Togg เกิดขึ้นมาได้อย่างไร? เรื่องราวการก่อตั้งโครงการรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ

เส้นทางจากโปรโตไทป์ลำแรกที่แล่นออกจากประตูโรงงานจนถึงสายการผลิตที่เกมลิก คือผลลัพธ์ของบททดสอบความอดทนนานสิบเอ็ดปีของความฝันเรื่องรถยนต์ของประเทศหนึ่ง
เส้นทางจากโปรโตไทป์ลำแรกที่แล่นออกจากประตูโรงงานจนถึงสายการผลิตที่เกมลิก คือผลลัพธ์ของบททดสอบความอดทนนานสิบเอ็ดปีของความฝันเรื่องรถยนต์ของประเทศหนึ่ง

แชร์หน้านี้

Togg คือผลลัพธ์ของการเรียกร้องให้ผลิตรถยนต์ผลิตในประเทศที่เกิดขึ้นในปี 2011 ซึ่งกลายเป็นบริษัทในปี 2017 กลายเป็นกลุ่มกิจการที่ก่อตั้งในปี 2018 และในที่สุดก็กลายเป็นการผลิตแบบซีรีส์ที่เกมลิกในปี 2022 นั่นคือมันไม่ใช่รถที่ร่างขึ้นบนโต๊ะในคืนหนึ่งแล้วออกวิ่งบนถนนในวันรุ่งขึ้น แต่เป็นผลรวมของการถกเถียง การต่อรองหุ้น การก่อสร้างโรงงาน และชั่วโมงการออกแบบที่ยาวนานกว่าสิบปี ในหน้านี้เราจะเล่าเรื่องราวการก่อตั้งนั้น นั่นคือ Togg เกิดขึ้นได้อย่างไร ตั้งแต่ต้นจนจบ

สิ่งที่น่าสนใจ

  • การเรียกร้องให้มีรถยนต์ผลิตในประเทศเกิดขึ้นในปี 2011 บริษัทก่อตั้งขึ้นในวันที่25 มิถุนายน 2018
  • ผู้ร่วมก่อตั้ง: ผู้ถือหุ้นห้ารายแต่ละรายถือ19% TOBB ถือ5%
  • พื้นที่โรงงานเกมลิกประมาณ 1,200,000 ตร.ม. มีคนทำงานในไซต์ก่อสร้าง1,850 คน
  • การออกแบบตัวถังเสร็จสมบูรณ์ในเวลาประมาณ 150,000 ชั่วโมงจากการทำงานร่วมกับ Pininfarina
  • รถคันแรกออกจากสายการผลิตในวันที่29 ตุลาคม 2022 ราคาขายประกาศไว้ที่953,000 ลีรา

ทุกอย่างเริ่มต้นจากการเรียกร้องครั้งหนึ่งในปี 2011

ลองนึกภาพในหัวของคุณ: มีความคิดหนึ่งที่ถูกถกเถียงกันบนโต๊ะอาหารทุกมื้อมาหลายปี "ถ้าเรามีรถของตัวเองสักคัน ก็จะได้ตอบแทนคุณงานความดีของ Devrim" ในบรรยากาศแบบนี้เอง ในปี 2011นายกรัฐมนตรีในขณะนั้น Recep Tayyip Erdogan ได้เรียกร้องให้ภาคอุตสาหกรรมผลิตแบรนด์รถยนต์ผลิตในประเทศ ฟังดูง่ายใช่ไหม? แต่ส่วนที่น่าสนใจอยู่ตรงนี้: แม้แต่ตัวอุตสาหกรรมยานยนต์เองยังเคยบอกว่า "ไม่ได้" ในตอนแรก สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์เคยจัดทำรายงานอธิบายว่าทำไมโครงการนี้จึงทำไม่ได้ นั่นคือโครงการนี้ให้กำเนิดความคิดเห็นฝ่ายตรงข้ามขึ้นมาก่อนที่ตัวมันเองจะเกิดเสียอีก

