Togg ra đời như thế nào? Câu chuyện thành lập dự án ô tô nội địa

Từ chiếc Prototip đầu tiên lăn bánh qua cánh cổng đến dây chuyền lắp ráp tại Gemlik, con đường ấy là kết quả của cuộc thi đua thử thách lòng kiên nhẫn kéo dài mười một năm cho giấc mơ ô tô của một quốc gia.
Từ chiếc Prototip đầu tiên lăn bánh qua cánh cổng đến dây chuyền lắp ráp tại Gemlik, con đường ấy là kết quả của cuộc thi đua thử thách lòng kiên nhẫn kéo dài mười một năm cho giấc mơ ô tô của một quốc gia.

Chia sẻ trang này

Togg là kết quả của một lời kêu gọi sản xuất ô tô nội địa đưa ra năm 2011, được chuyển hóa thành một công ty năm 2017, một nhóm sáng lập thành lập năm 2018, và cuối cùng là sản xuất hàng loạt tại Gemlik vào năm 2022. Nói cách khác, đây không phải là một chiếc xe được phác họa trong một đêm và lăn bánh ngay ngày hôm sau; mà là tổng cộng của hơn một thập kỷ tranh luận, đàm phán cổ phần, xây dựng nhà máy và hàng giờ thiết kế. Trên trang này, chúng tôi kể lại toàn bộ câu chuyện thành lập đó, tức là Togg đã ra đời như thế nào.

Điểm nổi bật

  • Lời kêu gọi ô tô nội địa được đưa ra vào năm 2011; công ty được thành lập vào ngày 25 tháng 6 năm 2018.
  • Các đối tác sáng lập: mỗi trong số năm cổ đông nắm 19%, TOBB nắm 5%.
  • Khu vực nhà máy Gemlik có diện tích khoảng 1.200.000 m²; có 1.850 người đã làm việc tại công trường.
  • Thiết kế thân xe hoàn tất sau khoảng 150.000 giờ làm việc chung với Pininfarina.
  • Chiếc xe đầu tiên rời dây chuyền vào ngày 29 tháng 10 năm 2022; giá bán được công bố là 953 nghìn TL.

Mọi Thứ Bắt Đầu Từ Một Lời Kêu Gọi Năm 2011

Hãy tưởng tượng trong đầu bạn: một ý tưởng đã được tranh luận trong mỗi bữa ăn suốt nhiều năm. "Giá mà chúng ta cũng có một chiếc ô tô, để xứng đáng với Devrim." Chính trong bối cảnh đó, vào năm 2011, Thủ tướng đương thời Recep Tayyip Erdoğan đã kêu gọi các nhà công nghiệp sản xuất một thương hiệu ô tô nội địa. Nghe có vẻ đơn giản, đúng không? Nhưng điều thú vị của câu chuyện nằm ở chỗ: chính ngành công nghiệp ô tô thời điểm đó cũng đã nói "không thể" ngay từ đầu. Hiệp hội Công nghiệp Ô tô đã chuẩn bị một bản báo cáo giải thích tại sao việc này không thể thực hiện được. Nói cách khác, trước khi dự án ra đời, nó đã sinh ra cả quan điểm phản đối.

Hãy nghĩ về nó như một công thức nấu ăn: danh sách nguyên liệu đã sẵn sàng nhưng không ai dám bước vào bếp. Nhiều năm trôi qua; ý tưởng trước tiên trở thành một chủ đề chính sách, sau đó được đưa vào công việc quan hành thường ngày, rồi từ đó được chuyển lên bàn thảo luận về việc thành lập công ty. Giai đoạn kéo dài từ 2011 đến 2017 là phần chậm nhất nhưng cũng quyết định nhất trong câu chuyện của Togg.

2017-2018: Từ Ý Tưởng Đến Công Ty

Bước ngoặt thực sự đến vào tháng 11 năm 2017. Tổng thống Erdoğan công bố các công ty và tổ chức sẽ cùng hợp tác để sản xuất chiếc ô tô nội địa. Trong những ngày đó, Hiệp hội Công nghiệp Ô tô đã đưa ra tuyên bố ủng hộ "Nhóm Sáng lập Ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ", đơn vị sẽ sản xuất chiếc xe. Hãy chú ý: cơ quan từng đưa ra báo cáo "tại sao không thể làm được" vào năm 2011, sáu năm sau lại đứng bên cạnh dự án. Chỉ riêng sự thay đổi này cũng đủ để kể ra quá trình đó đã phải cố gắng vất vả đến mức nào.

Bước tiếp theo diễn ra nhanh chóng. Vào ngày 2 tháng 6 năm 2018, các chữ ký đã được ký để thành lập công ty và việc khởi động quá trình thiết kế được công bố. Sau đó, vào ngày 25 tháng 6 năm 2018, Công ty Cổ phần Công nghiệp và Thương mại Nhóm Sáng lập Ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ chính thức được thành lập.

Ai Là Đối Tác, Ai Nắm Bao Nhiêu Cổ Phần?

