คู่รัก Kabatepe คว้าชัยชนะในราลลี Cumhuriyet

คู่สามีภรรยา Cengiz Kabatepe – Çiğdem Kabatepe ที่ขับ Anadol A1 คว้าชัยชนะใน Cumhuriyet Rallisi ซึ่งเป็นรอบสุดท้ายของการชิงแชมป์รถยนต์คลาสสิกตุรกี 2026 การแข่งขันสองวันที่จัดขึ้น วันที่ 23-24 ตุลาคม ณ อิสตันบูล มีรถยนต์คลาสสิก 47 คันเข้าร่วม โดยปีรุ่นของรถมีตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1989 รถยนต์แห่งชาติอย่าง Anadol เป็นผู้ปิดท้ายการแข่งขันชิงแชมป์ครั้งนี้

ใครชนะ Cumhuriyet Rallisi?

ทีม Cengiz Kabatepe – Çiğdem Kabatepe ครองตำแหน่งจ่าฝูงของการจัดอันดับรวม ชัยชนะอันดับหนึ่งของคู่สามีภรรยานี้มั่นใจแล้วด้วยผลการแข่งขันที่ทำได้ด้วย Anadol A1 ปี 1972 แท่นพอดียูมอันดับสองก็เป็น Anadol เช่นกัน: Ali Fuad Akömer – Mert Büyük ได้อันดับสองด้วย Anadol STC-16 ปี 1973 ส่วนอันดับสามเป็นของทีม Şenol Evren – Gezin Evren ด้วย Mercedes 280 SL Pagoda ปี 1969

ภาพนี้คงไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับแฟน ๆ ที่ติดตามวงการนี้มายาวนาน ในวงการรถยนต์คลาสสิกของตุรกี รุ่น Anadol และรถยนต์ผลิตจากเยอรมนีและอังกฤษแบ่งปันแท่นพอดียูมมาหลายปีแล้ว และการที่รถ Anadol สองคันคว้าสองอันดับแรกไว้ได้ต่อหน้ารถคลาสสิกเยอรมันในรอบปิดท้าย ก็พิสูจน์อีกครั้งถึงน้ำหนักของวัฒนธรรมรถยนต์ในประเทศในสายงานนี้

สองวัน สองพื้นที่เส้นทาง: จาก Sarıyer สู่ Çatalca

องค์กรจัดโดย Klasik Otomobil Kulübü (สโมสรรถยนต์คลาสสิก) วันแรก วันศุกร์ที่ 23 ตุลาคม แข่งขันในเส้นทาง Demirciköy ของ Sarıyer วันที่สองเส้นทางเลื่อนไปยังพื้นที่ Çatalca ยานพาหนะออกสตาร์ทอีกครั้งในเช้าวันเสาร์ที่ 24 ตุลาคม เวลา 11.00 น. จาก Florentia Village การแข่งขันสิ้นสุดลงในค่ำวันเดียวกันด้วยงานกาล่าที่จัดขึ้นที่ Swissotel

ตลอดการแข่งขัน ยานพาหนะเดินทางโดยมีเค้าโครงทางประวัติศาสตร์ของอิสตันบูลและสีสันของฤดูใบไม้ร่วงประกอบไปด้วย อย่างไรก็ตาม การแข่งขันครั้งนี้ยืนยันข้อเท็จจริงข้อหนึ่งที่เป็นที่รู้กันดีของรถยนต์คลาสสิก: การต่อสู้ระหว่างรถคลาสสิกเก่ากับการจราจรในอิสตันบูล อาจทรหดไม่แพ้ตัวเส้นทางแข่งขันเองเลย การไปถึงเส้นทาง Çatalca ในวันที่สองผ่านการจราจร ถือเป็นบททดสอบอีกรูปแบบหนึ่ง แม้แต่สำหรับทีมที่มีประสบการณ์

