DTM ทำงานอย่างไรในหนึ่งวันแข่ง? รูปแบบ การจัดอันดับ และการให้คะแนน

วันแข่งใน DTM ดำเนินไปด้วยตารางที่แน่นปึก ประกอบด้วยการซ้อมสองรอบ การทดสอบความเร็วสองรอบ และการแข่งสองรอบ: นักขับออกสนามด้วยรถคันเดียว การทดสอบความเร็วกำหนดตำแหน่งสตาร์ทของทั้งสองการแข่ง การแข่งใช้เวลา 55 นาทีบวกหนึ่งรอบ และในการแข่งแต่ละรอบจะมีกฎ pit stop เพื่อวัตถุประสงค์ด้านประสิทธิภาพเข้ามามีบทบาท นักขับ 15 อันดับแรกจะได้คะแนน ผู้ชนะได้รับ 25 คะแนน

สุดสัปดาห์การแข่งของ DTM ดำเนินไปอย่างไร? ตารางโดยละเอียดทีละขั้น

สิ่งที่ดีที่สุดของ DTM ที่แตกต่างจาก F1 ก็คือ: ด้วยบัตรใบเดียวคุณได้ทั้งวันเสาร์และวันอาทิตย์ และได้ชมการแข่งสองรายการแยกกัน สุดสัปดาห์ดำเนินไปเหมือนทัวร์นาเมนต์เล็กๆ สองรายการที่เชื่อมโยงกัน แต่ละวันมีการทดสอบความเร็วแยกกัน แต่ละวันมีการแข่งแยกกัน นั่นแปลว่านักขับที่วันเสาร์ซวยก็ยังมีความหวังเต็มที่สำหรับวันอาทิตย์

ตารางมาตรฐานเป็นแบบนี้: ก่อนวันแข่งแต่ละวันจะมีการซ้อมทดสอบความเร็ว จากนั้นจึงกำหนดตำแหน่งสตาร์ทของการแข่งในวันนั้น การทดสอบความเร็วมักจัดขึ้นช่วงเช้า 9:00 ถึง 10:00 นั่นแปลว่าคุณต้องจับกาแฟเช้าแล้วติดหน้าจอ ส่วนบ่ายสนามจะเริ่มแอ็กชันจริง ตัวการแข่งเองตั้งแต่ DTM กลับมาจัดขึ้นในรูปแบบ 55 นาทีบวกหนึ่งรอบ ระยะเวลานี้ถูกนำกลับมาใช้เนื่องจากปัญหาการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์ นั่นคือความยาวที่พอดีช่อง คาดเดาได้ ทั้งสำหรับผู้ชมและสำหรับทีม

สำหรับคนที่อยากรู้ ขอบอกเลยว่า: ถ้าไปที่อัฒจันทร์ บัตรครอบคลุมทั้งสองการแข่ง คุณเดิน pit walk ได้ ทีมแจกหมวกและธง และคุณมีโอกาสขอลายเซ็นจากนักขับ วัฒนธรรมอัฒจันทร์ของ DTM ใจกว้างจริงๆ

การทดสอบความเร็วทำงานอย่างไรและทำไมจึงถูกวิพากษ์วิจารณ์?

การทดสอบความเร็วคือหัวใจของ DTM เพราะตำแหน่งสตาร์ทของทั้งสองการแข่งมาจากที่นี่ ยิ่งทำเวลาเร็วเท่าไหร่ คุณยิ่งออกตัวนำหน้า รูปแบบปัจจุบันใช้มาตั้งแต่ปี 2023: เซสชันเดียว การล่าเวลาประมาณ 20 นาที ดูเหมือนง่าย ใช่ไหม?

แต่ที่นี่มีการถกเถียงที่น่าสนใจ ช่วงสิบนาทีของ 20 นาทีนั้นที่ไม่มีรถวิ่งบนสนามเลย กลายเป็นเป้าหมายของคำวิจารณ์ ลองนึกภาพดูสิ คุณไปถึงสนามตอนเช้า นั่งอยู่หน้าทีวี และบนหน้าจอมีแต่ยางมะตอยว่างเปล่าครึ่งชั่วโมง ส่วนหนึ่งของหัวหน้าทีมพูดตรงๆ ว่า: ไม่มีใครอยากนั่งอยู่ในพิตสิบนาที

