JAS Tensei: Cuộc sống thứ hai cho Honda NSX với động cơ Judd

Tin tức ngành ô tô toàn cầu
Tác giả: Mustafa Odabaşı
Ngày tạo: 12 Tháng 10 2026

JAS Tensei hứa hẹn một cuộc đời thứ hai dành riêng cho 35 nhà sưu tập bằng cách đặt vào trái tim của huyền thoại NSX một động cơ Judd V6 nguồn gốc đua xe, thở lên tới 8.500 vòng/phút.

Chia sẻ trang này

JAS Tensei là một dự án restomod dựa trên Honda NSX thế hệ đầu tiên, ra đời từ sự hợp tác giữa JAS Motorsport - đối tác đua lâu năm của Honda - và Pininfarina. Động cơ Judd V6 được nâng cấp từ khối động cơ C30A gốc của NSX lên 3.5 lít, cùng hộp số sàn sáu cấp và trọng lượng khô 1.250 kg, mang lại cho siêu xe thể thao Nhật Bản cổ điển một cuộc đời thứ hai đến từ đường đua. Sản lượng giới hạn 35 chiếc và giá bán được công bố là 880.000 euro cộng thuế.

Điểm Nổi Bật

Xe hoàn thiện được ra mắt tại trụ sở Cambiano của Pininfarina vào ngày 8 tháng 10 năm 2026; ra mắt công chúng tại Paris Motor Show từ ngày 12 đến 18 tháng 10.
Động cơ V6 hút khí tự nhiên 3.5 lít do Judd sản xuất với 3.5 lít, quay tối đa đến giới hạn 8.500 rpm với hệ thống van đua cơ cấu cố định.
Trọng lượng khô 1.250 kg; nhẹ hơn khoảng 135 kg so với NSX gốc.
Sản lượng giới hạn 35 chiếc; giá bán 880.000 euro + thuế, chưa bao gồm xe cơ sở.
Đèn pha pop-up được bảo tồn với cơ cấu servo cơ khí bằng titan.

JAS Tensei Là Gì và Ai Thực Hiện?

Từ chính cái tên của dự án: "Tensei" trong tiếng Nhật có nghĩa là tái sinh, đầu thai. Những người kiến tạo dự án cũng là những cái tên xứng đáng với tên gọi này. Phần thiết kế thuộc về Pininfarina; nghĩa là chính xưởng vẽ ra khái niệm HP-X, được xem là tổ tiên của NSX vào thập niên 1990, quay trở lại tham gia dự án. Phần kỹ thuật và sản xuất thuộc về JAS Motorsport. Lịch sử của JAS - đối tác đua chính thức của Honda từ năm 1998 - đọc lên đầy gian nan: chức vô địch nhà sản xuất WTCC 2013, chương trình Civic WTCC kéo dài bảy năm, việc phát triển NSX GT3 và các hoạt động Civic Type R TCR vẫn tiếp diễn đến ngày nay. Nghĩa là đội từng giữ cho NSX sống sót trên đường đua suốt nhiều năm nay đang đưa nó trở lại đường phố.

Về phần động cơ, Judd Power của Anh đảm nhiệm. Honda không có đóng góp trực tiếp nào vào dự án; đây là một bản thể thích riêng của xưởng độ. Tuy vậy, những lựa chọn này không phải ngẫu nhiên: số khung gốc được quét laser, thân xe hoàn toàn bằng sợi carbon và sản phẩm cuối cùng, theo lời JAS, được định vị là mẫu xe đường phố thực sự đầu tiên. Khía cạnh restomod cũng có một lợi thế pháp lý: chiếc xe được tái dựng chỉ chịu những chỉnh sửa của phiên bản năm 1990. Chính Honda không thể bán một chiếc xe như vậy như xe mới ngày nay; JAS có thể làm được.

Động Cơ Judd V6 Xuất Thân Đua: Từ Bỏ VTEC

Judd V6'da VTEC'in kurban edilmesi, Honda'nın kutsal sigortasından yarış pistinin acımasız öngörülebilirliği uğruna vazgeçmek demek.

Trái tim của dự án là khối động cơ Honda C30A gốc. Khối xi-lanh là bộ phận gốc duy nhất được chuyển sang động cơ mới; phần còn lại là bàn tay của Judd. Dung tích đã được nâng từ 3.0 lên khoảng 3.5 lít: trục khuẩn mới, nắp xi-lanh hợp kim nhẹ, van titan, bướm ga riêng cho từng xi-lanh, bôi trơn cacte khô, ốp xả Inconel và buồng gió carbon. Không turbo, không hybrid; mọi thứ đều hút khí tự nhiên.

