وقتی خودروهای برقی در قله هستند: آمار فروش واقعی چه می‌گوید؟
این صفحه را به اشتراک بگذارید
ادعای اینکه حدود سال 1900 از هر سه خودرو یکی برقی بوده، تا حد زیادی درست است، اما درستی ناقصی است. آن سال بنا بر منابع مختلف، بین 28 تا 38 درصد خودروهای ایالات متحده برقی بودند؛ یعنی از هر سه خودرو ممکن است یکی برقی باشد. اما این نسبت تنها به ناوگان آمریکا تعلق دارد و یک نسبت جهانی نیست و در همان سال 40 درصد خودروها با بخار کار می‌کردند. خودروهای برقی حتی رهبر آن دوره هم نبودند.
نکات برجسته
- در سال 1900، 28 تا 38 درصد خودروهای آمریکا برقی بودند؛ رایج‌ترین وسیله نقلیه موتوری اما با 40 درصد سهم، بخاری بود.
- در سال 1912، خودروی بنزینی 650 دلار، اما رودستر برقی 1750 دلار بود.
- تعداد خودروهای برقی تولیدشده در 1909 به حدود 4.4 درصد تولید بنزینی سقوط کرد.
- در سال 1915 سهم بازار برقی‌ها در آمریکا به 5 درصد رسید.
- در سال 2024، 22 درصد از خودروهای نو فروخته‌شده در جهان برقی بودند؛ در نروژ این رقم 92 درصد بود.
ادعای «از هر سه خودرو یکی برقی بود» واقعاً چقدر درست است؟
این ادعا یک مشکل تعریفی را پنهان می‌کند. مقدار دقیق این نسبت بسته به نحوه اندازه‌گیری تغییر می‌کند: برخی محاسبات ناوگان خودروهای در جاده را ملاک قرار می‌دهند و برخی تعداد تولید سال 1900 را، و نتیجه بین 28 تا 38 درصد در نوسان است. بنا بر یک مجموعه داده رایج، در سال 1900 40 درصد خودروهای آمریکا با بخار، 38 درصد با برق و 22 درصد با بنزین کار می‌کردند. محاسبه دیگری نشان می‌دهد 28 درصد خودروهای در جاده برقی بوده‌اند. این دو عدد مقاطع مختلفی از یک واقعیت واحد هستند: یکی ترکیب تولید-ناوگان و دیگری ناوگان ثبت‌شده را می‌سنجد.
از منظر مهندسی، مسئله اصلی این است: این نسبت‌ها کدام منطقه جغرافیایی را پوشش می‌دهند؟ پاسخ روشن است - تنها ایالات متحده را. سهم یک‌سومی برقی‌ها تصویری جهانی نیست. علاوه بر این، نام نخست جدول برقی نیست، بلکه بخاری است. یعنی عبارت «برقی‌ها در قله بودند» شبیه گفتن «در قله بودیم» به تیمی است که در مسابقه دوم شده است: درست اما ناقص، و نفر اول را نادرست جلوه می‌دهد.
خودروی برقی چگونه و چه زمانی متولد شد؟
ریشه‌های خودروی برقی از خودِ اتومبیل هم قدیمی‌تر است. در سال‌های 1827 تا 1828، کشیش مجارستانی آنیوش یدلیک نخستین موتور الکتریکی را توسعه داد و سال بعد با یک باتری غیرقابل شارژ، یک خودروی مدل کوچک را به حرکت درآورد. میان سال‌های 1832 تا 1839، مخترع اسکاتلندی رابرت آندرسون خودروی برقی بدوی را آزمود؛ در 1834، توماس داونپورت نعل‌بند اهل ورمونت سازوکار مشابهی ساخت؛ در 1835، سیبراندوس استراتینگ و دستیارش کریستوفر بکر در خرونینگن یک خودروی برقی در مقیاس کوچک تولید کردند. این کنجکاوی که به ریل‌ها هم کشیده شد، با نخستین لوکوموتیو برقی رابرت دیویدسون که در 1837/1838 با سرعت 6 کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کرد، عینیتی یافت؛ گالوانی در سال 1841 بار 6100 کیلوگرمی را با سرعت 6.4 کیلومتر بر ساعت می‌کشید - تا زمانی که کارگران راه‌آهن او را تهدیدی برای از دست دادن شغل خود دیدند و آن را نابود کردند.
آستانه بحرانی در باتری بود: گاستون پلانته در 1859 باتری سرب-اسید، یعنی باتری قابل شارژ را اختراع کرد؛ کامیل آلفونس فور در 1881 ظرفیت را به میزان قابل توجهی افزایش داد و تولید صنعتی را ممکن ساخت. در همان سال، در 19 آوریل 1881، گوستاو ترووه در خیابان Rue Valois پاریس، احتمالاً نخستین خودروی برقی حامل انسان با منبع تغذیه اختصاصی خود را آزمایش کرد. در 1884 توماس پارکر در ولورهمپتون نخستین خودروی برقی خود را ساخت؛ در 1888 خودروی آندراس فلکن Flocken Elektrowagen در بسیاری از ارزیابی‌ها «نخستین خودروی برقی واقعی» خوانده می‌شود.
