین‌کننده بین‌المللی، 9 مرکز تحقیق و توسعه بین‌المللی و بیش از 500,000 نفر اشتغال... یعنی ما واقعاً تولید و صادرات خودرو را خوب بلدیم.

بستر تاریخی هم جالب است: Devrim تولیدشده توسط تولومساش در اسکی‌شهیر در سال 1961، نخستین تلاش برای ساخت خودروی با طراحی ملی بود اما به تولید انبوه نرسید. نخستین خودروی ترک با تولید انبوه اما Anadol ساخت سال 1966 بود. یعنی این رؤیا نزدیک به یک قرن است که زنده است. از سوی دیگر، تصویر کاملاً روشن نیست: این صنعت از نظر استعداد تحت فشار است. داده‌های سال 2026 نشان می‌دهد که پر کردن موقعیت‌های مهندس کیفیت به طور میانگین 47 روز طول می‌کشد و در پروفایل‌های خودروهای برقی، بازار متقاضیان در پنجره بسیار کوتاه 10 تا 14 روزه می‌چرخد. به طور خلاصه، کمیابی استعداد در تمام سطوح حس می‌شود و طراحی هم از این قاعده مستثنا نیست.

در این میان، فرهنگ طراحی خودش هم در حال رشد است: کسب جایزه iF توسط TOGG، جای گرفتن آثار ترک‌ها در رویدادهای بین‌المللی طراحی و راه‌اندازی برنامه‌های transportation design در دانشگاه‌ها، این حرفه را از یک «رؤیا» به یک گزینه شغلی تبدیل کرده است. اگر بخواهیم تشبیه کنیم: زمین خوب است، حالا هدف پرورش بازیکن است.

آیا تو هم می‌خواهی طراح شوی؟ قدم‌های اول

اگر هنگام خواندن این داستان‌ها چیزی درونت تکان خورد، این چند راهنمایی صادقانه مخصوص توست. اول از همه، این حرفه با اسکیس شروع می‌شود - همان‌طور که در داستان Argüden دیدیم، تمرین طراحی پایه‌ی همه چیز است. دو نکته هم وجود دارد که راهنماهای شغلی بر آن تأکید کرده‌اند: توانایی مشاهده‌ی خوب و آشنایی با هویت برندها. یعنی فقط کشیدن ماشین‌های زیبا کافی نیست؛ باید فهمید که چرا جلوپنجره‌ی کلیوی یک BMW جلوپنجره‌ی کلیوی است و زبان طراحی یک برند از کجا می‌آید. این کمی شبیه فوتبالیست شدن است: استعداد شرط است، اما بدون دانش تاکتیکی در زمین فرصت پیدا نمی‌کنی.

مسیر Günak هم دلیل همین ماجراست: مدرسه‌ی هنر، سپس Royal College of Art، و بعد صعود پله‌پله در استودیو. مدرسه‌هایی مثل ArtCenter «هاروارد» این حرفه محسوب می‌شوند؛ دانشجویانی از Türkiye هم به این برنامه‌ها درخواست می‌دهند. اگر امروز به یک دفتر اسکیس نگاه می‌کنی، شاید فردا لمس مدل خاکی یک خودروی مفهومی نصیبت شود. خیلی خوش‌بینانه به نظر می‌رسد؟ از Günak بپرس - او از İstanbul شروع کرد و برندهای جهانی را طراحی کرد.

حرف آخر: یک خط، یک هویت

داستان طراحان خودروی با ریشه‌ی ترکی، داستانی است که از یک نام فراتر می‌رود. مسیر شغلی Günak از Mercedes تا Volkswagen، مشارکت Girgin در Mazda، دفترهای اسکیس نسل جدیدی مثل Argüden و بازگشت طراحی به Türkiye همراه با TOGG... همه‌ی این‌ها یک پیام مشترک دارند: استعداد مرز نمی‌شناسد، اما به یک استودیو، یک قلم و یک انسانِ باورمند نیاز دارد. بخش مورد علاقه‌ی من این است: نام‌های ترکی‌ای که برندهای جهانی را طراحی می‌کردند، حالا خودروی خود Türkiye را هم طراحی می‌کنند. به نظر تو داستان بعدی مال چه کسی خواهد بود؟