ลองนึกถึงมันเหมือนสูตรอาหารสักอย่าง: รายการวัตถุดิบพร้อมแล้ว แต่ไม่มีใครกล้าเข้าไปในครัว เวลาผ่านไปหลายปี ความคิดนี้ก่อนอื่นกลายเป็นประเด็นทางนโยบาย จากนั้นกลายเป็นงานธุรการประจำวัน และจากนั้นก็ถูกหยิบขึ้นมาบนโต๊ะเจรจาการจัดตั้งบริษัท ช่วงเวลาที่ยืดเยื้อจากปี 2011 ถึง 2017 คือช่วงที่ช้าที่สุดแต่ก็ชี้ขาดที่สุดในเรื่องราวของ Togg

2017-2018: จากความคิดสู่บริษัท

จุดเปลี่ยนที่แท้จริงมาถึงในเดือนพฤศจิกายน 2017 ประธานาธิบดี Erdogan ประกาศบริษัทและองค์กรที่จะร่วมกันผลิตรถยนต์ผลิตในประเทศ ในช่วงเวลาเดียวกัน สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ออกแถลงการณ์สนับสนุน "กลุ่มกิจการรถยนต์ของตุรกี" ซึ่งจะเป็นผู้ผลิตรถคันดังกล่าว สังเกตดูนะ: องค์กรที่ออกรายงาน "ทำไม่ได้อย่างไร" ในปี 2011 หกปีต่อมากลับยืนอยู่เคียงข้างโครงการ แค่การเปลี่ยนแปลงนี้ก็เพียงพอที่จะบอกได้ว่ากระบวนการนี้ถูกผลักดันอย่างหนักแค่ไหน

ก้าวต่อไปเดินอย่างรวดเร็ว ในวันที่2 มิถุนายน 2018มีการลงนามเพื่อจัดตั้งบริษัท และมีการประกาศว่ากระบวนการออกแบบได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ต่อมาในวันที่25 มิถุนายน 2018บริษัท Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu Sanayi ve Ticaret A.Ş. ได้ก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการ

ใครเป็นหุ้นส่วน ใครถือหุ้นเท่าไร?

โครงสร้างของบริษัทสร้างขึ้นบนโมเดลการทำงานร่วมกัน: ผู้ถือหุ้นไม่ใช่รัฐ แต่เป็นบริษัทอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีขนาดใหญ่ของตุรกี การจัดสรรหุ้นในตอนก่อตั้งเป็นดังนี้:

หุ้นส่วนสัดส่วนหุ้นตอนก่อตั้งหลังการเพิ่มทุน
กลุ่มอนาโตเลีย19%23%
BMC19%23%
กลุ่มโคค19%ถอนตัวจากโครงการ (2019-2021)
Turkcell19%23%
กลุ่มซอร์ลู19%23%
TOBB%5%8

ชื่อแรกที่จับฉลากออกจากโต๊ะนี้คือ Kök Grubu: กันยายน 2019 ได้แยกตัวออกจากโครงการ และการแยกตัวนี้สิ้นสุดอย่างเป็นทางการในปี 2021 ในช่วงหลายปีต่อมา องค์ประกอบของโต๊ะนี้ก็เปลี่ยนไปมากขึ้น; İnan Kıraç แยกตัวออกในปี 2021 และเมื่อถึงปี 2026 ก็มีข่าวว่า Zorlu Holding และ Anadolu Grubu จะถอนตัวจากการร่วมทุน โดยมี Türkiye Varlık Fonu เข้ามาแทนที่ ซึ่งกลายเป็นข่าวคราวที่ถูกพูดถึงอย่างมาก โดยสรุป เรื่องราวการกำเนิดของ Togg จบลงแล้ว แต่โครงสร้างหุ้นส่วนยังคงตั้งอยู่บนความสมดุลที่ไม่หยุนิ่ง

