Tại sao Volvo mở bằng sáng chế cho Dây đai ba điểm của mình cho tất cả mọi người?

Volvo đã đoạt giải không phải bằng một chiến thắng, mà bằng hàng triệu sinh mạng được cứu nhờ việc mở miễn phí bằng sáng chế dây đai an toàn ba điểm vào năm 1959.
Volvo đã đoạt giải không phải bằng một chiến thắng, mà bằng hàng triệu sinh mạng được cứu nhờ việc mở miễn phí bằng sáng chế dây đai an toàn ba điểm vào năm 1959.

Chia sẻ trang này

Volvo đã mở rộng bằng sáng chế dây an toàn ba điểm do Nils Bohlin thiết kế vào năm 1959 cho toàn thế giới mà không yêu cầu bất kỳ khoản phí nào; công ty từ bỏ việc giữ bản quyền cho riêng mình vì tin rằng phát minh này có thể cứu sống hàng triệu người. Điều bạn sử dụng mỗi khi lên xe và thắt dây an toàn ngày nay chính là di sản của có lẽ quyết định rộng lượng nhất trong lịch sử ô tô.

Điểm nổi bật

  • Dây an toàn ba điểm được thiết kế bởi kỹ sư Volvo Nils Bohlin vào năm 1959
  • Mẫu xe đầu tiên trang bị dây an toàn tiêu chuẩn: Volvo PV544, 13 tháng 8 năm 1959
  • Bằng sáng chế được chia sẻ miễn phí cho thế giới với tư cách "bằng sáng chế mở"; không nhà sản xuất nào phải trả phí bản quyền
  • Ước tính dây an toàn đã cứu hơn một triệu sinh mạng trên toàn thế giới
  • Tại Mỹ, dây an toàn cứu khoảng 15.000 sinh mạng mỗi năm

Tại Sao Volvo Lại Để Lại Di Sản Thay Vì Giữ Bằng Sáng Chế?

Hãy nghĩ thế này: Bạn có trong tay một phát minh vĩ đại mà ai cũng cần đến, và bạn có thể ngồi chờ thu về nguồn thu nhập cấp phép lớn nhất thế giới bằng cách đăng ký bằng sáng chế. Volvo hoàn toàn có thể làm điều đó. Nhưng thay vào đó, công ty đã chọn điều ngược lại và tặng phát minh cho tất cả mọi người miễn phí. Tại sao? Vì theo công ty, dây an toàn này cần được xem như một công cụ cứu sinh mạng chứ không phải một tài sản thương mại.

Quyết định này không phải ngẫu nhiên. Cái ám ảnh về an toàn của Volvo có từ những năm thành lập thương hiệu: Trong cẩm nang bán hàng năm 1936 có ghi nguyên tắc sau: "Một chiếc ô tô được con người sử dụng. Vì vậy, an toàn phải là nguyên tắc nền tảng của mọi công việc thiết kế." Ngay từ cuối những năm 1920, công ty đã thử nghiệm phanh trên cả bốn bánh, nên thực ra người ta đã kỳ vọng nó không giấu giếm bằng sáng chế dây an toàn. Một chi tiết khác được kể lại còn mang tính con người hơn nữa: Chủ tịch Volvo Gunnar Engellau từng mất một người thân trong tai nạn giao thông. Nghĩa là đứng sau quyết định này không phải tiền bạc, mà là sự mất mát.

Nils Bohlin: Từ Ghế Máy Bay Đến Thiết Kế Dây An Toàn

Vậy ai đã thiết kế dây an toàn này? Nhân vật chính của câu chuyện là Nils Ivar Bohlin: Một kỹ sư cơ khí sinh tại thành phố Härnösand, Thụy Điển vào ngày 17 tháng 7 năm 1920. Sự nghiệp của Bohlin ở xa hơn phần lớn các kỹ sư một chút - theo đúng nghĩa đen. Năm 1942, ông vào làm nhà thiết kế máy bay tại hãng sản xuất máy bay Saab và phát triển ghế phóng cho phi công. Nghĩa là trước khi chuyển sang ô tô, ông đã giải các bài toán an toàn cho những người cần sống sót trong tích tắc sau hàng giờ bay.

Năm 1958, Volvo đưa Bohlin vào đội ngũ với tư cách kỹ sư an toàn đầu tiên; một năm sau, ông trở thành trưởng phòng An toàn Ô tô của Volvo. Bohlin phát triển dây an toàn trong khoảng một năm và trình thiết kế lên Volvo vào năm 1959. Đơn xin bằng sáng chế được nộp tại Thụy Điển vào ngày 29 tháng 8 năm 1958; đơn xin bằng sáng chế Mỹ được nộp vào tháng 8 năm 1959 và bằng sáng chế được cấp vào tháng 7 năm 1962. Nhưng điều thú vị là: Volvo chưa bao giờ dùng bằng sáng chế đó như một lá chắn, ngược lại còn mở cửa cho tất cả mọi người.