Cấu trúc của công ty được xây dựng trên mô hình hợp tác chung: không phải nhà nước, mà là các công ty công nghiệp và công nghệ lớn của Thổ Nhĩ Kỳ nắm giữ cổ phần. Phân bổ tại thời điểm thành lập như sau:

Đối tácTỷ lệ góp vốn thành lậpSau các đợt tăng vốn
Tập đoàn Anadolu19%23%
BMC19%23%
Tập đoàn Kök19%Rút khỏi dự án (2019-2021)
Turkcell19%23%
Zorlu Holding19%23%
TOBB%5%8

Tên đầu tiên được rút khỏi bàn này là Kök Grubu: Ngày 14 tháng 9 năm 2019, [nay] rời dự án, việc chia tay chính thức được xác nhận vào năm 2021. Những năm sau đó, thành phần của bàn tiếp tục thay đổi nhiều hơn nữa; İnan Kıraç rời đi vào năm 2021, và đến năm 2026, tin tức về việc Zorlu Holding cùng Anadolu Grubu sẽ rút khỏi liên doanh, nhường chỗ cho Quỹ Tài sản Thổ Nhĩ Kỳ (Türkiye Varlık Fonu), đã trở thành tâm điểm dư luận. Nói ngắn gọn, câu chuyện về sự ra đời của Togg đã khép lại nhưng cơ cấu cổ phần vẫn đứng trên một thế cân bằng còn đang biến động.

Còn có một chi tiết nhỏ nhưng đầy màu sắc nữa: tên miền - địa chỉ internet hôm nay của công ty - đã được người khác đăng ký từ năm 2003, khi chưa hề tồn tại một công ty nào tên Togg. Công ty đã khởi động một quá trình trọng tài quốc tế vào năm 2021 để giành lại tên miền này nhưng đơn của họ bị bác bỏ vì không thể xác định hành vi xấu do ngày đăng ký. Đôi khi chỉ một cái tên miền thôi cũng có thể đủ giá trị để làm trì hoãn cả một dự án.

Nhà máy tại Gemlik: Công trường khổng lồ 1.200.000 mét vuông

Gemlik'te 1.850 kişinin inşa ettiği 1.200.000 metrekarelik şantiyede, bedelsiz arazi tesciline varan kamu desteği tartışmaları hiç bitmeden bir fabrika yükseldi.

Công ty đã thành lập, vậy sản xuất ở đâu? Câu trả lời được chốt vào ngày 27 tháng 12 năm 2019: huyện Gemlik, tỉnh Bursa. Cùng ngày, hai thông báo quan trọng được đưa ra; một thông báo công bố, một thông báo chính thức. Với Quyết định số 1945 được công bố trên Công báo, việc nhà nước cấp hỗ trợ dựa trên vốn đầu tư cho dự án đã được công bố. Chi phí nhà máy được công bố vào khoảng 22 tỷ TL. Ngoài ra, với một quy định ban hành năm 2022, nếu đáp ứng điều kiện thời gian đầu tư và việc làm, việc đăng ký đất nhà máy miễn phí trở nên khả thi - đây là một trong những điều khoản được bàn tán nhiều nhất trong các cuộc tranh luận xoay quanh việc chuyển nguồn lực công vào dự án.

Việc xây dựng bắt đầu vào giữa năm 2020. Tại công trường có diện tích khoảng 1.200.000 m², 1.850 người đã làm việc; chỉ riêng tại xưởng sơn đã lắp đặt 14.500 tấn thép và 33.000 m² tấm mái. Tại Gemlik, đường đua thử nghiệm dài 1,6 km mang tên "Hành trình đến với Đổi mới" cũng đã hoàn thành và chuyến lái thử đầu tiên đã được thực hiện. Về phía pin, liên doanh Togg-Farasis tên SIRO đã khởi hành với mục đích xây dựng tại Gemlik một nhà máy pin tế bào và mô-đun với công suất 15 GWh. Nói cách khác, Gemlik không được thiết kế như một nhà máy lắp ráp mà là một khu sản xuất toàn diện.

Quá trình thiết kế: 150.000 giờ nghĩa là gì?

Bây giờ hãy đến với phần nổi bật nhất của câu chuyện: chính chiếc xe. Thiết kế thân xe của Togg được thực hiện cùng công ty thiết kế Ý Pininfarina. Các đội TOGG và Pininfarina, dưới sự định hướng của nhà thiết kế Murat Günak, đã làm việc khoảng 150.000 giờ. Để hình dung khoảng thời gian đó dài đến mức nào: nếu một người duy nhất làm việc liên tục và không ngủ, thì gần bằng 17 năm. Cũng được biết rằng trong thiết kế của T10X có sự tham gia của 121 kỹ sư và các thay đổi gốc đã được thực hiện dựa trên concept của Pininfarina.

Quá trình diễn ra từng bước một. Tháng 9 năm 2019, hai bản phác thảo SUV hiện đại được chia sẻ; một cẩm nang thiết kế lấy người dùng làm trung tâm và một concept thiết kế đã được hình thành. Vào ngày 27 tháng 12 năm 2019 - đúng vào ngày công bố quyết định Gemlik - các mẫu SUV và sedan đã được ra mắt trong một cuộc họp báo. Thành quả của công trình này không chỉ là chiếc xe: Togg trở thành thương hiệu Thổ Nhĩ Kỳ đầu tiên nhận Giải thưởng Thiết kế iF trong lĩnh vực di động.