ยังมีรายละเอียดเล็ก ๆ ที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่ง: ชื่อโดเมนซึ่งเป็นที่อยู่อินเทอร์เน็ตปัจจุบันของบริษัท นั้นถูกซื้อไปแล้วโดยผู้อื่นในปี 2003 ก่อนที่จะมีบริษัทชื่อ Togg เสียอีก บริษัทได้ยื่นเรื่องอนุญาโตตุลาการระหว่างประเทศในปี 2021 เพื่อขอรับชื่อโดเมนนี้ แต่คำร้องของถูกปฏิเสธเนื่องจากไม่สามารถพิสูจน์เจตนาทุจริตได้เพราะวันที่จดทะเบียน บางครั้งแม้แต่ชื่อโดเมนเพียงอย่างเดียวก็มีค่ามากพอที่จะทำให้โครงการล่าช้าได้

โรงงานที่เจมลิก: ไซต์ก่อสร้างขนาดมหึมา 1,200,000 ตารางเมตร

Gemlik'te 1.850 kişinin inşa ettiği 1.200.000 metrekarelik şantiyede, bedelsiz arazi tesciline varan kamu desteği tartışmaları hiç bitmeden bir fabrika yükseldi.

บริษัทก่อตั้งขึ้นแล้ว แล้วจะผลิตที่ไหน? คำตอบชัดเจนเมื่อ 27 ธันวาคม 2019: เขตเจมลิก จังหวัดบูร์ซา ในวันเดียวกันมีการประกาศสำคัญสองครั้งพร้อมกัน; หนึ่งเป็นการประชาสัมพันธ์ อีกหนึ่งเป็นทางการ มีการประกาศว่าโครงการจะได้รับการสนับสนุนจากรัฐตามมูลค่าการลงทุนตามมติเลขที่ 1945 ที่ตีพิมพ์ในราชกิจจานุเบกษา ส่วนค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างโรงงานถูกประกาศไว้ประมาณ 22 พันล้าน TL นอกจากนี้ ตามข้อบัญญัติที่ออกในปี 2022 หากเป็นไปตามเงื่อนไขระยะเวลาการลงทุนและการจ้างงาน ก็สามารถจดทะเบียนที่ดินโรงงานได้โดยไม่ต้องชำระค่าตอบแทน - ข้อนี้กลายเป็นหนึ่งในประเด็นที่ถูกพูดถึงมากที่สุดในการถกเถียงเรื่องการเบิกจ่ายทรัพยากรสาธารณะให้กับโครงการ

การก่อสร้างเริ่มขึ้นกลางปี 2020 ในไซต์ก่อสร้างที่มีพื้นที่ประมาณ 1,200,000 ตร.ม. มีคนทำงาน 1,850 คน; ในโรงงานทาสีเพียงแห่งเดียว มีการประกอบเหล็ก 14,500 ตัน และติดตั้งแผ่นหลังคา 33,000 ตร.ม. ที่เจมลิกยังได้สร้างสนามทดสอบความยาว 1.6 กม. ชื่อ "การเดินทางสู่นวัตกรรม" เสร็จสมบูรณ์ และได้ทำการทดลองขับครั้งแรก ด้านแบตเตอรี่ SIRO ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง Togg-Farasis ได้ออกเดินทางเพื่อสร้างโรงงานผลิตเซลล์แบตเตอรี่และโมดูลความจุ 15 GWh ที่เจมลิก นั่นคือ เจมลิกไม่ได้ถูกออกแบบให้เป็นเพียงโรงงานประกอบ แต่เป็นวิทยาเขตการผลิตที่ครบวงจร

กระบวนการออกแบบ: 150,000 ชั่วโมง หมายความว่าอย่างไร?