Tại Sao Dây An Toàn Hai Điểm Chưa Đủ?

Có lẽ bây giờ bạn sẽ nói: "Vì cần đến dây an toàn thì chẳng lẽ trước đó không có sao?" Thực ra có rồi, nhưng chỉ mới một nửa đúng nghĩa. Bằng sáng chế dây an toàn đầu tiên được cho là có nguồn gốc từ 11 tháng 5 năm 1903, dựa trên thiết kế dây bốn điểm của nhà phát minh người Pháp Gustave-Désiré Leveau. Ngày được cho là lần đầu tiên dây an toàn được lắp trên một chiếc xe là 31 tháng 5 năm 1902: Cuộc thử nghiệm kỷ lục tốc độ "Baker Torpedo" được thực hiện tại Đảo Staten gần New York. Chiếc xe gặp tai nạn, hai khán giả thiệt mạng nhưng hai người lái sử dụng dây an toàn đã sống sót.

Vậy vấn đề nằm ở đâu? Loại dây đai bụng phổ biến thời đó, tức thiết kế hai điểm chỉ quấn quanh hông, giữ cơ thể ở hai điểm và hoạt động như một điểm tựa duy nhất. Điều này có thể gây chấn thương nghiêm trọng cho cột sống thắt lưng trong tai nạn; tình trạng được gọi là "hội chứng dây an toàn" bao gồm tổn thương thành bụng, gãy cột sống thắt lưng và chấn thương trong ổ bụng. Phần thân trên thì hoàn toàn không được bảo vệ. Giải pháp của Bohlin là một hình học đơn giản nhưng thiên tài: Thiết kế ba điểm hình chữ V cố định cùng lúc vùng ngực và bụng. Vừa an toàn hơn, vừa có thể tháo lắp bằng một tay chỉ trong vài giây. Nội dung bằng sáng chế của Bohlin mô tả mục đích này như sau: thiết kế ngăn người được đai bị văng về phía trước theo cách "hiệu quả và phù hợp về mặt sinh lý".

13 tháng 8 năm 1959: Volvo PV544 và Ngày Lịch Sử

Đó chính là khoảnh khắc: Tại Thụy Điển vào 13 tháng 8 năm 1959, chiếc xe đầu tiên có dây ba điểm làm trang bị tiêu chuẩn đã được bàn giao - một chiếc Volvo PV544. Lưu ý nhé, tôi nói là "trang bị tiêu chuẩn", không phải "tùy chọn". Từ ngày đó, dây an toàn của Bohlin trở thành một yếu tố an toàn có trong mọi chiếc PV544 xuất xưởng, đến với mọi khách hàng mà không cần yêu cầu thêm gì. Đây là một trong những ví dụ đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô biến an toàn từ phụ kiện thành trang bị cơ bản.

Ngay cả khi thiết kế này bắt đầu lan rộng ra thế giới, không phải ai cũng lập tức đón nhận nó. Việc được chấp nhận là một quá trình mất nhiều năm; Ngay cả ở Thụy Điển, việc khiến mọi người cài dây an toàn thay vì gác nó dưới ghế cũng là một công việc giáo dục. Vào 1961, hơn ba phần tư số xe mới ở Thụy Điển có dây an toàn - một tỷ lệ tốt nhưng vẫn là thói quen mà chưa phải ai cũng quen thuộc. Sau thiết kế của Bohlin, chuỗi an toàn tiếp tục kéo dài: những phát minh như túi khí, vùng biến dạng, bộ khóa dây an toàn và bộ giới hạn lực đều được thêm lên trên nền tảng đó. Nhưng bản thân dây an toàn, với thiết kế cơ bản của nó, vẫn giữ nguyên như Bohlin đã vẽ ra.

Một Báo Cáo Đã Thay Đổi Mọi Thứ: Phân Tích 28.000 Vụ Tai Nạn

Chứng minh rằng một phát minh cứu được sinh mạng cũng quan trọng không kém việc phát minh ra nó. Bohlin cũng đã làm được điều đó: Vào 1967, ông công bố một phân tích thống kê xem xét 28.000 vụ tai nạn. Kết quả gây ấn tượng mạnh: Trong khi hành khách không thắt dây bị chấn thương chết người ở mọi dải tốc độ, không một hành khách nào có thắt dây bị chấn thương chết người ở tốc độ dưới 60 dặm mỗi giờ; và khi khoang hành khách còn nguyên vẹn, không một ai có thắt dây thiệt mạng. Nghiên cứu này đã mở đường cho việc Bộ Giao thông Mỹ đặt điều kiện bắt buộc về dây đai ba điểm trên xe.

Cho Đến Khi Dây Đai Trở Bắt Buộc: Cuộc Chuyển Đổi Pháp Lý Của Các Quốc Gia

Almanya'da sadece 40 Marklık bir para cezası, kemer kullanım oranını bir anda %60'tan %90'ın üzerine taşıdı.