رکوردهای سرعت را هم برقی‌ها شکستند
فرهنگ سرعت دوره اولیه با برق نوشته شد. در 18 دسامبر 1898 خودروی برقی Jeantaud با سرعت 63.13 کیلومتر بر ساعت نخستین رکورد سرعت خاکی خودرویی را شکست. اندکی بعد، در 29 آوریل 1899، کامیل جنازی با La Jamais Contente به 105.88 کیلومتر بر ساعت رسید و نخستین خودرویی شد که از مرز 100 کیلومتر بر ساعت عبور کرد - و آن خودرو برقی بود. فردیناند پورشه هم در 1898 خودروی برقی P1 را توسعه داد و سپس با خودروی تمام‌چرخ محرک با موتور درون‌چرخی Lohner-Porsche رکوردهایی ثبت کرد و نخستین خودروی هیبریدی آن دوره را ساخت.
چرا خودروهای برقی در دهه 1900 جذاب بودند؟
مزایای خودروی برقی شباهت شگفت‌انگیزی به استدلال‌های فروش امروزی دارد: سکوت، بی‌بو بودن، نبود دردسر تعویض دنده و نبود ضرورت دست‌گردان. رقبایش مشکلات جدی داشتند؛ خودروهای بخاری در صبح‌های سرد تا 45 دقیقه زمان راه‌اندازی می‌خواستند و نیاز به آب داشتند، در حالی که خودروهای بنزینی پر سر و صدا بودند، دود خروجی داشتند و با دست‌گردان روشن می‌شدند. از سوی دیگر در 1900 جاده‌های برون‌شهری آمریکا چنان بد بودند که برد کوتاه خودروی برقی عملاً حتی عیب بزرگی هم نبود.
تقاضا نیز در بخش خاصی متمرکز بود: خریداران شهری و ثروتمند و زنان راننده. خودروهای برقی با کابین‌های لوکس به طبقه بالایی بازار عرضه می‌شدند و بازاریابی هدفمندشان برای زنان چنان در این سگمنت محدود شده بود که می‌توانست در مصرف‌کننده مرد انگ اجتماعی ایجاد کند. سمت خدمات درون‌شهری هم زود بیدار شد: در 1897 در لندن تاکسی‌های برقی والتر برسی با لقب «Hummingbirds» در حال خدمت بودند، در همان سال در نیویورک 12 تاکسی برقی hansوم راه افتاد و تا 1898 ناوگان به 62 تاکسی رسید. رئیس‌جمهور وودرو ویلسون و مأموران سرویس مخفی در واشنگتن با خودروهای Milburn Light Electric گشت می‌زدند.
چرا بنزین برنده شد؟
سازوکار این تحول به شکلی قابل اندازه‌گیری روشن است. در 1908 Ford Model T خودروی بنزینی را ارزان و فراگیر کرد؛ تا 1912 در حالی که یک خودروی بنزینی با 650 دلار فروخته می‌شد، یک خودروی رودستر برقی 1.750 دلار مطالبه می‌کرد. در همان سال اختراع استارتر برقی چارلز کترینگ، دست‌گردان را که ناخوشایندترین ویژگی خودروی بنزینی بود، به تاریخ سپرد. در دهه 1920 شبکه جاده‌های بین‌شهری گسترش یافت، نفت تگزاس بنزین را ارزان کرد و ایستگاه‌ها به مناطق روستایی رسیدند - در حالی که شبکه برق‌رسانی در مناطق روستایی هنوز فراگیر نبود.
نتیجه، یک شکست تیز در منحنی فروش بود. فروش خودروهای برقی در اوایل دهه 1910 به اوج رسید؛ تعداد خودروهای برقی تولیدشده در سال 1909 به تنها حدود 4.4 درصد از تولید بنزینی کاهش یافته بود. در سال 1915 سهم بازار به 5 درصد رسید. سه‌گانه هزینه بالا، سرعت نهایی کم و برد کوتاه، رقابت را از نظر ریاضی بسته بود. تا سال 1935، خودروهای برقی تقریباً به طور کامل از میان رفته بودند.