รถ 47 คัน ช่วงปีรุ่นกว่า 35 ปี

จำนวนรถที่ออกสตาร์ทสรุปขนาดของการแข่งขันได้เป็นอย่างดี: รถยนต์คลาสสิก 47 คัน ผู้เข้าร่วมที่เก่าแก่ที่สุดเป็นรุ่นปี 1954 และใหม่ที่สุดเป็นรุ่นปี 1989 นั่นคือบนสนามมีประวัติศาสตร์ยานยนต์กว่าสามสิบห้าปีอยู่รวมกัน พร้อมทั้งจุดเด่นทางเทคนิคและเอกลักษณ์ของแต่ละคัน การแข่งขันกับรถในช่วงล่างของช่วงปีรุ่นนี้ต้องการวินัยที่แตกต่างจากรถช่วงบน; ความพิถีพิถันในการบำรุงรักษา มาพร้อมกับความสำคัญของความรู้เรื่องอะไหล่อะไหล่สำรองและความอดทน

ในขั้นตอนแรกของการลงทะเบียน จำนวนนี้ปรากฏที่ 40 การเข้าร่วมขั้นสุดท้ายไปถึง 47 หมายความว่าทีมผู้เข้าแข่งขันได้รับการเสริมกำลังครั้งสุดท้ายก่อนถึงการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาล การที่เห็นความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างจำนวนการลงทะเบียนและการออกตัวในการแข่งขันรถยนต์คลาสสิกไม่ใช่เรื่องแปลก การแก้ไขครั้งสุดท้าย เอกสารที่ขาดหาย และระยะเวลาการปรับปรุง ทำให้รายชื่อผู้เข้าร่วมยังคงเปลี่ยนแปลงจนถึงนาทีสุดท้าย

เลกปิดท้ายของการชิงแชมป์หมายความว่าอะไร?

Cumhuriyet Rallisi คือการแข่งขันสุดท้ายของฤดูกาล 2026 ของการชิงแชมป์รถยนต์คลาสสิกตุรกี คะแนนที่สะสมมาจากเลกอื่นๆ ของฤดูกาล ยังคงเป็นองค์ประกอบสมดุลเสมอบนการแข่งขันรอบสุดท้ายนี้ ผลการแข่งขันของเรลลี่ปิดท้าย ถูกตีความว่าเป็นผลลัพธ์ที่ผนึกภาพรวมทั้งปี ในปฏิทินปี 2026 ยังมีกิจกรรมอย่าง Çanakkale Bahar Rallisi ของ Klasik Otomobil Kulübü และการแข่งขันครั้งที่ 28 ที่ Çeşme ด้วย คือ Batı Anadolu Rallisi ก็อยู่ในปฏิทินเช่นกัน แต่ฤดูกาลนี้สิ้นสุดลงที่อิสตันบูล

การจัดการแข่งขันปิดท้ายการชิงแชมป์ให้ตรงกับวัน Cumhuriyet Bayramı แม้ดูเหมือนบังเอิญในปฏิทิน แต่แท้จริงแล้วเป็นการเลือกอย่างเป็นสถาบันที่หยั่งรากลึก ตั้งแต่ก่อตั้งสโมสรในปี 1990 รูปแบบนี้กลายเป็นหนึ่งในจุดแวะที่แน่นอนที่พากีฬารถยนต์คลาสสิกไปสู่สัปดาห์เฉลิมฉลอง

ปีที่แล้วเกิดอะไรขึ้น? เปรียบเทียบกับเรลลี่ปี 2025

ฤดูกาลก่อนหน้าวาดภาพที่แตกต่างออกไป Cumhuriyet Rallisi ปี 2025 จัดแข่งในสถานะนานาชาติเป็น FIVA World Rally ในวันที่ 24-26 ตุลาคม 2025 โดยมีรถยนต์ 63 คันจาก 5 ประเทศเข้าร่วม การออกตัวจัดขึ้นที่จัตุรัส Sultanahmet ในปีนั้น วันแรกแข่งในสเตจ Şile Ömerli Barajı และวันที่สองจัดสลาลมและการทดสอบการขับขี่ที่สนาม TOSFED İstanbul Park Pisti ทีม Selim – Handan Bacıoğlu คว้าชัยชนะ Ömer Akömer – Berent Ali Mumyakmaz ได้ที่สอง และ Murat – Mert Oktuğ ได้ที่สาม