ตอนนี้มาถึงส่วนที่โดดเด่นที่สุดของเรื่องนี้: ตัวรถยนต์นั่นเอง การออกแบบตัวถังของ Togg ทำร่วมกับบริษัทออกแบบชาวอิตาลี Pininfarina ทีมงาน TOGG และ Pininfarina ทำงานประมาณ 150,000 ชั่วโมง ภายใต้การกำกับของนักออกแบบ Murat Günak เพื่อให้เข้าใจว่ามันยาวนานแค่ไหน: ถ้าคนเดียวทำโดยไม่หยุดพักและไม่นอนเลย ก็จะใช้เวลาเกือบ 17 ปี ยังเป็นที่ทราบกันด้วยว่าในการออกแบบ T10X มีวิศวกร 121 คนมีส่วนร่วม และมีการปรับเปลี่ยนแบบไม่ซ้ำใครจากคอนเซปต์ของ Pininfarina

กระบวนการดำเนินไปทีละขั้นตอน ในเดือนกันยายน 2019 มีการเผยแพร่ภาพร่าง SUV สมัยใหม่สองแบบ; ได้มีการจัดทำคู่มือการออกแบบที่เน้นผู้ใช้เป็นศูนย์กลาง และคอนเซปต์การออกแบบ เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2019 - ใช่ วันเดียวกับที่มีการประกาศการตัดสินใจ Gemlik - รุ่น SUV และซีดานได้รับการเปิดตัวต่อสื่อมวลชน ผลผลิตจากงานนี้ไม่ใช่แค่ยานพาหนะ: Togg กลายเป็นแบรนด์ไทย... แบรนด์ตุรกีรายแรกที่ได้รับรางวัล iF Design Award ในด้านโมบิลิตี้

มีประเด็นหนึ่งที่ต้องแยกแยะให้ชัด เพราะบนอินเทอร์เน็ตยังมีความสับสนอยู่: คอนเซปต์ HK K350 ที่ Pininfarina เปิดตัวที่เซี่ยงไฮ้ ไม่ได้มีสายสัมพันธ์กับ Togg ยานพาหนะคันนั้นเป็นเพียงงานกรอบแนวคิดของโลกการออกแบบ ไม่มีความเชื่อมโยงใดๆ กับรถยนต์ท้องถิ่น

จากชื่อแบรนด์สู่การผลิตจริง: การนับถอยหลังครั้งสุดท้าย

เมื่อเข้าสู่ทศวรรษ 2020 ตัวตนของโครงการก็ชัดเจนขึ้น ในเดือนสิงหาคม 2020 มีการตัดสินใจให้ชื่อแบรนด์เป็น Togg เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2021 โลโก้ใหม่ได้รับการเปิดตัว จากนั้นในวันที่ 6 มกราคม 2022 รถซีดาน (ซึ่งขณะนั้นใช้ชื่อ T10S ปัจจุบันคือ T10F) ได้เปิดตัวระดับโลกในงาน CES ที่ลาสเวกัส ในเดือนกรกฎาคม 2022 คาดว่าการผลิตทดลองจะเริ่มขึ้นที่ Gemlik และได้ประกาศเป้าหมายส่งออกสำหรับปี 2024-2025

ตามเป้าหมายที่วางไว้ ยานพาหนะแรกจะออกจากสายการผลิตจริงเมื่อสิ้นปี 2022
Mustafa Varank ผู้ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีในยุคของ Mehmet Fatih Kacır

เป้าหมายนี้สำเร็จลุล่วง เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2022 โรงงานได้เปิดอย่างเป็นทางการโดยมีประธานาธิบดี Erdogan เข้าร่วม และยานพาหนะแรกได้ผลิตออกจากสายการผลิตในสี "Anadolu Kırmızısı" (แดงอานาโตเลีย) เป้าหมายการผลิตสำหรับปีแรกถูกกำหนดไว้ที่ 17,000-18,000 คัน หลังจากนั้นทุกอย่างเดินหน้าอย่างรวดเร็ว: การจองล่วงหน้าเปิดรับในวันที่ 16-27 มีนาคม 2023 ราคาเริ่มต้นประกาศในวันที่ 14 มีนาคม 2023 ที่ 953,000 ลีรา และยานพาหนะแรกส่งมอบให้ประธานาธิบดีในวันที่ 3 เมษายน 2023