แล้วทางแก้คืออะไร? สำหรับปี 2027 มีข้อเสนอรูปแบบสองส่วนอยู่บนโต๊ะ ก่อนอื่นจะจัดเซสชันล่าเวลา 10 นาที นักขับ 10 อันดับแรกจะผ่านเข้าสู่ "shootout" รอบสั้น นั่นคือรอบชิงที่วิ่งคนละหนึ่งรอบ คนที่ไม่ติด 10 อันดับแรกก็มีข้อได้เปรียบเช่นกัน: เพราะวิ่งน้อยกว่า พวกเขาอาจมียางใหม่ ข้อเสนอนี้ยังไม่ใช่กฎที่แน่นอน คาดว่า ADAC จะเตรียมข้อเสนอนี้ และยังมีความต้องการจากฝั่งผู้ถ่ายทอดสดด้วย: ต้องการให้การจัดอันดับสิ้นสุดครึ่งชั่วโมงก่อนการแข่งจบ นั่นคือผูกความตื่นเต้นเข้ากับการแข่งโดยตรง

"เราไม่ควรต้องนั่งอยู่ในพิตถึงสิบนาที"

กติกาพิตสต็อปเปลี่ยนกลยุทธ์การแข่งอย่างไร?

นี่แหละคือสิ่งที่ฉันชอบที่สุดใน DTM: การแข่งไม่ได้ชนะด้วยความเร็วที่สุดเท่านั้น แต่ผู้ที่ฉลาดที่สุดก็ชนะด้วย DTM เน้นรูปแบบการแข่งสปรินต์; มีนักขับเพียงคนเดียวต่อรถ นั่นคือไม่มีการเปลี่ยนนักขับ พิตสต็อปจึงถูกเรียกว่า "พิตสต็อปเพื่อสมรรถนะ" ใน F1 คุณต้องใช้ยางอย่างน้อยสองสูตรที่แตกต่างกันในการแข่งบนพื้นแห้ง จึงต้องสต็อปอย่างน้อยหนึ่งครั้ง; ส่วนใน DTM การสต็อปถูกกำหนดทั้งหมดด้วยกติกาและสมดุลสมรรถนะของรถ โดยสรุป พิตสต็อปไม่ใช่แค่ข้อบังคับ แต่คือหมากเดินในหมากรุก

กติกาเดิมและการเปลี่ยนแปลงปี 2025

กติกาเดิมกำหนดให้ทุกการแข่งต้องมีพิตสต็อปบังคับหนึ่งครั้งและเปลี่ยนยางหนึ่งครั้ง ตั้งแต่ปี 2025 การแข่งวันอาทิตย์มีการบังคับสต็อปสองครั้ง ซึ่งเพิ่มความตื่นเต้นแบบใหม่ให้กับวันอาทิตย์อย่างสิ้นเชิง สต็อปสองครั้งหมายถึงหน้าต่างเวลาสองแบบ ความเสี่ยงสองแบบ คุณจะเข้าพิตเมื่อไหร่? คุณจะคำนวณการจราจรอย่างไร? ถ้ารถความปลอดภัยออกมา แผนจะพังหรือไม่? คำถามเหล่านี้เปลี่ยนการแข่งวันอาทิตย์ให้กลายเป็นภาพยนตร์ระทึกขวัญ

ด้านยางก็สำคัญเช่นกัน ในปี 2026 นักขับจะได้รับยางสามเซ็ตสำหรับวันแข่ง แต่กฎนี้ใช้กับการแข่งระยะครึ่ง และหนึ่งในข้อถกเถียงที่อยู่บนโต๊ะก็คือวันเสาร์: มีการพูดถึงปัญหาที่นักขับบางคนถอนรถออกจากการแข่งอย่างตั้งใจเพื่อรักษายาง นั่นคือชะลอความเร็วโดยเจตนา เพื่อป้องกันเรื่องนี้ มีข้อเสนอให้ให้ 1 คะแนนต่อรอบที่สมบูรณ์แต่ละรอบ; แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน คือความเสียหายของนักขับที่ประสบอุบัติเหตุจะเพิ่มเป็นสองเท่า สถานการณ์ที่เป็นไปได้มากกว่าคือการให้เซ็ตยางที่สี่ในทุกสุดสัปดาห์การแข่ง แม้แต่การย้ายการสต็อปบังคับครั้งที่สองของวันอาทิตย์ไปเป็นวันเสาร์ก็ถูกหยิบยกขึ้นหารือ; โดยแลกกับการขยายหน้าต่างเวลาพิตสต็อป

ระบบคะแนนของ DTM: ทำไม 25 คะแนนจึงไม่เพียงพอด้วยตัวเอง?