ในอดีต มูลค่าข่าวของกิจกรรมระดับนานาชาติเหล่านี้มักมาจากจำนวนประเทศที่เข้าร่วม แต่การแข่งขันปีนี้จัดในรูปแบบสองวันที่เรียบง่ายกว่าในฐานะเลกของการชิงแชมป์ระดับชาติ จำนวนผู้เข้าร่วมที่ลดลงจาก 63 เหลือ 47 และการจำกัดสเตจไว้ภายในเขตแดนอิสตันบูล แสดงให้เห็นว่าจุดเน้นของการจัดงานเปลี่ยนไป: เป้าหมายปีนี้ไม่ใช่หน้าต่างแสดงระดับนานาชาติ แต่เป็นการปิดท้ายการชิงแชมป์อย่างชัดเจน

ตำแหน่งบนโพเดียมของ Anadol

Anadol A1 ที่พาคู่ Kabatepe ไปสู่ชัยชนะ เป็นหนึ่งในตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดของยุครถยนต์นั่งผลิตในประเทศคันแรกของตุรกี การที่ A1 ปี 1972 ชนะเลิศในรวมคลาสสิกของการแข่งขันเรลลี่ ไม่ใช่แค่ความสำเร็จในการขับขี่ แต่ยังเป็นผลจากความพยายามในการบำรุงรักษาด้วย เราไม่ได้พูดถึงยานพาหนะอายุ 5 ปี แต่เป็นรถยนต์ที่มีอายุเกิน 50 ปี ความทนทาน เครื่องกลไกที่ปรับปรุงได้ง่าย และตลาดอะไหล่ที่เป็นที่รู้จักดี คือเงื่อนไขเงียบๆ เบื้องหลังผลลัพธ์ลักษณะนี้

ส่วนAnadol STC-16 บนขั้นที่สองของโพเดียม คือด้านที่มีความสปอร์ตมากกว่าของตระกูล Anadol การที่รถคลาสสิกท้องถิ่นและรถคลาสสิกต่างประเทศที่ประสบความสำเร็จอยู่ร่วมกันบนโพเดียมเดียวกัน สรุปความกว้างของสเปกตรัมทางเทคนิคของเรลลี่ครั้งนี้ได้เป็นอย่างดี: การวิ่งผ่านเฉวียงเทปเดียวกัน ด้วยกฎเดียวกัน แต่ด้วยปรัชญาเชิงกลไกที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง คือหัวใจของเสน่ห์อันเป็นเอกลักษณ์ของราลลีคลาสสิก

สรุปผล: ฤดูกาลปิดฉากลงด้วยรถยนต์บ้านเกิด

Cumhuriyet Rallisi ปิดฉากฤดูกาลรถยนต์คลาสสิกปี 2026 ด้วยชัยชนะของคู่ Kabatepe การครองโพเดียมของรถ Anadol สองคัน และการผจญภัยสองวันในอิสตันบูลของยานพาหนะ 47 คัน เส้นทางที่ทอดยาวจากถนนป่าซารึเยร์ไปสู่เฉวียงเทปของชาตัลจา ได้พิสูจน์อีกครั้งในวันสุดท้ายของฤดูใบไม้ร่วงว่ารถยนต์รุ่นเก่ายังคงเป็นยานพาหนะกีฬาที่จริงจังได้ จนกว่าปฏิทินและตารางคะแนนของฤดูกาลใหม่จะชัดเจน คำพูดของวงการรถยนต์คลาสสิกเป็นของผู้ชนะในการปิดฉาก

แหล่งที่มา

• คู่ Kabatepe คว้าชัยชนะในรอบสุดท้ายของฤดูกาลคลาสสิก
• คู่ Kabatepe คว้าชัยชนะในรอบสุดท้ายของฤดูกาลรถยนต์คลาสสิก
• ผู้ชนะของ Cumhuriyet Rallisi คือ Çiğdem-Cengiz Kabatepe
• ฤดูกาลคลาสสิกสิ้นสุดลงด้วย Cumhuriyet Rallisi
• ฤดูกาลรถยนต์คลาสสิกจะสิ้นสุดลงในอิสตันบูลด้วย Cumhuriyet Rallisi ที่มีรถ 40 คัน
• มิตรภาพคือผู้ชนะใน Cumhuriyet Rallisi (2025)
• รถยนต์ 47 คันแข่งขันใน Cumhuriyet Rallisi
• ราลลี - สโมสรรถยนต์คลาสสิก