| سال | شاخص | مقدار |
|---|---|---|
| 1900 | سهم خودروهای برقی در خودروهای آمریکا | 28 تا 38 درصد |
| 1900 | سهم خودروهای بخاری در خودروهای آمریکا | 40 درصد |
| 1909 | نسبت تولید برقی به تولید بنزینی | حدود 4.4 درصد |
| 1912 | قیمت خودروی بنزینی | 650 دلار |
| 1912 | قیمت رودستر برقی | 1750 دلار |
| 1915 | سهم بازار خودروهای برقی | 5 درصد |
| 1935 | خودروی برقی | تقریباً به طور کامل از میان رفته بود |
عصر طلایی چقدر «طلایی» بود؟ توازن واقعی بازار
برای صادقانه کردن روایت «عصر طلایی»، نگاه به مقادیر حدی آن دوره کافی است. برقی Standard Electric فروخته‌شده در دهه 1910 مدعی برد 110 مایل با یک شارژ بود، حداکثر سرعتش 20 مایل بر ساعت بود و بین 1785 تا 1900 دلار فروخته می‌شد. شرکت Beardsley Electric مستقر در لس‌آنجلس بین سال‌های 1914 تا 1917 در مجموع 661 خودرو تولید کرد؛ «خودروی شهری سبک» آن در سال 1916 به قیمت 1285 دلار بود - تقریباً 38 هزار دلار با ارزش پولی سال 2025. اینها محصولات کارآمد و فروخته‌شده بودند؛ اما هر کدام در بازارهای ویژه مستقر بودند و از نظر مقیاس در کنار Model T کم‌رمق می‌ماندند.
این دوره ایده‌هایی هم تولید کرد که امروز هم مدرن به شمار می‌آیند. ایده تعویض باتری به سال 1896 بازمی‌گردد؛ شرکت Hartford Electric Light Company بین 1910 تا 1924 سرویس باتری قابل تعویض را اجرا کرد و بیش از 6 میلیون مایل مسافت را پوشش داد و از سال 1917 خدمت مشابهی در شیکاگو برای مشتریان Milburn ارائه شد. در نیویورک، پیش از جنگ جهانی اول 10 شرکت خودروی برقی اتحادیه تشکیل دادند و اعلام کردند حدود 2000 خودرو در منطقه در حال عملیات هستند. هنری فورد در سال 1914 با توماس ادیسون خودروی برقی ارزان‌قیمتی را بررسی کرد؛ در سال 1911 نیویورک تایمز به تقاضا برای خودروهای برقی اشاره کرده بود. یعنی ایده و تقاضا وجود داشت - آنچه پیروز شد، معادله قیمت، زیرساخت و مقیاس بود.
نسخه به‌روز افسانه: آیا امروز واقعاً در اوج هستیم؟
رقم «یک‌سوم» در دهه 1900 سهمی درون یک ناوگان کوچک است؛ در اوایل قرن بیستم تعداد کل وسایل نقلیه موتوری در برابر امروز در حد ناچیز بود. ارقام امروز هم از نظر مطلق و هم نسبی در مقیاسی کاملاً متفاوت هستند. در سال 2024، 22 درصد از خودروهای نو فروخته‌شده در جهان برقی بودند؛ در نروژ این نرخ به 92 درصد و در چین به نزدیک 50 درصد رسید. خوانش درست افسانه آن دوره، برای سنجش صحیح مقیاس تحول امروز نیز ضروری است: در سال 1900 خودروی برقی در رتبه دوم بود و رقابتش با بخاری بود؛ اما امروز خودروی برقی در رقابت مستقیم سهم بازار جهانی با موتور احتراق داخلی است.
سه قاعده برای خوانش درست افسانه
برای آزمودن این ادعاها در روایت‌های تاریخی محبوب، چند پرسش ساده کافی است:
- چه سالی؟ جدول میان سال‌های 1900 تا 1910 کاملاً متفاوت است؛ اوج فروش اوایل دهه 1910 است، نه سهم سال 1900.
- کدام معیار؟ سهم ناوگان در جاده با سهم تولید یک چیز را نمی‌گوید؛ نرخ‌ها بسته به تعریف بین 28٪ تا 38٪ تغییر می‌کند.
- کدام منطقه جغرافیایی؟ نسبت یک‌سوم مربوط به داده‌های آمریکاست و نباید به‌عنوان سهمی جهانی یا همگانی خوانده شود.
وقتی از این صافی عبور کند، ادعا پابرجا می‌ماند اما با ظرافت‌هایش: در سال 1900 خودروهای برقی در آمریکا واقعاً سهمی در حدود یک‌سوم داشتند. اما آنکه در اوج بود خودروهای بخاری بودند، افزون بر اینکه این وضعیت حدود یک دهه طول کشید و در برابر برتری بنزین از نظر قیمت، استارت و زیرساخت، خودروهای برقی به‌سرعت عقب افتادند. حتی بخش واقعی این افسانه، وقتی با دقت خوانده شود، می‌گوید که برقی‌ها در واقع هرگز پیشتاز نبوده‌اند.