การให้คะแนนคือเครื่องยนต์ของการต่อสู้แชมป์ กฎพื้นฐานชัดเจนมาก: ผู้ที่สะสมคะแนนได้มากที่สุดตลอดฤดูกาลจะเป็นแชมป์ แต่มาตราส่วนคะแนนของ DTM กว้างกว่า F1 F1 ให้คะแนนแก่นักขับ 10 อันดับแรก ในขณะที่ DTM ให้คะแนนทุกคนใน 15 อันดับแรก ผู้ชนะได้ 25 คะแนน อันดับสองได้ 20 คะแนน อันดับสามได้น้อยกว่านั้น และตารางไต่ลงไปถึง อันดับ 15

นี่หมายความว่าอย่างไรในทางปฏิบัติ? การได้คะแนนง่ายขึ้นในตัวเอง แต่เพื่อเล่นเพื่อจุดสูงสุด คุณต้องขับให้ขึ้นหน้าสุดในทุกการแข่ง เมื่อสุดสัปดาห์ที่มีสองการแข่งเข้ามาเกี่ยวข้อง บัญชีก็ใหญ่ขึ้น: นักขับคนหนึ่งสะสมคะแนนได้สูงสุดถึง 56 คะแนน ในสุดสัปดาห์เดียว แม้สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ยาก แต่เพดานทางทฤษฎีที่สูงเช่นนี้ทำให้การต่อสู้แชมป์น่าจับตาจนหายใจไม่ออก วันเสาร์ที่แย่สามารถชดเชยได้ด้วยวันอาทิตย์ที่ดี; มาตราส่วนที่กว้างคือสิ่งที่ทำให้เรื่องนี้เป็นไปได้

ประวัติของฟอร์แมตนี้: ตั้งแต่ยุค 80s ถึงวันนี้อะไรเปลี่ยนไปบ้าง?

ฟอร์แมตในปัจจุบันไม่ได้เกิดขึ้นในชั่วข้ามคืน DTM ผ่านยุคแรกของตนในช่วง 1984-1996 และช่วงปลายยุค 80s ถึงต้นยุค 90s ยังคงถูกเรียกว่า "ยุคทอง": การปะทะที่ดุเดือด การแซงที่รุนแรง และการแข่งขันระหว่างแบรนด์ ส่วนยุค 90s คือช่วงเวลาที่บ้าคลั่งที่สุดของการแข่งขันชิงแชมป์ในสายตาแฟน ๆ ส่วนใหญ่ กติกา Class 1 ที่ถูกนำมาใช้ในยุคนั้น ให้อิสระทางเทคนิคขนาดใหญ่ตั้งแต่ปี 1993 เป็นต้นมา: เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ไม่เกินหกสูบ พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD เป็นไปได้ สุดยอดสัตว์ประหลาดที่ซับซ้อนอย่าง Alfa Romeo 155 V6 TI, Mercedes C-Class และ Opel Calibra ก็ถือกำเนิดขึ้น นั่นแหละคือปรัชญาของ Class 1: การรักษาระดับคุณภาพที่กำหนด โดยการจำกัดการออกแบบ ตัวลักษณะ และขนาดของรถ

แล้วก็มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เกิดขึ้น ตั้งแต่ฤดูกาล 2019 DTM เปลี่ยนไปใช้กติกา Class 1 ร่วมกับ Super GT: เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เทอร์โบชาร์จ สี่สูบ ทางไปสู่กติกาเทคนิคร่วมกันจริง ๆ แล้วเปิดมาก่อนหน้านั้นแล้ว; ด้วยคอนเซปต์ปี 2014 ทั้ง DTM และฝั่ง Super GT GT500 ต่างมองไปในทิศทางนี้อยู่แล้ว ก่อนยุค DTM ก็เคยมีการแข่งขันชิงแชมป์ที่ชื่อ DRM ซึ่งในยุค 70s และ 80s เป็นที่รวมของ "รถแข่งสุดบ้าคลั่ง"; แปลว่ารากเหง้าอันป่าเถื่อนของการแข่งรถทัวริ่งสมัครเล่นของเยอรมันลึกกว่านั้นอีก