ข้อวิพากษ์วิจารณ์ ความตึงเครียด และคำถามที่ยังค้าง

ต้องพูดตามตรงว่า เรื่องราวการก่อตั้งของ Togg ไม่ใช่นิทานแห่งความปลื้มปิติล้วนๆ และก็ผ่านมาได้โดยไม่มีข้อโต้แย้งเช่นกัน ความตึงเครียดระหว่างความคืบหน้าของโครงการกับรายงาน "ทำไม่ได้" ของอุตสาหกรรมหลังปี 2011 คือตัวอย่างแรกสุดของความขัดแย้งนี้ การสนับสนุนจากรัฐและการจัดสรรที่ดินโดยไม่คิดมูลค่า ถูกวิพากษ์วิจารณ์ในแง่มุมการโอนทรัพยากรสาธารณะเข้าสู่โครงการ รายชื่อที่ถอนตัวจากโต๊ะเจรจาหุ้นส่วน - การออกจากของ Kök Group ในปี 2019 การแยกทางของ İnan Kıraç ในปี 2021 และเหตุการณ์เกี่ยวกับ Zorlu และ Anadolu Group ในปี 2026 - ก่อให้เกิดการถกเถียงว่า "ผู้กล้าหาญลุกจากโต๊ะไปหมดแล้วหรือไม่?" รอบๆ โครงการ ราคาเริ่มต้นที่สูงกว่าค่าประมาณต้นทุนที่รั่วไหลสู่สื่อก็เป็นอีกประเด็นที่ถูกจับตาพิจารณา

คำถามบางข้อยังไม่ได้รับคำตอบอย่างชัดเจนเต็มที่ ตัวอย่างเช่น คำถามว่าตั้งแต่ปี 2011 มีการใช้จ่ายไปทั้งหมดเท่าไรกับโครงการรถยนต์ท้องถิ่น ได้ถูกตั้งอย่างเป็นทางการผ่านญัตติซักถามด้วยวาจาต่อรัฐสภา แต่ตัวเลขที่ชัดเจนและเปิดเผยต่อสาธารณะยังไม่ปรากฏ ช่องว่างเช่นนี้ไม่ได้ลดทอนเกียรติของโครงการ แต่ต้องเตือนด้วยว่าความโปร่งใสมีความสำคัญต่อการประเมินอย่างรอบด้าน

แล้ววันนี้เราอยู่ที่ไหน?

ณ ปี 2026 สถานการณ์เป็นดังนี้: T10X และ T10F วิ่งอยู่บนท้องถนน เครือข่ายชาร์จ Trugo ขยายถึงสถานีมากกว่า 1,000 แห่ง และในยุคแห่งการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า Togg ได้ปักหลักในตำแหน่งที่ไม่อาจโต้แย้งได้ในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมของตุรกี นี่คือวงจรปัจจุบันของเส้นทางที่ยืดยาวตั้งแต่ยุค Devrim คำตอบของคำถามว่า Togg เกิดขึ้นได้อย่างไรนั้น จริง ๆ แล้วมีเพียงประโยคเดียว: หนึ่งการเรียกร้อง หนึ่งรายงาน การถกเถียงหกปี ลายเซ็นของห้าบริษัท ไซต์ก่อสร้างหนึ่งแห่ง และผลรวมของแรงงานออกแบบ 150,000 ชั่วโมง เรื่องราวการกำเนิดซับซ้อนใช่ แต่เรื่องราวของรถยนต์ธรรมดาสักคันก็ไม่เคยเรียบง่ายเลย

แหล่งอ้างอิง