Với người am hiểu sâu về lĩnh vực này, quyết định đáng chú ý nhất là việc loại bỏ VTEC. Thay cho hệ thống van biến thiên đặc trưng của Honda là một hệ thống van đua cơ cấu cố định. Điều này đồng nghĩa với một đặc tính dễ đoán và mạnh mẽ hơn trên toàn dải vòng tua, đổi lại là sự êm ái của động cơ đường phố. Giới hạn vòng tua là 8.500 rpm. Về phần công suất, chưa có dữ liệu chính thức nào được công bố; các tin tức đưa ra con số dao động từ 414 đến 425 mã lực. Nguyên nhân của sự chênh lệch nhiều khả nằm ở tiêu chuẩn đo lường và điều kiện thử nghiệm; trên một động cơ xuất xung khí nạp tự nhiên của phiên bản đua, vài mã lực chênh lệch không phải điều đáng ngạc nhiên. Thông tin mô-men xoắn đạt đỉnh tại 5.500 vòng/phút thì được thống nhất chung. Tăng tốc 0–100 km/h và tốc độ tối đa chưa được công bố; JAS không vội vàng trong vấn đề này.

Khung gầm, Hộp số và "chế độ ăn kiêng" 1.250 Kilôgam

Công suất chỉ được truyền tới bánh sau thông qua hộp số sàn sáu cấp, ly hợp carbon đĩa đôi và vi sai khóa Torsen. Năm 2026, ba bàn đạp và mô hình chữ H vẫn là điều đáng thương thuyết; JAS thậm chí còn chưa chịu bàn đến chuyện này. Về khung gầm, khung xương gốc được quét bản đồ bằng laser, đã được gia cố bằng sợi carbon-Kevlar tại cột A/B và hầm giữa. Giảm chấn điện tử điều chỉnh được của KW, phanh carbon-gốm của Brembo (380 mm trước, 355 mm sau; đĩa thép tùy chọn) và hệ thống nâng trục trước cũng có trong danh sách trang bị.

Khối động cơ được lắp đặt thấp hơn vị trí tiêu chuẩn 45 mm; những chi tiết kiểu này chính là manh mối tốt nhất cho cảm giác mà một chiếc NSX tinh chỉnh sẽ mang lại trên đường. Kết quả: 1.250 kg trọng lượng khô. Bản Mk1 gốc nặng khoảng 1.370 kg; JAS đã tạo ra mức chênh lệch gần ba trăm pound. Một chiến binh ba mươi tuổi gọn gàng lại là điều hiếm thấy, và đây chính là phần khó khăn nhất trong công đoạn kỹ thuật của dự án.

"Eli" của Pininfarina: Giữ gìn và mở rộng nét dáng

Ưu tiên của thiết kế rất rõ ràng: không phá vỡ nét dáng đã "ủ rượu" của NSX. Đường mui được giữ nguyên, thân xe toàn bộ bằng carbonfiber. Bản rộng bánh xe tăng khoảng 170 mm ở phía trước và 190 mm ở phía sau; chiều dài cơ sở cũng dài thêm khoảng 55 mm. Nói cách khác, chiếc xe rộng hơn đáng kể nhưng không phải bằng cách gắn thêm cánh, mà bằng thể tích thân xe. Khí động học được giải quyết bằng luồng không khí bên trong thay vì phụ kiện gắn ngoài dễ thấy; nhờ đó tránh xa thói quen "dựng cánh sau sau mỗi restomod".

Chi tiết giàu cảm xúc nhất chắc chắn là sự hồi sinh của đèn pha pop-up. Được gìn giữ bằng cơ cấu titan và hệ thống servo cảm biến, những cặp đèn này mang trở lại chữ ký thập niên 1990. Khoang nội thất có ghế carbon Sabelt, bảng đồng hồ carbon nguyên khối, sự kết hợp da, Alcantara và titan cùng màn hình OLED. Một lựa chọn thú vị dành cho khách hàng là bố trí đồng hồ: hoặc là cụm bán kỹ thuật số, hoặc là bản tái hiện y hệt sáu đồng hồ truyền thống của bản gốc với kim màu vàng.