ส่วนในแง่ของฟอร์แมตการแข่งขัน พัฒนาการที่สำคัญที่สุดคือระยะทาง 55 นาที บวกหนึ่งรอบ ที่ถูกนำมาใช้ตอนการแข่งขันชิงแชมป์กลับมา ส่วนเหตุผลนั้นมาจาก: ปัญหาการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์ ระยะเวลาที่คงที่และคาดเดาได้ เหมาะกับทั้งผู้ถ่ายทอดและผู้ชม วันนี้การแข่งขันชิงแชมป์จัดขึ้นด้วยรถที่ใช้พื้นฐาน GT3 และโครงสร้างนี้ มีฟอร์แมตสปรินต์เฉพาะตัว กติกาพิตสตอป และมาตราคะแนนของตนเอง ซึ่งทำให้ DTM แตกต่างจาก GT World Challenge

การเปลี่ยนแปลงที่กำลังจะมาถึง: ข้อเสนอบนโต๊ะสำหรับปี 2027

DTM ไม่หยุดนิ่ง ฟอร์แมตถูกขัดเกลาอย่างต่อเนื่อง ข้อเสนอที่เสนอในการประชุมหัวหน้าทีมนานสี่ชั่วโมงที่ Sachsenring ให้ใบ้เราว่าวันแข่งขันในอนาคตจะมีหน้าตาเป็นอย่างไร นอกจากการคัดเลือกตำแหน่งเริ่มต้นแบบ shootout สองส่วนแล้ว ข้อเสนอเรื่องยางและคะแนนที่ฉันกล่าวถึงในตอนท้ายก็เป็นส่วนหนึ่งของแพ็กเกจนี้: ชุดยางที่สี่ พิตสตอปที่สองที่สามารถย้ายไปวันเสาร์ได้ และไอเดียให้คะแนน 1 แต้มต่อรอบ

ฝั่งเทคนิคก็ยังมีการถกเถียงกันอยู่: เซ็นเซอร์วัดแรงบิดที่ใช้เป็นมาตรฐานใน WEC และ IMSA อาจให้ข้อมูลที่ดีกว่าสำหรับการปรับสมดุลประสิทธิภาพรถและป้องกันการโกง แต่ข้อโต้แย้งหลักคือต้นทุนที่สูง; เซ็นเซอร์จำนวนมากที่กลายเป็นข้อบังคับในฤดูกาลนี้ ก็เพิ่มค่าใช้จ่ายให้ทีมเพิ่มขึ้นแล้ว ด้วยเหตุนี้ บางคนจึงเสนอให้ให้คะแนนจากการทดสอบแทนการใช้เซ็นเซอร์วัดแรงบิด หมายเหตุแยกสำหรับ Mercedes: ปัญหาการอุ่นยางของยาง Pirelli รุ่นไม่มีฮีตเตอร์ในเจเนอเรชันก่อน ทำให้เกิดการคัดค้านรูปแบบการจัดสนามแบบสั้น; แต่ปีนี้ยางสเปก DTM ที่เปิดตัวมาอุ่นตัวได้เร็วกว่า ทำให้การเปลี่ยนแปลงดูเป็นไปได้แล้ว ยังมีสัญญาณเชิงบวกจากฝ่ายบริหารกีฬาของซีรีส์ชิงแชมป์ในทิศทางนี้ด้วย

แล้วสรุปสุดท้ายจะเป็นอย่างไร? ตอนนี้ยังไม่มีอะไรชัดเจน; คาดว่า ADAC จะเป็นฝ่ายจัดทำข้อเสนอ แต่มีอย่างเดียวที่ผมมั่นใจ: DTM ไม่ปิดหนังสือกติกา เพื่อรักษาความตื่นเต้นของวันแข่งให้มากที่สุดทั้งบนสนามและหน้าจอ ลองสังเกตรายละเอียดเหล่านี้ตอนดูสุดสัปดาห์แข่งครั้งหน้า รับรองว่าประสบการณ์การดูของคุณจะเปลี่ยนไปสิ้นเชิง แล้วคุณคิดว่าฟอร์แมตสองสแต็ปทำให้การแข่งขันน่าสนใจขึ้นไหม? สำหรับผมคือแน่นอนว่าใช่

แหล่งอ้างอิง

• DTM Rating: This is how points are awarded
• The ins and outs of the DTM
• Deutsche Tourenwagen Masters - Wikipedia
• Mandatory Two-Stop Strategy Introduced for Sunday Races
• DTM considers major format shake-up with two-part shootout qualifying for 2027
• 2026 DTM Calendar
• Super GT, DTM Formally Announce Class 1 Technical Regulations
• DTM / GT500 2014: The ultimate touring cars
• Explainer: How the DTM Works
• DTM: How the German Brands Created and Dominated