Nhưng cần làm rõ một điểm, vì trên mạng vẫn còn bị nhầm lẫn: Mẫu concept HK K350 mà Pininfarina giới thiệu ở Thượng Hải không có quan hệ họ hàng với Togg. Chiếc xe đó chỉ là một bản phác thảo khái niệm của thế giới thiết kế; không liên quan gì đến ô tô nội địa.

Từ Thương Hiệu Đến Sản Xuất Hàng Loạt: Đếm Ngược Cuối Cùng

Khi bước vào thập niên 2020, bản sắc của dự án cũng dần rõ ràng. Tháng 8 năm 2020, tên thương hiệu được quyết định là Togg. Ngày 18 tháng 12 năm 2021, logo mới được ra mắt, sau đó vào ngày 6 tháng 1 năm 2022, mẫu sedan (thời điểm đó mang tên T10S, ngày nay là T10F) đã được ra mắt toàn thế giới tại sự kiện CES ở Las Vegas. Việc bắt đầu sản xuất thử nghiệm tại Gemlik được dự kiến vào tháng 7 năm 2022, và mục tiêu xuất khẩu cho giai đoạn 2024-2025 đã được công bố.

Đúng như dự kiến, chiếc xe đầu tiên sẽ xuất hiện từ dây chuyền sản xuất hàng loạt vào cuối năm 2022.
Mustafa Varank - Bộ trưởng Công nghiệp và Công nghệ trong thời kỳ Mehmet Fatih Kacır

Mục tiêu đó đã thành hiện thực. Ngày 29 tháng 10 năm 2022, nhà máy được khánh thành với sự tham dự của Tổng thống Erdoğan, và chiếc xe đầu tiên xuất xưởng với màu sắc "Đỏ Anatolia". Mục tiêu sản xuất cho năm đầu tiên được đặt là 17-18 nghìn xe. Sau đó mọi thứ diễn ra rất nhanh: đơn đặt trước được nhận vào ngày 16-27 tháng 3 năm 2023, giá khởi điểm được công bố vào ngày 14 tháng 3 năm 2023 là 953 nghìn TL, và chiếc xe đầu tiên được trao cho Tổng thống vào ngày 3 tháng 4 năm 2023.

Những Phê Bình, Căng Thẳng và Câu Hỏi Chưa Có Lời Giải

Nói thật lòng, câu chuyện thành lập của Togg không phải là một câu chuyện hoàn hảo; mà cũng đã trải qua không ít tranh cãi. Sự căng thẳng giữa tiến trình của dự án và bản báo cáo "làm sao mà không thể" của ngành sau năm 2011 chính là ví dụ sớm nhất của sự đối lập này. Viện trợ của nhà nước và việc cấp đất không tính phí đã trở thành đối tượng phê bình dưới góc độ chuyển giao nguồn lực công cho dự án. Những cái tên rời khỏi bàn đối tác - sự ra đi của Kök Grubu năm 2019, sự chia tay của Inan Kıraç năm 2021, cùng biến động của Zorlu và Tập đoàn Anadolu năm 2026 - đã tạo ra tranh luận xung quanh dự án: "liệu những người dám chấp nhận thử thách đã rời bàn chưa?" Việc giá khởi điểm cao hơn các ước tính chi phí được truyền thông đưa tin cũng là một trong những vấn đề bị soi xét.

Còn câu trả lời cho một số câu hỏi thì đến nay vẫn chưa được công bố đầy đủ. Chẳng hạn, câu hỏi tổng cộng đã chi bao nhiêu tiền cho dự án ô tô nội địa từ năm 2011 đến nay đã được đặt ra chính thức thông qua một câu hỏi bằng văn bản trình lên Quốc hội; nhưng đến nay vẫn chưa có con số rõ ràng nào được công khai. Những khoảng trống kiểu này không làm giảm giá trị của dự án, nhưng cũng cần nhớ rằng tính minh bạch rất quan trọng cho một đánh giá lành mạnh.

Vậy Hôm Nay Chúng Ta Đang Ở Đâu?

Tính đến năm 2026, bức tranh như sau: T10X và T10F đã lăn bánh trên đường, mạng lưới sạc Trugo đã đạt hơn 1.000 trạm, và trong giai đoạn chuyển dịch sang xe điện, Togg đã có một vị trí không thể tranh cãi trong lịch sử công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ. Đây chính là mắt xích hiện tại của chuỗi sự kiện kéo dài từ Devrim đến nay. Câu trả lời cho câu hỏi Togg ra đời như thế nào thực ra chỉ gói gọn trong một câu: một lời kêu gọi, một bản báo cáo, sáu năm tranh luận, chữ ký của năm công ty, một công trường và tổng cộng 150.000 giờ công sức thiết kế. Câu chuyện ra đời khá rối rắm, đúng vậy - nhưng chưa có câu chuyện của một chiếc xe bình thường nào lại đơn giản.

Nguồn tham khảo