Giá bán, Sản xuất và Mạng lưới phân phối

Sản xuất giới hạn 35 chiếc; con số này đánh dấu kỷ niệm 35 năm của NSX. đánh dấu mốc năm đó. Giá bán là 880.000 euro chưa bao gồm thuế và một chi tiết quan trọng: Khách hàng phải mang theo chiếc NSX thế hệ đầu của chính mình. Tính cả xê dịch gốc và thuế, tổng hóa đơn chắc chắn sẽ vượt mười kilôdôla, đúng hơn là vượt một triệu đô; đó là mức giá của một siêu xe mới. JAS biết đây không phải chiếc xe được đánh giá bằng con số cảm xúc; mà bằng những con số cụ thể. Chúng ta cũng thấy rằng thị trường gần đây đã quen với mức này nhờ các dự án như Lanzante và Kimera.

Mạng lưới bán hàng cũng được chọn mang tính biểu tượng: Ở Bắc Mỹ, phía Mỹ do Graham Rahal Performance đại diện; Điểm tinh tế là Bobby Rahal từng đóng góp vào quá trình phát triển chiếc NSX nguyên bản. Ở Canada, nhiệm vụ thuộc về Pfaff Reserve. Lịch sử dự án cũng cho thấy không hề vội vàng: chiếc xe được trình diễn trước một nhóm nhỏ khách hàng tại Fuji Speedway vào mùa thu 2025, trưng bày tại Monaco Historic Grand Prix vào mùa xuân 2026, thiết kế cuối cùng được công bố vào tháng 8 và chiếc xe hoàn thiện bị bắt gặp tại Cambiano vào đầu tháng 10. Buổi ra mắt công chúng sẽ diễn ra tại khu vực Ultimate Supercar Garage của Paris Motor Show, bên cạnh Prelude HRC Concept của Honda.

Ý nghĩa lịch sử của NSX: Tensei khép lại chu kỳ nào?

Nếu không biết bối cảnh, sẽ rất khó hiểu mức giá này. NSX được giới thiệu vào năm 1990 sau một quá trình phát triển dài; với thân xe nhôm nguyên khối tiên phong và động cơ V6 khoảng 300 hp, nó nhắm đến việc cạnh tranh với các chiếc xe thể thao châu Âu. Được bán tại Bắc Mỹ dưới thương hiệu Acura, nó đạt địa vị huyền thoại như một trong số ít những chiếc xe hiệu suất cao có thể sử dụng hàng ngày. Tên tuổi của Ayrton Senna gắn liền với câu chuyện của Mk1; Gordon Murray đã nhìn vào chiếc xe này như một điểm tham chiếu về sự thoải mái và độ bám đường khi thiết kế McLaren F1.

Hai chi tiết phân biệt Tensei với một chiếc restomod thông thường. Thứ nhất, nguyên mẫu HP-X ban đầu vốn đã là tác phẩm của Pininfarina; việc xưởng Ý này quay lại biến dự án thực chất thành khép lại một chu kỳ 40 năm. Thứ hai, giá trị thị trường của NSX thế hệ đầu đã tăng lên suốt nhiều năm: trong khi những chiếc xe này từng được giao dịch với giá khoảng 25.000–35.000 đô la, ngày nay chúng có thể vượt mốc 100.000 đô la. Nhãn restomod một triệu USD có thể được xem như đỉnh tự nhiên của đà tăng giá trị này. Sức mạnh 250–290 hp của chiếc NSX cũ vẫn khiêm tốn theo thang đo hôm nay; Tensei cố gắng lấp đầy khoảng trống này mà không làm phá vỡ linh hồn nguyên bản.

Kết luận: Một mức độ mới trong xu hướng restomod

Trước đây, restomod nghĩa là lắp động cơ hiện đại vào một chiếc 911 cổ điển; giờ thì công việc này có sự tham gia của văn phòng thiết kế Pininfarina, một xưởng đua vô địch WTCC và một nhà sản xuất động cơ gốc Formula 1. JAS Tensei là bước đi tham vọng nhất dành cho chiếc xe cổ điển Nhật Bản trên con đường mà Singer và các dự án tương tự đã mở ra. Còn điều mà 35 khách hàng có thể mang chiếc xe gốc đến sẽ nhận được đơn giản không phải là một chiếc NSX mạnh hơn: một huyền thoại được hồi sinh bằng động cơ V6 đến từ đường đua, trong khi vẫn giữ được đường nét và ba bàn đạp của nguyên bản. Đây là giá trị khó đo đếm bằng con số nhất; và đó cũng chính là điều JAS thực sự bán.