Vậy việc cung cấp dây đai cho tất cả mọi người đã đủ chưa? Chưa - cần cả luật pháp để giữ người ngồi trên ghế. Ban đầu, việc bắt buộc dây đai cũng gặp phải những phản đối gay gắt: Những người nói rằng nó "hạn chế tự do cá nhân" hay "chưa được chứng minh hiệu quả" không hề ít. Nhưng bức tranh dần dần thay đổi:

  • Mỹ: Năm 1965, việc lắp dây đai trở thành bắt buộc theo luật ở tất cả các tiểu bang; Ngày 1 tháng 1 năm 1968, tiêu chuẩn Federal Motor Vehicle Safety Standard 208 yêu cầu mọi xe đều phải có dây đai. Đạo luật đầu tiên bắt buộc người lớn sử dụng được thông qua năm 1984; Đến năm 1995, việc sử dụng mới trở thành bắt buộc ở mọi tiểu bang trừ New Hampshire.
  • Đức: Từ ngày 1 tháng 1 năm 1974, mọi xe mới đều phải được trang bị dây đai; Năm 1976, việc sử dụng trở thành bắt buộc nhưng mức độ chấp nhận khá chậm. Mức phạt tiền 40 Mark được áp dụng từ ngày 1 tháng 8 năm 1984 đã đưa tỷ lệ sử dụng từ 60% lên trên 90%. Ngày 1 tháng 7 năm 2004, dây đai ba điểm trở thành bắt buộc ở tất cả các ghế.
  • Vương Quốc Anh: Năm 1983, việc thắt dây đai ở ghế trước trở thành nghĩa vụ pháp lý.
  • EU: Từ năm 2006, việc thắt dây đai là bắt buộc trên mọi xe; Từ năm 2014, mọi xe mới còn phải có thêm thiết bị nhắc nhở thắt dây đai.

Trên bình diện quốc tế, các tiêu chuẩn kỹ thuật về dây đai cũng được quy định trong UN Regulation No. 16; quy định này có hiệu lực vào năm 1970. Các chi tiết kỹ thuật cũng không ngừng phát triển: Năm 1963, Excelsior Motor Company giới thiệu dây đai có con lăn quán tính - tức là hệ thống con lăn mà ngày nay giữ dây đai lỏng khi kéo chậm và siết chặt đột ngột. Ngay cả hiện nay, các đơn đăng ký bằng sáng chế mới vẫn tiếp tục xuất hiện về những vấn đề như bộ căng dây đai trước và định vị D-ring; thậm chí còn có cả ý tưởng về hệ thống giảm chấn dây đai bốn điểm của Ferrari. Nhưng tất cả đều dựa trên hình chữ V ba điểm mà Bohlin đã phác thảo.

Một Triệu Sinh Mệnh Và Câu Chuyện Vẫn Tiếp Diễn

Bây giờ hãy đến với câu hỏi chính: Quyết định này đã cứu bao nhiêu sinh mạng? Ước tính trên toàn thế giới là ít nhất một triệu sinh mạng. Vào thời điểm Bohlin qua đời vào tháng 9 năm 2002, Volvo ước tính rằng dây đai đã cứu hơn một triệu sinh mạng trong bốn thập kỷ kể từ khi được giới thiệu. Ở Mỹ, người ta tính toán rằng dây an toàn cứu khoảng 15.000 sinh mạng mỗi năm - con số này thay đổi tùy phương pháp đo lường, với số liệu năm 2017 được công bố là 14.955. Chỉ riêng ở EU, nếu mọi người đều thắt dây đai, có thể cứu thêm 7.000 sinh mạng mỗi năm. Nói cách khác, câu chuyện vẫn đang được viết tiếp.

Bohlin nhận được sự ghi nhận xứng đáng cho công việc của mình: Giải thưởng Kỹ thuật An toàn Ô tô Ralph Isbrandt năm 1974, huy chương vàng Viện Hàn lâm Khoa học Kỹ thuật Hoàng gia Thụy Điển năm 1995, Automotive Hall of Fame năm 1999 và sau khi qua đời là National Inventors Hall of Fame. Năm 1985, ông nghỉ hưu khỏi Volvo với vị trí Kỹ sư Cao cấp.

Tầm nhìn của Volvo ngày nay vẫn tiếp tục: mục tiêu là đưa các vụ tai nạn có liên quan đến xe Volvo về con số không. Trong tương lai, thậm chí có thể có những chiếc xe tự hành không cần dây an toàn. Nhưng cho đến ngày đó, chiếc dây đai hình chữ V giản dị ấy giữ bạn lại trên mọi chiếc xe chính là ký ức của một trong những phát minh hào phóng nhất lịch sử. Lần tới khi thắt dây an toàn, hãy dành một giây suy nghĩ: Năm 1959, một công ty đã trao tặng ý tưởng quý giá nhất của mình hoàn toàn miễn phí. Và từ đó trở đi là câu chuyện về một triệu sinh mạng đã được cứu.

Nguồn tham khảo